2018年保时捷在中国内地市场，还不包括台湾省、澳门和香港，仅是内地就卖掉了8.01万台超好成绩。卡宴就卖掉了约合4万台。卡宴绝对是年销量1000多万台的大众集团旗下，4S店单车获利最丰厚的车型，毕竟宾利添越成本高昂，但卡宴平均每台车需要加价45万依旧丝毫不愁销路。
卡宴作为一台纯进口的超豪华品牌SUV，单独在华内地就可以一年卖掉4万台，一款车比得上整个林肯、讴歌、英菲尼迪这三大弱势豪华品牌销量的总和。这四万台的年销量之中，谁想，国人第一愿意选择的还是3.0T黄金排量的卡宴。
10年前，国人首选的居然是3.6T排量的卡宴，这到底是怎么回事？
原来，保时捷虽然隶属于大众集团，但这台3.6升的发动机却是自家研发的，最大马力300匹，峰值扭矩为420牛米，仅3500转速的情况之下就可以发挥出最大的扭力。匹配的也是业内备受好评，得到了保时捷工程师调校的ZF8AT自动变速箱，齿比更绵密，加速更高级顺畅。
这一代的3.6升发动机，加速最为高级线性，同时带动这么一台超2吨笨重的进口德系超豪华SUV，也完全能在6秒多破百，声浪声音很迷人。但为什么被目前的卡宴2.9T和3.0T机械增压发动机取代？原因非常简单：这台3.6升排量的卡宴，始终无法满足当年的国5排量，更别提今天的国6排放标准。
卡宴3.6升版才是最经典的卡宴，模样对比最新的2019款其实也仅是细微之处的改进而已，但排量太大，3.6升排量的卡宴，排量超越了3.5升就需要缴纳最高昂的一档关税额度，但3.0T和2.9T的卡宴就小很多，足可见卡宴为什么“自降逼格”舍弃自家研发的3.6升发动机，改用奥迪Q7和途锐上的同款引擎，完全也是出于成本、关税、定价考虑。
保时捷卡宴3.6T老款，价格远低于3.0T版，也因为无法满足国6排量，逐渐被国内富豪抛弃了。
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