云月隐暗雪鸮去，长虹流波鹘鹰来——小记沈飞公司FC-31战机的前世今生（解疑）
军事观察员，独立撰稿人
前几日在观网上发了此文，第二天即发现被网友转载于超大、飞扬、天涯等网站，首先谢谢大家的喜爱和转载，让更多朋友得见此文。然后关于大家在观网和其它网站的留言，我都尽量看了，有些反应普遍的疑问，我愿在此和大家探讨。
1、关于YF-22在1997年9月7日首飞
这个实属笔误，我原意是F-22第一架量产型在1997年9月7日首飞，但手一抖在前面多打了一个Y。全文中好多处笔误，检查的时候也没检查出来。包括F-15在前面提是三代机，后面又变成四代机了，韩国发展KTX四代机，但在配图上又打成五代机了，还有好多处错别字。目前发现的均以修改，谢谢替我指正的朋友。
2、关于有朋友不相信雪鸮能做到65度可控迎角，认为F-22也才60度，也不相信雪鸮方案得过“2001年国防科工委科技进步一等奖”
图1：雪鸮在迎角达到65度以上时仍是安定的
图2：2001年获国防科工委科技进步一等奖
2001年雪鸮问世时，沈飞号称雪鸮满足了军方所有设计指标，那叫一个踌躇满志。军方那时候也是没见过世面，对雪鸮是赞不绝口，把雪鸮捧到天上去了，视为掌上明珠，国防科工委当年就颁给它科技进步一等奖，这个奖就代表了军方当时的态度。这就是后来不断被人诟病的凭PPT和木头模型得奖。
可后来，当成飞威龙方案惊艳问世的时候，军方翻脸如翻书，雪鸮立即就鼻子不是鼻子，眼不是眼了。军方提出了一大堆毛病，什么隐身问题、超巡问题、阻力问题、战场感知问题、又长又重又大又贵又复杂的问题，这画风变化如此之快，沈飞也是傻了，百口莫辨呀。
我们可以简单推论，雪鸮当时肯定是完全满足了军方的设计指标的，所以沈飞才那么膨胀，那么势在必得，雪鸮才能得奖。但威龙一出，又是完全压过了雪鸮，也就是说威龙的性能远远超过了军方当初给出的设计指标，军方看到威龙眼睛都直了，估计压根就没想过这世界上竟然还能有这么强大的战机，这么契合自己的需求，于是闪电般的移情别恋了，雪鸮也就迅速的从小甜甜变成了牛夫人。
我们还可以再推论，军方要成飞和沈飞发展四代机，签合同那年是1997年。而1997年9月7日洛马第一架生产型F-22首飞，军方肯定是对F-22深有研究，为了对抗F-22而有针对性的提出了四代机的设计指标，然后雪鸮达到了这个指标，威龙则远远超过了这个指标。
图3：雪鸮和威龙，感受一下体积上的差别吧
图4：注意雪鸮的小机头设计，还有就有主翼的双三角翼设计，这些都是槽点
图5：成也三翼面，败也三翼面
3、关于“一生悬命的私生子”
我其实老早就知道“一生悬命”是日语里的词，本来的写法应该是“一所悬命”，大概的意思是拼命、拼死的意思。
我之所以用这个词，是因为当时在考虑第二小节名字的时候，我想在“私生子”前面加个形容词，但我思索很久也找不到这么一个恰当的词来形容FC-31的前途飘渺不定，一生坎坷无依，那种悲凉凄然的意境。后来觉得没有哪个词比“一生悬命”更适合，当然我指的是字面意思，就是“一生不知长短，但始终命悬一线”。
当然有朋友会觉得我在乱解释，但这就好像香港人喜欢在“sir”的前面加姓氏，比如“黄sir”，“张sir”一样，英语里当然是不能这么用的，但又有什么关系呢？语言是为交流服务的，只要有助于交流，大可不必墨守成规，所以大家就按字面意思来理解一生悬命就可以了。
4、有朋友说我是沈飞高级黑
呵呵，这我可不会认，通读全文的朋友就能分辨我并没黑沈飞，写文的时候我就知道可能会被带节奏，用字遣词都尽可能的周正，像什么“东北第一拖拉机厂”这样的梗都是极力避免的，就怕有人给我扣帽子，但还是没躲过，飞扬上一群人群情激愤，好像我把沈飞怎么着了似的。郑重申明，沈黑这锅我可不背。
5、有朋友说为什么我只提成飞、沈飞，而不提601和611
132厂和611所结合，组成“成都飞机工业公司”，那都已经是1989年7月的事了，至今快30年了。为什么还要把611拿出来单独说事呢？611只是成飞的一部份，就像臭鼬工厂也只是洛马的一部份而已。
6、有朋友说我不敢说FC-31的内油和载弹量
这有什么不敢说的，FC-31内油7吨，载弹量8吨，其中弹舱2吨，机翼外挂6吨。这都是官方的公开资料，最大起飞重量28吨，内油作战半径1250公里，整机寿命大于6000小时。
图六：官方展板，各种表述中规中距，真能全部实现性能也算很不错了。虽然对超巡、超机动等抓眼球的字眼表现的很克制，但“机动性能与典型四代机相当”这样的表述还是需要看官有点想像力的
图七：中距弹，内六外六，注意弹舱里装的可不是PL-12，据说是一种类似米卡一样近距格斗和中距拦截一体的一种空空导弹，恕我浅薄，我实在不好理解这种完全没有弹翼的光棍弹是怎么机动的，难道全程矢量，但你的火箭发动机烧不了几秒呀，难道是冲压？那你的进气道在哪呀？
图八：可以看到FC-31的弹舱深度要小得多，只能装下500公斤级弹药，而F-35A可以装下2000磅的JDAM（1美吨，907公斤），虽然在弹舱总的载弹重量上FC-31似乎和F-35不相上下，但FC-31永远也载不了一吨重的大型对地打击弹药然后做隐身飞行，这就是FC-31为了身材骨感好当一款空优战机，而必须做的取舍了
图九：小直径炸弹，感觉很小呀
图十：再看看肥电，各种空地导弹、各种制导炸弹、各种防区外攻击武器，品种多数量大，F-35不愧是以对地攻击为性能取向的先进攻击机，真正的炸弹卡车
7、如是空军发展中型四代机，关于成飞会不会“拱手相让”
有朋友不同意说，成飞沈飞属于伙伴关系，沈飞花了大代价造出一个中型五代机，都放着不用，然后另一个单位也来造，完全是战略上的浪费和多余。
有门路、有关系、上头有人、装可怜、卖萌、长子、卖弄悲情，如果靠这些手段就能拿订单？就能求人放条生路？这绝不是中国空军之福。而且我也绝不会相信沈飞这顶天立地的东北汉子，能吃这种嗟来之食。
8、关于成飞和沈飞的相爱相杀
成飞和沈飞同属中航集团，又是央企，按老话的说法，这叫“兄弟单位”，他们之间有密切的合作关系，这毋庸置疑。有些朋友把成飞和沈飞形容的水火不容，这显然不是事实。不要说我们国内，就算西方国家的防务公司，如波音、洛马、诺格、通用、雷神，他们之间也有竞争，也有合作。比如F-35，虽然是洛马是大赢家，但大量零部件还是外包给波音和诺格在做，技术合作、联合生产等也是很普遍的事情。
但亲兄弟，还是要明算帐，就算成飞和沈飞再怎么亲密，那也是两家公司，两套帐本，举个例子，成飞的FC-1在小巴那儿订单不断，挣了银子，成飞就能给自己员工发福利，喝酒吃肉，但成飞能给沈飞的员工也来一份吗？我想不能吧，由小见大，成飞和沈飞虽然都从属中航集团，但他们毕竟是两家公司，有根本的利益冲突，所有他们才能产生激烈的市场竞争，这叫“政策倒逼企业”，逼迫着企业不断去创新，去研发，去减少成本，去改善管理，然后研发出更优秀的产品，进而压倒竞争对手，这也就是当初为什么要把成飞和沈飞设立成两家企业的原因。试想一下，如果不是有这样的竞争机制，那今天中国的四代机可能就是那个令军方满意的不得了，还得了奖的雪鸮了，又何来威龙在天？
雪鸮失利后，有关部门要601和611一起组成“国家队”，联合研制新一代战机。有人说这种行为叫“摆平”，成飞吃肉，也给沈飞均碗汤。但沈飞心里明镜似的，威龙再好，不是自己的娃，嘴里答应着跟成飞合作，转眼就背水一战的启动了FC-31项目，这就叫端自己的饭碗才更香甜。这是感受到了生存的压力，这才是正确的市场行为，企业行为。所以虽然看起来军方在多家企业投资了研发费用，然后搞竞标，会费时费力费钱，但这种竞标制度才是我们不断强大之源，进步之源。
9、关于巴基斯坦递过来的空白支票
巴基斯坦和中国合作四代机项目，首先歼-20是肯定不可能的，再说这种重型四代机也不太适合巴基斯坦的需求。再来国内现成的就是沈飞的FC-31了，要是等其它航空公司从零开始设计一款四代机，显然无法满足小巴2020年左右成军的要求。所以唯一的选择就是沈飞的FC-31了。
之前巴基斯坦两次与中国的战机合作，一次是洪都的K-8，一次是成飞的FC-1，都是巴基斯坦现金入股，承担研发费用，然后一方面自己装备，一方面满世界推销赚点小钱钱，所以大家就可以看到小巴一直很热心的到处推销FC-1。这次跟沈飞合作FC-31，我预计合作模式还是相同的，比如小巴投个10亿美元过来做为研发费用，然后占10%的股份，将来自己采购等于打了九折，外销第三国他还能拿一份分红。
对沈飞来说，FC-31项目启动10年了，一毛钱利润没见着，小巴参与进来，一是有了启动客户，二是这10亿美金就是60多亿人民币呀，算是把上百亿研发费用拿回大半了，资金压力大为舒缓。当然小巴和沈飞具体怎么谈的，入股资金是多少，目前无法得知。
10、有朋友说我胡说八道，说得没一处对，全错
云月隐暗雪鸮去，长虹流波鹘鹰来——小记沈飞公司FC-31战机的前世今生（一）
云月隐暗雪鸮去，长虹流波鹘鹰来——小记沈飞公司FC-31战机的前世今生（二）
云月隐暗雪鸮去，长虹流波鹘鹰来——小记沈飞公司FC-31战机的前世今生（三）