徐汇滨江，将多一条轨交？

近日，争取25号线、松江快线向徐汇滨江延伸的消息传出，松江快线上海这条弯道超车的轨交进入大家的视野。

松江快线，顾名思义是一条旨在提高松江快速进城能力的轨交，特别是9号线与12号线的通勤压力，目前已经展开规划预控工作。

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从松江到徐汇

一线快速畅通

根据此前曝光的信息，松江快线自宜山路出发，沿吴中路走行到九亭，穿过松江新城，呈Y字型抵达松江枢纽及小昆山。

可能设站包括宜山路(接3/4/9/25号线)、金汇路(换25号线)、沪星路(换25/嘉闵线)、九亭(换9号线)、G60科创云廊(换12号线)、松江新城(换9号线)、文诚路(换松江有轨电车2路)、小昆山(换嘉青松金线)，支线设松卫北路(换松江有轨电车1路)、松江南站(换9/23/嘉青松金线）。

松江快线的出现，让松江人民也有了能够快速进城的高能级轨交，而不再仅局限于9、12号线。

示意图

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松江快线，有迹可循

今年2月，有网友建议松江快线进入上海地铁四期规划，松江区交通委员会给与答复：

今年3月，松江区府刊登了政协会议提案的会办意见，再次提到：

为满足客流疏散需求，恳请市级部门支持增强松江新城的轨道交通配置，加快松江快线、轨道交通23号线、东西联络线等规划研究，争取尽早纳入建设计划。

最近，一则规划调整公示中，明确绘制出了松江快线在老城段的控制线，期待能够展开实质性的推进动作。

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上海又一条市域铁路

不同于城市间往来的铁路干线与城市核心区的地铁线路，市域铁路更像是城轨系统中的“中距离”运力承担者。简而言之，就是“地铁之外，高铁之内”。

9号线实景图

比地铁站间距更大，速度更快

“从设计速度上，城际铁路一般在每小时200多公里，地铁大约在每小时80公里，市域铁路则是介于两者之间；在站间距设置上，地铁设站一般在1至2公里之间，市域铁路站间距更大，至少在3公里以上。”上海申铁表示，地铁主要服务于中心城区通勤，市域铁路则联通城区与郊区及周边城镇组团，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系。

可以刷公共交通卡进出站

基于通勤化的需求，上海市域铁路在站台设计、车次安排等方面，与地铁类似，市民可以刷公共交通卡进出站。这一点，其实不少市民在金山铁路上已有体会。全程不对号入座，不限定具体车次与座席，旅客随到随走，可以刷上海公交卡，享受市内公交换乘优惠。

城市的发展永远是跟随时代的。

一旦松江快线尘埃落定，九亭、松江新城、小昆山都将受益，新盘精彩纷呈，超前的布局和眼光才是穿越周期的关键点。