开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇沥青路面施工技术总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
交通是各地区加强联系的一种途径，具有重要的作用。近年来，我国的公路工程在不断发展，其中的沥青路面更是越来越广泛，不仅提高了公路工程的质量，还为安全性作了保障。所以，在公路工程的实施过程中，严格要求施工技术、质量控制是至关重要的。
1公路沥青路面施工过程中存在的问题
1.1沥青原料不符合要求
可以说沥青原料直接影响着沥青路面的质量。沥青是一种感温性很强但不具弹性的材料，当气候、温度发生变化时，一般都会发生热胀冷缩。因此，一般都会根据沥青的软化点、针入度以及延度的标准进行采购沥青原料。如果，为了减少原料成本而使用不合格的沥青原料，那么，沥青路面就会存在许多问题。比如，沥青的延度不达标，那么，在气温下降、温度极低的情况下，便会影响沥青的收缩强度，引起沥青与路面的抗拉强度存在大的差异，引起路面发生裂缝。一旦沥青路面发生裂缝，则就表明了路面所能承受的重力下降，同时意味着路面遭到损坏，而且损坏程度也会不断地加剧。
1.2工程原料的配比比例失衡
2公路沥青路面的施工技术与质量控制
2.1公路沥青路面的施工技术
2.1.1沥青混合材料配比技术
2.1.2沥青路面的摊铺技术
在公路工程进行现场施工时，在沥青路面摊铺时，应当遵循均匀、不间断、慢节奏的原则，以保证顺利实施摊铺。在进行摊铺时，应该由专业的技术人员进行指挥和施工，这样有利于保证连续摊铺，不间断。摊铺结束后，应当进行路面的质量检测，确保施工符合规范。如果某个路段是不均匀的，那么应该进行重新摊铺。
2.1.3沥青路面的碾压、压实技术
2.1.4沥青路面的接缝技术
进行接缝工作时，首先要对接缝处的粉尘进行清除，其次适当增加沥青路面的后摊铺。使用钢筒式的压路机进行横向的碾压、压实，这样有利于接缝的有效进行，从而提高整个工程的施工质量。
2.2公路沥青路面的质量控制
2.2.1工程所需原料的采购以及检测
当采购原材料时，应当对沥青、油石、矿粉、集料以及机制砂等进行质量的检测，只有保证原材料的质量过关，才进行采购。如果说，是跟声誉良好、有质量保证的原材料厂采购，那么应该由专业人员对原料进行查收、实验、检测，以保证原料的质量符合规定。在公路工程进行施工时，也需要对现场的原材料进行抽样检测，以保证原料质量、工程质量。
在进行公路工程施工前，需要对施工设备进行检查，保证设备的性能，可以进行正常的工作，提高工程施工的效率。
2.2.3做好沥青混合料的质量控制
2.2.4沥青路面的质量检测与评定
3公路沥青路面施工技术与质量控制的意义
（1）有利于保证公路工程顺利完工；（2）有利于提高交通工程的质量效益；（3）有利于延长交通工程的使用寿命。
4结语
参考文献：
[1]李宗.公路工程沥青路面施工技术及其质量控制研究[J].交通世界（建养机械），2015（02）：118-200.
关键词：沥青路面；施工方式；施工技术
中图分类号：TU535文献标识码：A
1.沥青路面材料选择与检验
1.1沥青
1.2碎石
1.3细集料
根据沥青路面用细集料技术质量要求，对沿线的细集料进行比较选择，经过试验检测分析，根据天然砂级配与碎石加工厂生产的石屑级配特点，决定采用石屑与天然砂掺配作为细集料使用，以弥补石屑与天然砂各自的缺点，保证混合料级配质量。
1.4填料
对原材料质量控制，我们主要抓住以下几点，确保了施工过程材料质量的稳定，最终保证了施工质量；拌合场堆料场地进行了硬化分隔处理，以保证原材料洁净、不混杂；设立原材料专职质检员，对各类材料进行日常进场管理，建立原材料检测台账，定期分析材料质量变异情况，及时纠偏，确保材料质量稳定可靠；原材料专职质检员对进场材料加大检验频度，对材料质量进行动态管理。有了好的选料，接下来就是关键的施工方法，以下我们接着讨论沥青路面的施工方式。
2.沥青路面的施工方式
沥青路面指的是由多种体积不同的集料、矿粉和沥青所组成的搅拌料，采取加热措施使其温度上升到一定的高度，再采用摊铺工艺压实而形成的路面。在沥青路面施工过程中，常用的有以下几种方式：
1.1碾压式
在沥青路面施工过程中，使用的混凝土材料大多是经过热铺法进行生产的，所以其本身具有较为优质的路用性能，因此对于材料的制备工艺和设备体通常也有着较高的要求。当路面成型之后，通常都需要通过碾压进行压实，这样便是其具有较好的行车舒适性和安全性，同时在耐磨能力方面也较强，通常沥青路面的使用寿命都较长，这也是沥青路面受欢迎的一个主要因素。
1.2冷铺式
沥青混凝土热拌冷铺，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。
1.3摊铺式
热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动性，能通过轻度的捣实和墁平可密实，在混合料中要求有较多沥青和矿粉的混合物，即沥青胶泥，其强度主要依靠沥青胶泥的粘结力。
3.路桥沥青路面施工技术
3.1路桥路面沥青混合料拌合
3.2路桥路面沥青混合料摊铺
沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。沥青面层铺筑前，应首先清除干净基层上的杂物，然后再检查基层路面厚度、密实度等。对于基层中存在的松散、坑槽应进行修整。为使面层与基层很好的粘结，在面层铺筑前4～8h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青，如当基层为旧沥青路面时，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层粘层沥青。
3.3沥青混合料碾压
对于公路沥青路面来说，沥青混合料面层碾压通常分为初压、复压和终压三个阶段。
（1）初压施工。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步整平压实，而且刚摊铺的混合料温度较高，常在140℃左右。因此，只需要较小的压实功就可以保证其达到较好的稳定压实效果。在实际工程中可采用6～8t的双钢轮压路机或6～10t振动压路机前进时以2km/m左右的速度碾压2～3遍。初压温度采取125℃～145℃，对于低温施工时还要高出其5℃～10℃。初压时采用组合式钢轮-轮胎压路机在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。经过初压，应检查平整度、路拱。如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施；如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压。
（2）复压施工。复压是公路沥青路面压实的主要阶段，复压的目的就是使混合料稳定、密实、成型。为此，沥青路面的复压应在较高的温度下而且必须紧跟初压后进行，进行沥青路面复压期间的温度不应该低于120℃～130℃。通常用双轮振动压路机或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机先后进行碾压，也可用组合式压路机、双轮振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。
（3）终压施工。公路沥青路面的终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压不但要消除复压过程中面层遗留的不平整，同时要保证公路路面的平整度。所以沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。工程实践经验表明，沥青路面的终压结束时的温度不应低于90℃。终压一般采用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2～3遍。
（4）接缝碾压施工。接缝的碾压是公路沥青路面压实工序中的重要一环，其处理的好坏也直接影响到路面质量。其一般主要分为横向接缝碾压和纵向接缝碾压。对于横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。至于纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压人相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度；第
二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的10～20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上，由于过量的混合料从未压实的料中挤出，可减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密度较低。
4.结束语
[1]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报,2009.
【关键词】沥青；施工技术；质量控制
1沥青路面施工技术问题的主要特点
1.1影响因素多
1.2模糊性
这里所说的沥青路面施工技术质量中的模糊性，就是结合以影响因素多的影响来进行解释的。正是由于影响因素多，才导致了我们是实际施工实践的过程中很难分辨和界定主要影响因素和次要因素，他们之间的界限并不是十分的清晰。这就必然导致了模糊性的存在。
1.3实时性
2沥青路面施工质量控制方法
2.1质量控制方法
而对于沥青路面施工质量的评价，首先需确定要控制的质量特征和相应的质量标准。根据施工中不同施工子流程的不同，选用在子流程中最能体现施工质量的技术指标作为施工质量控制指标。而相应的质量标准一般采用国家颁发的施工及验收规范、质量评定及检验标准或者招标文件中规定的质量标准。
然后，选用一定的数学处理方法或者建立施工指标的数学模型来处理施工检测到的各种数据，通过把处理后的施工指标与质量标准进行比较，确定施工质量是否出现异常。常用的数学模型主要有：直方图法、管理图法和以数理统计和概率论为基础的质量评价方法等。目前开发的一些施工管理系统中，采用了基于质量、成本和进度的综合控制方法，虽然摆脱了传统的施工质量控制模式，但是对于具体的施工问题，仍然缺乏有效的处理方法。
2.2存在的主要问题
上述沥青路面施工质量控制方法在宏观管理中的作用还是比较显著的，但是对于具体的，特别是比较特殊的施工质量问题缺乏有效的控制。
对施工中的质量问题进行定量分析，虽然能够在一定程度上反映施工问题的本质，但是对于具有明显不确定性的施工质量问题只进行定量描述，会忽略许多有价值的施工信息。因此，在对问题定量分析基础上，进行定性分析是十分必要的。而且，对施工质量问题的质量分析方法在使用起来也比较复杂，要求现场的施工技术人员根据具体的施工情况进行分析。当问题比较复杂或者同时出现多种问题时，往往会得到错误的分析结果和施工处理对策。
3沥青路面工程施工技术质量控制实践
3.1准备阶段的质量控制
3.2沥青混合料的摊铺。
3.3碾压的控制
[1]何靖斌;周进川;周刚;严世祥，沥青路面质量指示仪(PQI)在控制沥青路面施工压实度中的应用[J]，公路交通技术，2007，08，25.
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[关键词]公路沥青路面施工技术
在城市化进程中，最为重要的内容就是交通的发展。由于沥青路面具有施工工艺简单，行车舒适度高等特点，在公路中被广泛应用。如何加强在沥青路面施工过程中的施工技术，确保沥青路面的质量得到有效的保障，是当前公路施工面临的主要问题。下文对沥青路面施工技术进行深入地探讨。
1公路沥青路面施工质量影响因素
1.1人为因素
1.2环境因素
公路施工周围环境复杂，对施工质量和进度有重要影响，在施工别加强对周围环境掌控，把环境带来的各类不良影响降低至最低。在建设施工中严格各项组织技术措施，施工现场填筑土及时清运，防止给城市造成污染，影响城市居民生活。另外降水对沥青路面影响严重，降水随裂缝深入路基对路基结构层稳定性造成影响，降水对路基开挖面以及边坡造成击溅，造成路基土壤松动和水土流失，因此必须做到严格控制工期、施工工期短、施工效益高、工程质量优、社会影响好。
2沥青路面施工技术
2.1技术的控制
公路路面的建设中路基有承受重量和保持道路表面平整的作用，对路面的强度和稳定车都有较高的要求。在施工中还要选用粗细骨料和填嵌，要选择干净、没有杂质的且相对坚硬的物料。在沥青公路的抗滑层施工时，也要使用坚硬、耐磨的砾石或无风化石。在沥青公路路面上首先要把路面的质量控制好，对于不同的地形和土质，要采取合适的方法来防护。在路面垫层和路基的施工技术中，路面垫层材料的选择上，用压碎值小于30%的沙砾和粒径在0.5～5cm的砾石。通过对路面沙砾的摊平、碾压和初期的养护等，将沙砾备料、水泥剂量和加水拌和等技术，可以将沙砾的效果发挥到极致。为了使路面能够承受重量，使路面的厚度更加合理，路基的强度应该很好，有相对较高的稳定性和平整度、在各种环境中的抗损坏能力。路面的结构一定要合理，通常有面层、基层、垫层等层次。
2.2拌制
2.3摊铺
摊铺机在摊铺的时候要注意摊铺的幅度，其摊铺的宽度要适中，不宜过大。当多台摊铺机进行作业的r候要注意车与车之间的位置，最好以梯队的方式进行摊铺，两幅之间和上下层位的搭接要注意搭接的厚度要满足规范的要求，分别为30mm～60mm，200mm以上为宜。此外，在摊铺的时候还要保证路面的初始压实度，在铺筑时要选择合适的振动频率和振幅。在摊铺的时候要控制摊铺机的速度，以保证摊铺的厚度和均匀性，并且还要注意混合料的摊铺温度。在摊铺的时候为了避免沥青混合料的浪费，在摊铺机的出料斗要涂刷防止粘连的化学剂从而避免沥青混合料与摊铺机的粘结。在沥青混合料进行摊铺前还要对基层进行仔细的检查，确保基层的干净，并且其平整度还要达到规范的要求，而且其压实度和厚度都要达到铺筑沥青混合料的要求。因为路面结构是一个整体，因此在铺筑沥青混合料前要在基层上喷洒透层沥青，从而保证路面基层和沥青混合料的粘结性，从而保证路面结构的整体性和路面的使用质量。摊铺温度的决定条件还有当地的气候条件以及沥青面层的厚度，使用的沥青的标号等。
2.4碾压
碾压分为初压、复压和终压三项步骤，必须保持三项技术的紧密性，避免碾压过程对沥青路面造成影响。碾压同样属于沥青路面施工技术的重点，需要紧跟摊铺技术。初压两遍后，观察路面是否发生推移危害，一旦出现推移，及时调整压路机的方向，尽量避免碾压问题。
复压技术的安排，需要根据碾压的实际情况，在解决不符合标准的路面问题后，才可进行复压处理，先进行振路，待3～4遍密实后，选用压路机，针对性能比较稳定的沥青混合料，复压4～6遍即会达到标准要求，展示碾压效果。终压基本是修复复压施工中造成的路面问题，提高路面的平整度，终压施工时，一般采用双轮压路机，避免造成质量问题，提高施工水平。
2.5缝的处理
施工缝的处理对路面质量控制影响很大。沥青路面施工缝是指在沥青混凝土浇筑时，因为设计要求或者施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的沥青混凝土间形成的接缝。在施工过程中，有两类施工缝：横向施工缝、纵向施工缝。对于横向接缝来说，可以先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，碾压时压路机放在已压实的沥青混合料层上，开始伸入新铺沥青混合料的宽度宜控制在20cm以内，并且每压完一遍，就向新铺沥青混合料方向移动20cm，等到压路机碾压到新铺面层就可以停了，然后再碾压纵向施工缝。
对于纵向施工缝的碾压，碾压时压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺沥青混合料10～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10～15cm，将接缝碾压密实，从而消除缝隙。
3结束语
综上所述，为保障公路沥青路面施工的安全与稳定，提高路面控制的能力，必须利用可靠的施工技术，从而避免沥青路面出现施工问题。该文就对道路施工过程中的主要内容进行了总结，为提高道路工程的施工质量做出贡献。希望能够提供一定的参考。
参考文献
关键词：公路；沥青路面；施工要点
公路交通运输荷载量的不断增大，对路面施工质量要求也更为严格。在路面荷载较大时，就会对路基路面造成影响，造成缝隙扩大，在环境等因素影响下，加速沥青路面损坏程度。在进行公路沥青路面施工时，应该严格按照规定施工要求进行，不断提升沥青路面施工水平，提升工程施工质量。
一、公路沥青路面施工质量影响因素
1.人为因素
在公路沥青路面施工过程中，因为整个施工量比较庞大，并且施工工序比较复杂，各种影响因素不易控制，特别是人为因素，是影响公路沥青路面施工质量的重要影响因素之一。在沥青公路施工过程中，如果公路周围地质发生大规模变动，就会对公路施工质量造成影响，如任意取土、毁林、大面积开荒陡坡等，影响公路路基稳定性，进而会对路面施工造成不良影响。另外，因为沥青公路在施工过程中涉及的方面比较多，对桥梁、水塘以及河流等都会造成影响，如果不进行施工工序的安排，盲目施工机会造成大面积地表损坏，影响公路施工正常进行。
2.环境因素
公路施工地点周围环境对施工质量也有重要影响，因此在施工过程中必须要加强对周围环境的掌控，将环境带来的不良影响降低到最低。沥青公路建设完毕或者是建设过程中，对于临时堆放在施工现场的填筑土，在风力以及降水等情况下，就会造成表土流失。另外，降水对沥青路面影响比较严重，无论是降水随裂缝深入路基内，对路基结构层稳定性造成影响；还是降水对路基开挖面以及边坡造成的击溅，造成路基土壤松动以及水土流失，都会直接对公路沥青路面施工造成不良影响。
二、公路沥青路面施工技术要点
1.施工材料选择
施工材料是影响公路沥青路面施工质量的关键因素，在沥青混凝土材料中选择的沥青主要包括：煤沥青、改性沥青、液体石油沥青以及石油沥青等。选择沥青材料的具体依据是施工环境、施工条件、路面结构以及道路等，其中煤沥青一般都是应用于公路透层施工材料使用。另外，在选择乳化沥青未施工材料时，必须要根据石料的酸碱度判断应用是否合适，因为其中包括两种主要成分，即阳离子乳化剂和阴离子乳化剂。同时，在选择填嵌料和粗细骨料时，除满足相应级配之外，还应尽量选择用坚硬、干净没有杂质的材料。
2.沥青混凝土拌合
3.沥青混合料均摊技术
在沥青路面摊铺施工前，必须要对路面进行清理，将路面上存在的垃圾等杂物进行清理，确保施工路面的整洁。同时还需要对施工段路基路面进行密度和厚度进行检查，如果在路基内存在松散以及坑洞等情况应及时修整。在正式摊铺前4-8小时内，需要将透层沥青洒布在颗粒类公路路面，以此来保证公路面层与基层具有良好粘性。特别要注意，如果是对原有旧公路路面进行沥青摊铺，需要在原有路面上洒布一层粘性沥青，保证各层面之间的粘性。路面沥青摊铺过程一般都是由摊铺机自动倾卸汽车将沥青材料卸装在摊铺机料斗上，通过传送器将其传送至螺旋摊铺器上，然后随着摊铺机的前进，将混合料均匀摊铺在路基上。最后由捣震板捣震后用熨平板对路面进行找平。在施工过程中要特别注意不同路面面层施工技术以及施工设备选用不同，如进行多层混合料摊铺时，要求上下面层接缝之间必须要错开，并且将错开的横缝距离控制在1m左右，纵缝在15cm左右。
三、公路沥青路面施工技术分析
1.路面垫层施工技术
路面垫层施工是公路沥青路面施工的重要组成部分，是保证路面质量的关键部分。在进行路面垫层施工时，应该选择级配砂砾的施工材料，要求将材料压碎值控制在30%以内，其中粒径范围控制在5～50mm之间，最大不超过60mm，而材料整体颗粒含量在50%以上。在垫层施工阶段，首先要对路槽反复进行碾压，在输送摊平后做整形洒水的重复碾压工作，最后是做好初期养护工作。想要将级配砂砾具有的效用完全发挥出来，就需要对施工技术进行有效掌握，例如洒水养生、加水拌合以及砂砾备料等。另外，在施工过程中还需对路基顶层弯沉值、平整度、直曲线转角以及压实度等技术参数进行记录，为日后的检修提供方便。
2.路基防护施工
路基稳定性以及强度如何，直接影响到公路路面施工质量，加强对路基防护施工技术的控制，首先应该了解施工点水文土质情况等，具体问题具体分析，确保沥青路面施工整体质量。在对路基进行防护施工时，需要针对路基土性质选择施工技术，如针对含水量比价高的黄土，需要综合考虑土质均匀度以及结构松散度等然后进行处理。黄土本身具有很多节理和缝隙，造成其抗剪力存在各向异性，因此为保证路基稳定性、安全性以及可靠性，需要对具有湿陷性的黄土区域进行处理，并且要对路基采取防渗、截排和防冲等防护措施。
3.平整度施工
4.排水施工
加强沥青路面排水设施施工，主要就是防止各种类型的水下渗透，加强对水源的重视，避免发生整体道床产生水下渗现象，对路基路面造成不良影响。加强排水施工主要就是以排水为中心，与施工环境相结合具体问题具体分析，做好排水工作，保证路面施工质量。例如在高山地区进行施工时，首先要将含水层截断，引出地下水，并且选择用孔隙率在5%以下的沥青混凝土对面层进行施工。另外，还要加强沥青材料与矿料之间的粘合力，并且要加大密实度，确保将排水层安置在沥青路面结构中，使公路具有良好的排水性。同时，还要对施工点地质以及气候进行充分调研，在掌握降水量等基础上安设排水管、排水渠等，满足公路排水需求。
结束语：
加强对公路沥青路面的施工质量管理，首先还是要保证公路整体施工基础上来进行。在施工过程中要控制好施工工序，对存在的问题要结合施工地点环境等因素具体问题具体分析。我们要在施工过程中不断总结经验，并积极研究新技术，保证沥青公路路面施工质量满足我国交通运输业发展要求。
[1]王宏艳，邢国君.影响沥青路面平整度的几点因素及处理措施分析[J].黑龙江科技信息.2010（29）.
[2]张永智，次仁拉姆.浅析沥青路面平整度的影响因素及控制措施[J].西部探矿工程.2010（03）.
【关键字】公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制
1、引言
高速公路是我国交通运费的重要枢纽，公路的施工质量的好坏直接影响着公路交通运输的流畅和安全。而路面施工的质量是否过关，不仅影响着公路的外观，更是对行车的安全舒适度以及运输效率有着直接的影响。沥青路面在多年的实际使用中，以其施工方便，耐用性好，在公路工程施工中广泛的应用。但是随着车流量运输量的不断加大，公路交通承载了更大的压力。为避免公路沥青路面的早期损坏，在路面施工中加强技术的控制和质量的把关是公路建设的重要任务。
2、公路沥青路面摊铺材料的质量控制技术研究
2.1沥青混合料的配比和拌和对路面质量的影响
路面摊铺的主要材料质量是否过关，沥青混合料的配比是否合理，拌合工艺是否符合要求都是决定沥青路面施工质量的基础条件。摊铺材料中的矿料质量不合格，石料的抗压度不够等主要材料的质量问题，都会对路面摊铺混合料的质量造成影响。如果路面混合料的稳定度不够标准，就很容易使路面过早的出现各种损害。在沥青混合料的配比上，如果油和石的比例偏大，会造成路面的铺筑完成后产生路面起包或者泛油的质量问题。但是如果油和石的比例偏小，路面松散，不够紧实，很容易造成路面损坏。
在混合料的拌和方面，如果拌和材料的设备出现故障，料温不够要求，过多的含水量都会导致料温不均匀。料温不够高，会导致花白聊的出现，给路面的摊铺成型造成很大的困难。但是如果料温过高，会使沥青出现老化，进行路面摊铺的混合料的质量难以得到保证；拌和过程中如果混合料供给不及时而出现停工待料的现象，导致接头处的温度下降使温度不一致，会导致路面出现坑坎，严重影响路面的平整度。
2.2沥青混合料的拌和流程和技术控制
2.2.1拌和设备和材料的选择
在实际施工中，间歇式拌和机的应用较为广泛。此种拌和机具有二次筛分集料的性能。在集料拌和的温度和均匀度的控制方面也表现出其优势性，而且稳定性和准确性都较高。对施工用的粗细集料和沥青进行质量审核，拒绝不合格产品的使用。各个材根据粗细不同，料源不同进行分别存放。
2.2.2沥青混合料的拌和顺序
2.2.3拌和温度的控制
在高速公路路面上面层，沥青使用的是SBS改性沥青，温度范围在160～165℃之间，矿料温度范围在180～190℃之间，出厂的混合料温度范围在175～185℃之间，加热温度在195℃以上的，不能采用。对温度一定要做到随时监控，以保证混合料的温度适宜性。对于已经完成拌和的沥青如果不能立即使用，要注意在储存仓内进行保温，保持温度差不能大于10℃。
2.2.4检测结果的分析
每天取混合料试样进行检测，每周对检测结果进行一次科学的分析，通过对各项指标的对比计算分析施工状况是否正常，对变化进行及时的调整，以确保路面的施工质量的可靠性。
3、高速公路沥青路面施工技术
3.1路面的摊铺和碾压
在进行路面摊铺的施工操作上，要根据需要摊铺的厚度和宽度以及搅拌机的搅拌量来控制摊铺机械的行进速度，结合关联设备来进行评估设定。一般来讲，以2～5米/分的速度来进行速度的预设。在施工过程中，要一次性进行摊铺，速度均衡，不忽高忽低，随意更改。摊铺要缓慢有序，注意均匀平整，正常情况下是不需要人力来进行修补的。在特殊路况情况下，如交叉路口等地，机械操作不便时，可采用人工找补的方法，对路面进行专业的整修。如果存在较多的缺陷，则需要重新进行路面摊铺。在摊铺操作中，要使用直径低于6mm的钢丝进行扭绕，钢丝支架间隔5m左右，拉倒大于800N。
沥青路面施工的最后一步是对路面的碾压，这一步在路面施工中也是最重要的一步。碾压的质量好坏决定路面的抗压度，因此必须对沥青路面的压实度加以重视和提高。要提高压实度首要的就是提高压路机械设备的压实工作效能，同时掌握和控制好压路机的运行速度。在进行路面碾压作业时，碾压的速度和碾压的次数是彼此联系，互相制约的关系。碾压速度是否合理，决定压实工作的效率。如果碾压的速度过快，要想达到质量要求，就必然要增加碾压的次数，这无疑会降低压实的工作效率。在实践中，一般要控制压路机的速度在2～4千米/小时以内。即使使用的是轮胎压路机，虽然可以将速度适当给予提高，但是速度最高也不能超过5千米/小时。但是，如果压路机的速度过于缓慢，会导致压实和摊铺之间有缝隙产生，同样会影响到压实的效果。由此可见，合理控制压路机的运行速度是保证碾压工作质量的基础条件。在进行沥青路面的碾压施工作业中，通常会有漏压、重复碾压等问题存在，针对这些问题，可在碾压过程中对碾压的方式上采用适当的办法。可采用标记的方式对碾压的阶段步骤进行标注和警示，以避免漏压和重复碾压的发生。在进行车道变换的时候，注意先将压路机的振动停止，慢慢进行方向上的转换。
3.2路面接缝的施工和压实技术
对于沥青路面施工中的纵向的缝隙，可以采取梯队联合的方式由两台摊铺机同时进行摊铺纵向进行接缝施工作业。采取热接缝的方法，对重叠的摊铺层进行跨接式的碾压，达到消除接缝的目的。对于沥青路面施工中的横向缝隙，采取平接缝的方法，先清理接缝处的粉尘后添加沥青完成摊铺后再进行横向碾压，可采用钢筒式压路机由跨缝逐步压实向新的摊铺层。
关键词：透层油；施工工艺；沥青路面；
中图分类号：U416.217
一、透层的概念以及作用
虽然说如今在大多数城市的路面都已经逐渐的被建设成了沥青路面，但是，沥青路面的材料其实并不全部是沥青，它只是在矿质材料中掺入了路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，这种就叫做沥青路面，所以，所谓的沥青路面其实就是沥青材料与非沥青材料充分结合而形成的，为了保护建设好的沥青路面，延长其使用寿命，在基层上一般会喷上由多种沥青混合而成的混合沥青油，这样渗透到路面之后就形成了透层，“透层”主要在于透字，所以透层是没有单独的稳定的厚度的，只有渗透深度。
既然要在路面喷洒透层油，那么它对沥青路面的使用就有一定的好处，首先，透层油是逐渐渗透到基层里面去的，所以，它就可以填补基层里面的一些缝隙，抑或是一些小孔之类的东西，可以保证基层路面的平整以及基层路面的实质性，另外还可以增加基层路面与沥青层之间的粘度系数。很多路面在建设的时候会有一些细小的物体残留在基层路面的表层，透层油在这种情况下就可以渗透到基层路面，使得基层表面的一些分散物结合起来，加大路面的平整性。此外，基层路面与沥青层在结合的时候会有一定的缝隙，而透油层就可以经过沥青层渗透到基层路面，使得基层路面可以和沥青层紧密的结合在一起。
透层可以保护沥青层与基层路面，一般在基层施工完成之后，在基层路面喷上一些透层油可以减少基层的维修次数，可以很好的保护基层路面，进而延长基层路面的使用寿命。因为在建设沥青路的时候不免会有一些外来因素的影响，例如，降雨还有车辆的行驶，当出现这种情况的时候，透层就可以为已经建设好的基层提供临时性的防护，也可以保证之后的工程可以如期进行。
二、透层材料的选择
透层材料一般称为透层油，但是在选择路面透层油的时候应该根据基层类型选择不同种类的渗透性好的液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青等做透层油，而这些不同种类的透层油都有其各自的优点和缺点。
液体石油沥青其实就是采用汽油、煤油等不同类型的石油，在经过一系列的处理之后，与沥青材料进行混合而成的，而这种透层油在当今沥青路面的使用中最为广泛，因为沥青与石油混合之后的渗透效果是最佳的，透层油渗入到基层的深度越深沥青路面的使用寿面相对来说会更长。而乳化沥青是将经过高温环境下的沥青进行乳化之后再使用，这种沥青的配置方法一些比较复杂，因为，它要使用一系列的化学方法以及先进的一些机械之类的，所以，在现实生活中的使用就没有那么常见，此外，它的渗透效果相对来说比液体石油沥青的渗透效果差得多。另外，还有一种比较常见的透层油就是煤沥青，煤沥青的渗透效果在液体石油沥青还有乳化沥青中相比效果是最好的，但是因为煤沥青具有一定的毒性，所以在现实生活中也不会常常被使用。
三、透层的施工技术
单独的就透层的施工技术来讲，需要考虑的因素有喷洒时机、喷洒温度、喷洒量还有渗透深度这四个方面。
对于喷洒时机的选择其实要具体情况具体分析之后再确定的，而确定喷洒时机需要考虑到的是建筑基层的材料，在实际生活中被应用的最为广泛的基层材料一般有两种：无结合料基层和半刚性基层。当基层为无结合料基层时，喷洒时机的要求上一般没有那么严格，只需要在铺筑沥青层之前一到两天就可以了，但是，对于半刚性基层的喷洒时机的要求相对而言就比较严格了，这种情况下，应该选择路面已经被碾压成型之后，路面稍微干但是没有完全变干的时候作为喷洒时机，因为当路面已经完全变干之后，透层油几乎是不能渗透到基层中去的，所以，基层材料为半刚性材料的时候，应该严格的确定其喷洒时机才能保证透层油的渗透效果最佳，透层的深度最深。
透层油的喷洒温度有一个固定的范围，没有特殊的情况，一般都是80～120℃，而在喷洒温度比较低的情况下透层油的渗透效果是比较差的。另外喷洒量和渗透深度都是有规范的要求的，《公路沥青路面施工技术规范》中有对沥青道路透层油喷洒量和渗透深度的严格规定，所以在建筑沥青道路的时候应该要严格的按照《规范》中的规定处理喷洒量和渗透深度。
确定好喷洒时机、喷洒温度、喷洒量还有渗透深度之后，透层的施工技术也是决定沥青路面使用寿命的决定性因素。在透层施工的过程中，机器的使用是不可避免的，但是传统的沥青洒布车操作十分麻烦，而且喷洒的量有时候还会分布不均，特别是在喷洒起步还有结束的时候效果会更差，会严重的影响铺筑的沥青路面的整体质量。所以在施工的时候必须要选择具备强喷洒功能的机器，此外，其喷洒速度还有喷洒量都比较均匀，避免头重脚轻的现象，而且机器的操作人员必须十分熟悉喷洒机器的使用方法，在施工的过程中可以熟练的操作机器，有着一定的机器操作经验，这样就可以避免施工过程中出现一些非技术性的差错。
最后，在喷洒完透层油之后必须注意在一定期间内严格管理好交通，禁止车辆在铺筑好的沥青路面行驶等情况，直至透层油完全渗透到基层为止。
四、透层油施工的注意事项
在透层施工之前应该将施工前的准备工作，还有施工后的处理工作都做一个详细的计划，所以就要考虑到在透层油施工中应该要注意的一些事项。
首先，在施工之前，必须将基层表面的一些浮尘全部都处理好，因为浮尘与透层油结合之后可能会影响透层油的渗透深度，这样会间接影响沥青路面的质量。透层油一般都是一些混合物，所以在制作透层油的时候应该计算好各种物质的分配比例，而且透层油在制作好与喷洒前的那段期间，必须要谨慎的存贮透层油，一定要避免其受到污染，因为透层油一旦受到污染，其渗透深度就会受到影响，沥青路面的铺筑就存在失败的可能性。喷洒机器在喷洒前也应该要注意做一定的准备，因为透层油喷洒的时候是有一定稳定的喷洒温度的，如果没有注意刚开始喷洒是喷嘴的预热，就可能会影响刚开始喷洒的那段路面的质量。
另外，在喷洒期间如果有遗漏的地方，必须要有专业的工作人员及时的补喷，将没有喷洒到的地方全部补洒。最后，遭遇到大风抑或是暴雨天气的时候，应该立即停止喷洒，并且及时对基层进行保护，最有效的措施就是在基层面上铺上一层薄膜，避免雨水破环已经建设好的基层，待天气好之后再进行喷洒。
五、总结
关键词：公路养护、修理工程、摊铺、热拌沥青混合料、施工方法
中图分类号：X734文献标识码：A
当今，随着经济的迅速发展，城市建设的步伐加快，公路承载的运输车辆骤增，尤其是超限超载车辆的增加，使公路在未达使用年限就出现路面受损严重现象，坑凹一片，部分路段病害已渗透到基层，只通过简单局部的坑槽、沉陷、龟裂等病害修补，也不利于从根本上解决路面继续出现病害的问题，适时安排一些修理工程，对提高公路服务水平能起到了很好的效果。目前养护修理工程中在原路面整体摊铺4-5cm厚热拌沥青混合料的施工是非常有效方法之一。为了保证施工质量，达到预期目标，公路养护修理工程中路面摊铺热沥青混合料的施工除具备新建公路路面施工技术要求外，还有一些需注意的施工方法，本文总结了s110线养护修理工程管理经验，重点对公路养护修理工程路面施工及需要注意的方面进行了归纳。
1、修理养护工程项目情况简述
S110线养护工程设计的总体思路是在补救病害的基础上，加铺5cm中粒式沥青混凝土罩面，罩面前在新旧面层之间撒布稀浆封层油，兼具黏层作用。路面宽度为6cm，半幅施工，路面横坡采用双向1.5%。
2.修理工程路面摊铺热拌沥青混合料施工步骤
修理工程路面摊铺热拌沥青混合料施工除要严格按照《沥青混凝土路面施工技术规范》的规定进行沥青混合料的拌合、运输、摊铺、辗压外，还存在特别需要注意的重点事项。
3沥青路面修理施工技术
3.1摊铺及辗压的施工技术
3.2接缝修理施工及压实技术
在沥青路面施工过程里，混合料配合比及压实是很重要的两步骤，当配合比比较合理科学时，沥青路面没充分压实，路面使用功能就会降低，进行路面压实主要是为了降低混合料缝隙，增加路面密实性，从而提高公路路面耐久性。在沥青路面施工中，经常会见到纵向及横向的施工缝，对于纵向施工缝可运用两台摊铺机共同作业，使用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，先在已摊铺混合料中，留下1-2dm位置，这位置不进行压实，这样就会有5-10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，其端部直尺要呈悬臂状，把直尺脱落及摊铺层地方当做裂缝处理位置，使用锯缝机进行切割铲除，在摊铺之前，要把接缝部位的粉尘进行清理，再添加一些沥青进行摊铺，进行辗压的时候，要用钢筒式的压路机进行横向压实，从跨缝向新铺的层面逐渐进行压实。
原路面病害中路面沉降有时表现不明显，解决此问题的方法是施工开始前在全线使用贝克曼进行弯沉试验检测，根据检测结果验证设计图纸中的沉降路段，对于因承载力不达标等因素导致路面下降的沉陷，我们采用措施是挖掉旧的不稳定层，重新铺筑路基、路面基层、路面面层，而对于因行车荷载作用导致路面局部下沉的沉降，就不需要进行挖除换填处理，要根据路面实际沉降情况具体确定施工步骤。面层的摊铺厚度是5cm，一般规定单层最大碾压厚度为8cm，把3cm的最大沉降限度作为临界值，进行病害修复。沉降量超过3cm的沉降要用粗集配的沥青混合料提前进行处理，然后进行路面热沥青混合料的摊铺；沉降量小于3cm的沉降可以直接在原路面上进行摊铺，摊铺前挂线测量,并在原路面上用油漆注明沉降量（要考虑松铺系数），摊铺时依据油漆注明的沉降量在摊铺机导梁两端下垫上相应厚度的木板，使基准线始终处于同一标高，调节牵引大臂牵引点的垂直高度，增加摊铺厚度，以满足平整度要求。
4.纵向冷接缝处理
修理工程为半幅施工，纵向冷接缝处理得好坏，对路面平整度影响很大。后半幅路面施工时摊铺的沥青混凝土料要与已摊铺部分重叠5-10cm，再用人工将原路面上的沥青混凝土料铲除至纵向接缝处，以保证松铺厚度，最后用钢轮压路机按纵向15cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。
5.加强施工范围交通安全管理
（1）、要提高施工人员安全生产责任意识，确保施工时人员的鲜明标志服帽，施工期要有专职安全员，全面负责养护施工安全监管工作，杜绝非生产人员、车辆进出施工区域。
（2）、要严格设置道路施工标志和各种警示导标，规范施工车辆作业程序，车辆施工时必须开启警示灯，加强施工现场交通疏导，确保养护施工作业的安全有序进行。
6.总结
加强公路养护和保护，充分发挥现有公路基础设施的使用效率，勤俭节约，充分认识到修理工程项目具有投资小、施工期短等特点，所以在今后的施工作业中，需不断总结教训经验，确保养护修理工程质量，来提高公路修理的整体服务水平。
［1］江玮,汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术［J］.科技资讯,2010,(27).
［2］季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术［J］.科技创新导报,2011,(02).
关键词：公路;沥青路面;通病;防治措施
Abstract:Highwayasphaltpavementinhighwayengineeringconstructionisanimportantlink,afteryearsofresearchandpractice,technologyisadept,butduetothedesign,construction,maintenanceandotheraspectsnotproperly,andwiththedevelopmentofeconomy,thetrafficvolumeincreased,especiallyforlargeaxleloadmultiplied,resultinginasphaltconcretepavementappearedthevaryingdegreedamage,seriousimpactonthehighwaytrafficsafety.Thispapermainlyanalyzesthefactorsinfluencingpavementandcommonproblemsofasphaltconcretepavement,andputsforwardtheanticrackconstructiontechniquediscussion.
Keywords:highway;asphaltpavement;disease;preventionmeasures
TU74
一、导致路面不平整的因素
3、配合比设计不理想。沥青面层混合料的配合比设计直接影响面层的各项指标。良好的级配，合理的沥青用量将保证路面的平整和使用寿命。否则，由于配合比设计导致沥青混合料高温稳定性差、水稳定性不好，产生严重的车辙、拥包、裂缝等病害，必将严重影响路面平整度。另外，基层配合比的设计将影响到半刚性基层的整体强度，作为面层的直接承重层，基层强度的好坏将直接关系到沥青面层的各项质量指标。
4、施工工艺水平低及机械设备的落后。施工过程中，不讲求工艺，操作粗放，工序衔接不紧密，摊铺、碾压温度控制不严，接缝处理不当等整体施工工艺水平低，加之从拌合、运料到摊铺、碾压机械化程度水平较低，而且机械化施工的匹配与组合欠佳，检测手段落后或不及时、认真，均对路面平整度产生不利影响。只有采用先进的、自动化控制水平较高的机械设备并合理的配套使用，才能提高平整度，保证路面质量。因此，需要在施工中反复总结，不断提高施工水平，逐步达到较高的施工质量要求。
二、公路沥青路面常见问题分析
1、沥青路面水损害破坏
所谓沥青路面水损害，系指沥青路面在满足水侵蚀的条件下，在正常交通荷载以及自然日常温差变化双重作用，引起两阶段的现象：(1)水由沥青路面表面侵蚀到沥青与集料的混合临界面;(2)荷载等原因使得水产生高压强，压力水使得沥青膜从集料表面脱落。两方面过程的影响导致沥青路面发生破坏，久而久之，路面行驶困难。
2、汽车对沥青路面的影响
3、泛油
沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。当混合料组成设计出现问题、混合料拌和控制不严、粘层油用量不当、施工质量差、水破坏都会造成泛油现象。更有雨水作用造成下层沥青与石料脱离，在压力水动力作用下沥青膜剥落，上泛会造成局部表层泛油的现象。
4、网裂
沥青路面常见的裂缝问题有横向裂缝、纵向裂缝以及网裂，其中以网裂最为棘手。所谓网裂是指相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
三、沥青混凝土路面防裂施工技术
通过公路路面开裂情况的实地调查分析后，总结各个裂缝的成因，对沥青混凝土路面防裂的施工技术进行了浅显的研究，主要工作包括路基抗裂施工技术、混凝土层抗裂技术和沥青路面抗裂技术研究三个方面。
1、路基抗裂施工技术通过对市区周边地区公路路线地质的实地考察，本地区的地质构造为10m深度内以沙质土壤为主。针对本市区的土壤结构，通过采集的土样和笔者施工经验，沥青混凝土公路可以在本市管辖地区推广应用。结合沥青混凝土的施工经验，对具体的施工方法在1条国道沉降的补修中进行了实验。因该国道发生沉降路段与城市排水沟相邻，且路基土层较为疏松，对修补后仍有可能会发生沉降的路基点，采取在碎石底层下预埋大块石料，增加抗压能力，加厚碎石层厚度15cm，蹍平填。为保证路基的稳定行，三合土层的用土来自铺设碎石时取出的土壤，与石灰按4：1比例混合均匀后铺设碾实，各层物料粒度由底层向上依次降低。经过上述方法补修后，该路段已安全使用四年，暂未发现路基沉降现象。
2、混凝土层抗裂技术从开裂机理分析，防止混凝土层开裂的关键在于降低混凝土拉应力。主要通过降低混凝土收缩量和减轻层间限制，将强限制转化为弱限制的途径解决。膨胀补偿收缩技术在路面工程中运用还很少，该技术主要用于混凝土的防裂、自应力、防水、防渗等，通过膨胀水泥和膨胀剂消除层间粘结剪应力，在上述国道铺设混凝土层的时，通过加入膨胀剂后混凝土层因收缩引起的细微裂缝少于未加膨胀剂的裂缝30%左右。此法简单、效果明显，且膨胀剂价格便宜，宜在新建公路中推广使用。
3、沥青路面层抗裂技术沥青路面层的抗裂能力主要取决于骨料特征、沥青计量和粘结剂的特性。骨料通过膨胀系数与粘结剂的粘结性相互作用，尤其是粘合剂含量特性在抵抗开裂中起主导作用。因此，在选择粘结剂时，一定要保证粘结剂的含量。目前通常采用聚合物-沥青的方法满足这一综合目的。一般使用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯和醋酸乙烯基乙烯作为聚合物材料。在前几年的施工中，就曾发生油石比比设计值底的情况，发生次情况的原因一般是油泵出现故障，三相电只有两相电工作或输油管堵塞而未及时发现导致输油量减少，这样砂石料输送数量正常，实际油石比值则小于设计值造成。此外，矿料加热温度过高也是沥青路面开裂的一个重要原因。当加入得沥青和矿料在搅拌中因温度过高而导致沥青高温灼焦。这时的沥青混合料呈暗灰色，亮而脆、没有粘结性，用手搓呈碎颗粒且不粘手。摊铺碾压时，沥青混合料便不成形、不定位，随着压路机钢轮的滚动而推移，此时必须更换成品沥青混合料。在JTJ规范中，沥青的加热温度135～160℃，碾压温度为110～140℃之间。
关键词：沥青路面；预防性养护；适用性分析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.226
0前言
有关数据表明，截止2016年年底，我国公路总里程将超过480万公里，其中高速公路突破13万公里，随之而来的路面养护问题成为我们面临的新课题。交通运输部从“十一五”期间开始在全国范围推行预防性养护工作，经过近十年的努力，预防性养护理念已桌布被广大公路管理者和技术人员所接受，其中“十二五”期间，国省道的预防性养护年均实施比重已提升至5.1%，由此可见，随着预防性养护技术的不断完善和成熟，其成效也开始显现。
1沥青路面预防性养护的概念
沥青路面预防性养护是一种周期性的强制养护措施，它是在道路的结构性破坏未出现之前，以及早期病害没有发生或发生之后，进行使路面结构能力不提高的养护维修措施，在路面保持通车的条件下，使原有路面的使用寿命延长，推迟道路重建和大修的一种养护措施。
2沥青路面预防性养护的分类
3常用预防性养护措施适用性分析
对公路沥青路面早期病害进行预防性养护的时机判断，并采取相应的预防性养护措施，是沥青路面预防性养护方式的评价研究的重要组成部分，一般来说公路沥青路面采取的预养护措施应具备良好经济效益的基础上，满足路面状r、交通量、公路等级的技术要求。其适用性可参考表1。
除此之外，在沥青路面预防性养护对策的选择上还要以路面的主导损坏类型、路面损坏程度，原公路建设等级和交通负载情况等技术因素为依据，考虑可周边经济和环境对气候、耐久性、材料、施工质量等因素，最后综合分析施工工期、用户需求等因素，选择最佳的沥青路面预养护方案。
4预防性养护时机的判定
对于沥青路面预防性养护措施的选择来说，养护后的路用性能和使用寿命跟原有路面的状况有很大关系，而路况在不同的使用阶段具有不同表现形式，所以，在合适的养护阶段选择适宜的预养护措施才能得到最理想的沥青路面养护效果。
在养护时机的确定方面，国内一般采用路用性能触发值的方法，通过跟踪调查路面状况，一旦达到路用性能触发值便采用相应的预养护措施，为此我们通过大量数据分析总结出一套可参考的预防性养护时机指标触发值如表2所示。
5结论
沥青路面预防性养护技术作为绿色养护技术的一种，提倡节能、环保、高效的施工技术理念，在施工过程中通过认真分析工程要求，选择最佳的预防性养护措施，以建立综合性绿色养护评价指标，进一步改进完善沥青路面预防性养护体系，需要在以后的工程实践中不断改进和完善。
[1]曾峰.沥青路面预防性养护决策方法的研究与技术应用[D].哈尔滨工业大学，2009.
[2]许飞.绿色施工评价体系及评价方法研究[D].东北大学，2008.
【关键词】SBS改性沥青；沥青路面混合料；路面破坏；施工技术
0绪论
（1）研究背景
公路交通作为国家经济发展的主要推动力，为我国经济的快速发展作出了巨大的贡献。由于今年来我国运输业发展迅速，交通量快速增长、超载过载现象严重以及重型车辆的大量使用。普通沥青混合料已经不能满足现有交通对路面材料的要求。由于普通沥青混合料的材料特性，在现有的交通状况中会产生大量的早期破坏等一系列路面病害。主要路面破坏情况有：SBS改性沥青混合料[1]作为近年来公路工程中的重要新型路面材料依靠其优越的材料特性，被广泛运用在沥青路面施工中。
（2）SBS改性沥青混合料发展现状
1）增强路面摩擦特性；
2）增强路面承载能力；
3）减缓沥青路面老化现象的发生；
5）增强路面弹性以及韧性；
6）适应温差较大地区的使用环境；
7）降低沥青路面由于化学反应导致的破坏；
8）增强路面粘接能力
随着我国公路技术的快速发展，原有的单一改性沥青材料已经渐渐不能满足我国公路技术的快速发展了。我国现有的SBS改性沥青材料已经开始由单一改性沥青逐渐向复合式改性沥青材料转变[5]。也就是我国现在的沥青公路技术正在经历由PE改性沥青向PE改性沥青以及SBS改性沥青复合材料再向SBS改性沥青材料转变的阶段。
1SBS改性沥青技术研究
SBS改性沥青由于其自身独特的力学特性以及材料特性，在许多方面都具有优于普通沥青混合料的特点。但是由于改性沥青配置方法复杂，容易由于基质沥青与改性剂配合比的变化产生自身性质变化。再综合SBS改性沥青较为高昂的造价，所以SBS改性沥青混合料一旦配置失误，将会产生极大的经济损失与施工事故，所以为了保证SBS改性沥青路面的快速发展。SBS改性沥青混合料的技术特性则成为了路面技术研究中的重中之重。
1.1改性沥青种类以及性质研究
1.1.1改性剂种类
改性沥青以及改性沥青混合料主要是指在沥青中掺加高分子聚合物、橡胶粉以及其他外掺剂或者经过对沥青进行轻度的氧化处理的沥青结合料。其中，改性剂主要是指在基质沥青中所掺加的天然或者人工的材料，主要用于改善沥青性质。改性沥青的改性剂主要有：热固性树脂类、热塑性树脂类、橡胶类以及热塑性橡胶类。
1.1.2性质研究及比较
沥青路面使用性能主要取决与沥青材料的材料特性。经过改性后的沥青混合料可以有效的增强沥青路面的力学特性以及材料特性。保证沥青公路的正常使用。评价改性沥青混合料性质好坏的主要标准有以下几点：
（1）低温性能指标：保证材料在高温条件下仍然具有较好的应力松弛特性，不会由于过高的温度应力导致路面产生破坏；
（2）感温性指标：感温性指标是沥青材料的核心指标。较好的感温性能可以保证沥青材料不会由于温度变化而产生破坏；
（4）高温性能指标：高温性能指标直接影响到沥青材料与混合料之间的粘接作用。
1.2基质沥青选择要求
SBS改性沥青混合料是在基质沥青中添加SBS热塑性橡胶后形成的一种改性材料。所以基质沥青的蜡含量等一系列指标对改性沥青材料的特性有着极其重要的关系。所以基质沥青的选择决定了改性沥青材料的性质。基质沥青的选择要求主要有以下几点：
（1）基质沥青与改性材料的配伍性；
（2）基质沥青自身性质能否满足重载交通要求；
（3）沥青标号选择合理。
1.3改性沥青技术指标研究
改性沥青技术指标直接反映了改性沥青在路面工程施工技术中是否可以满足使用要求。根据试验结论以及具体施工经验总结，关于改性沥青施工主要有以下几点结论：
（1）使用星型改性剂进行改性的SBS改性沥青材料特性要低于采用线性改性剂进行改性的沥青材料；
（2）改性沥青技术指标与改性剂计量成正比关系；
（3）改性沥青的技术指标与基质沥青材料特性之间有紧密联系，基质沥青材料特性越好，改性沥青混合料技术指标越优秀。
2SBS改性沥青施工技术要求
原材料技术指标要求：
沥青材料其各个原材料的技术指标对沥青混合料有着极其重要的技术影响。合格的原材料决定了改性沥青材料技术指标是否符合沥青路面设计以及使用要求。
（1）基质沥青
基质沥青作为SBS改性沥青的重要原材料，其技术指标直接决定了改性沥青混合料的技术指标。具体施工时对于沥青的针入度、密度、延度以及软化点等技术指标要进行试验验证。不符合技术指标要求的沥青不能作为基质沥青使用。
（2）集料与填料
集料与填料作为改性沥青混合料的重要组成部分，对SBS改性沥青的技术指标有着极其重要的影响。集料以及填料在使用前要对集料的压碎值、亲水系数以及吸水率等技术指标进行试验确认。
（3）改性剂
改性剂作为SBS改性沥青的重要外掺剂，其种类以及计量需要经过试验进行确定。经过严密的实验数据以及理论支撑证明计量大小以及改良性质确定后再行添加。
3结论
通过理论研究以及具体施工经验总结，关于SBS改性沥青在路面施工技术的应用得到以下几点结论：
（1）改性剂的剂量直接决定了SBS改性沥青的力学特性以及路面使用特性；
（2）在进行SBS改性沥青混合料制作时一定要对基质沥青进行技术指标分析，保证基质沥青技术指标符合路面材料技术指标要求；
（3）路面施工时要对SBS改性沥青原材料进行严格的质量控制，保证原材料技术指标满足SBS改性沥青设计要求。
（4）SBS改性沥青的材料特性受到改性剂材料特性的影响较大，在选择改性剂时一定要注意改性剂的材料特性。必须选择满足设计要求的改性剂作为沥青混合料的掺加剂。
【参考文献】
[1]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[J].1998.
[2]沈金安.改性沥青与SMA路面[J].1999.
[3]公路沥青路面施工技术规范[S].1994.
【关键词】市政道路沥青路面有限元分析施工技术技术改进配合比
1概述
由于沥青路面在承载力、耐久性以及行车体验上具有独特优点[1]。近些年来我国沥青路面得到了快速发展[2]。随着我国沥青混凝土路面快速发展，沥青混凝土公路占我国所有公路的90%[3]。但是由于我国沥青混凝土路面最早被应用于公路交通[4]，而城市交通由于其独特运营状态[5]直接决定了在进行市政沥青混凝土路面施工过程中在技术层面的独特性[6]。随着近些年来我国城市化进程逐步加快，市政建设中沥青混凝土路面重要性逐渐显现出来[7]。但是我国在市政道路沥青混凝土路面施工技术研究方面与欧美发达国家仍然存在一定缺陷。
2市政道路沥青混凝土路面施工技术研究与分析
由于市政道路在运营方式上与国道、高速公路等有着较大不同。针对市政道路公路运营方式进行相应的研究，并对现有的市政道路沥青混凝土路面施工技术进行理论研究。
2.1市政道路运营特点研究
市政道路作为城市的主要公用服务性设施在运营方面与一般的公路交通存在着较大的差异。根据对实际工作经验进行总结，得到了市政道路在施工与运营方面与一般公路交通存在以下特点：
（2）施工障碍多：由于城市作为一个大的建筑综合体，地下地上管网数目众多。一旦在施工中对管网造成损伤会直接导致大面积的断水断电等事故。所以在进行市政道路建设时必须保证精细工作，严防损伤城市管网。
（3）抗滑能力要求高：由于城市中车辆行驶方式与普通公路上车辆行驶方式存在着天壤之别。城市道路上行驶的车辆急刹、急转弯多，直接导致了城市公路对抗摩擦力要求要高。所以在进行市政道路建设时，施工技术必须要保证公路路面可以有效地抵抗车辆对路面的摩擦力。
2.2市政道路面层材料技术要求研究
根据对市政道路的运营方式以及施工方式的特点进行相应的研究与分析，结合实际施工中的经验总结对市政道路路面材料进行相应的研究，认为市政道路的路面材料应在以下几点符合相应的要求：
（1）集料性质要求：由于现有的市政道路均采用沥青混凝土路面。所以各种粗集料、细集料的性质直接决定了路面材料层的受力特性能否满足市政道路的运营要求。为了保证；路面面层的受力特性，使上面层与下面层之间的粘结力满足车辆运行要求，粗集料的压碎值应当不大于26%，细集料的坚固性不大于12%。
（2）填料性质要求：在进行沥青混凝土路面施工时，填料作为保证沥青混凝土材料性质的重要掺和料可以有效地保证沥青混凝土路面的性质。由于市政交通对承载力的要求以及对摩擦力的要求，在进行填料选择时应当选择含水量小于1%，亲水指数小于1的填料。由于车辆与路面的摩擦会产生大量的热量所以在受热后必须要有一定的安定性。
（3）混合料高温稳定性要求：为了保证市政道路的热稳定性，保证道路在使用期间不出现车辙等病害，必须要保证高温稳定性，以防出现渠化交通。根据市政道路的热稳定性要求必须保证动稳定度变异系数小于0.2，沥青用量保证在5.0%左右。
3市政道路沥青混凝土路面施工技术研究与分析
根据市政道路沥青混凝土路面的施工条件以及材料要求，结合实际施工条件，对市政道路的施工方式进行相应的改进与分析研究适合市政道路的沥青混凝土路面的施工技术。
3.1市政道路沥青混凝土路面施工技术研究
针对市政道路沥青混凝土材料的特性对实际施工中的施工技术进行相应的研究，结合材料性质与施工条件，关于沥青混凝土路面面层在施工过程中应当在以下几点予以严格控制：
（2）摊铺质量控制：在进行相应的摊铺时，要采用履带式摊铺机来摊铺，摊铺前将熨平板加热至不低于65摄氏度。采用梯队作业时要保证摊铺机之间10～20m的行进间距且要保证在纵向切缝之间有30cm的重合面。松铺系数控制在1.15～1.30之间；
（3）碾压质量要求：为了保证市政道路的路面质量要求，在进行路面碾压时必须保证路面碾压质量。碾压过程保证初压温度不低于130摄氏度，但不得超过165摄氏度。复压温度不得低于110摄氏度，终压温度不得低于65摄氏度。且要求振动压路机的碾压频率不低于40Hz。
3.2市政道路沥青混凝土路面施工技术改进措施验证分析
根据采用改进后的沥青混凝土材料与施工技术进行相应的有限元分析模拟软件进行相应的分析模拟。对路面的主要使用性质进行相应的验证分析得到了以下几点结论：
（1）弯沉值变化：根据有限元软件模拟可以对路面的弯沉值进行相应的数据分析，根据分析结果我们可以看到采用改进配合比的材料以及施工技术施工的沥青混凝土路面在弯沉值数据为18.7。这样的弯沉值充分满足了市政道路对承载力的要求；
（2）构造深度变化：采用有限元分析软件对构造深度进行相应的测量，改进后的沥青混凝土路面的构造深度保持在0.88～1之间，合格率在100%。可以有效地满足市政道路的要求。
通过对市政道路沥青混凝土路面的质量要求，对沥青混凝土路面材料进行相应的改进并结合实际施工条件对路面施工技术提出一定的建议，保证在市区内狭小地区保证施工质量。
[1]殷成胜.扬州地区沥青拌和设备的规划建设和技术研究[D].扬州：扬州大学，2006.
[2]李思安.冷热拌沥青混合料路面施工方法比较分析[J].黑龙江科技信息，2010（1）：235.
[3]赵文姣.高等级公路沥青路面施工质量控制技术研究[D].西安：长安大学，2008.
[4]张悦.高等级公路沥青路面施工质量控制体系研究[D].重庆：重庆交通大学，2013.
[5]齐小康.沥青路面施工技术研究[J].科技资讯，2013（12）：55-56.