现在实体店是2299加200运费，有抽奖必中至少减100，京东2299加200运费，虽然曾经有过1999，但网上说网购的车在实体店保修各种脸色、各种拖拉，差那100，还是实体店早买早享受方便保修吧（回来就发现定速巡航按钮有问题）。
回来第1天充电到80%（第2个刚好跳到最高一格时停止充电），驾驶员74公斤加一个桶10公斤，跑城门头；然后搭个美女到千灯湖兜风，74+49公斤。回家27公里，电量到最低一格。第2天74公斤驾驶员又去了一趟祖庙地铁站，到楼下的时候刚好闪红灯。
决定试试跑光电池，测试一下电池充电容量（电池标称容量指放电容量，大概是充电容量的0.96倍到0.98倍）。
给电池装上测试线（有短路危险，非专业人士请勿模仿），接上万用表。
手指处，漆包线引出处。
兜圈去。
兜啊兜，城市路况良好，偶尔有干扰稍微刹车，途中停了两次看万用表记录。
车速一直维持在25，GPS显示24左右。电池一直坚持到最后两百米才降速。从红灯闪烁到最后停下，走了8.5公里。没有任何虚电，一趴窝再也不动了。踩着发育不良的踏板回到几百米外的家。
串联一个USB测试仪（另外供5伏电），两个万用表分别测量充电器端电压和电池端电压，用来记录电池充电曲线，以及充电器输出功率。
发现充电器的输出端是用脉冲探测有没有插入电池。空载功率2.0W，常年插电每年空耗电费约20元。充电器的最高输出是54.6V。
充入11.756Ah后，充电器绿转绿灯停止充电。考虑到线损，以及充电效率，电池的放电容量大概11.4Ah。
充电曲线如下图。
充电器的输入功率有米家智能插座测量。
充电器效率曲线如下图。效率接近90%，相当高，或许用了准谢振拓扑。
充电器放在一块架空的宜家带孔铁板上，测试温升。
环境温度28.8℃。
充电器温升曲线如下图。
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