导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇智慧交通的需求分析，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。
中图分类号：TP391.44文献标识码：A
伴随着改革开放深入发展，国内的城市交通机动化进程加快，停车问题日益严重，它既影响动态交通的正常运作，又给人们的工作和生活带来影响。因此，正确处理好车辆停放的问题，对解决道路交通拥堵、减少交通事故、提高道路通行能力等都有非常重要的意义。
1停车场系统应用物联网技术需求分析
目前的停车场大多是以传统接触式读写器为收费介质，少部分停车场可通过视频进行身份识别，且实际应用的停车场管理系统多为相对独立的管理系统，只有少数可以实现联网功能，整个系统缺乏必要的可扩展性。因此，停车场管理系统应利用物联网等前沿的先进技术，使其在实际应用中充分发挥系统应有的管理功能，为用户提供一套停车管理的全面解决方法，从而为用户创造最大的经济和社会效益。
1.1停车场系统现存问题分析
1.1.1缺乏资源整合
即缺乏一体化管理思想，各停车场之间形成信息孤岛，且现存停车场管理理念和技术落后，资源没有共享，导致停车场的使用难以统筹考虑；整体协调难度大，不利于综合利用有限的停车场资源。
1.1.2缺乏统筹调控观念，缺乏人性化管理
即缺乏停车调控诱导思想，片面强调满足停车需求，在制定城市停车设施规划中往往以静态的观点看待停车位的供给，忽视了停车位的共享、周转可能带来的使用效率的提升，也缺乏对停车位供给方式和管理方式的引导和控制。
1.1.3缺乏综合统筹、实时监控的方法
1.2停车场系统应用物联网技术需求分析
面对机动化加速发展，“停”和“行”矛盾愈加突出的趋势，在目前，我们就要通过引入物联网等新技术，统一集成管理，宏观调控，实现信息共享，对城市机动化进程进行科学引导和干预，以实现停车场系统的可持续、智慧化发展。更好地服务于智慧城市。
2物联网技术在停车场系统中的应用
2.1传感器技术
传感技术是关于从自然信源获取信息，并对之进行处理（变换）和识别的一门多学科较长的现代科学与工程技术，它涉及传感器、信息处理和识别的规划设计、开发等活动。传感器负责信息的采集，是实现对现实世界感知的基础，是物联网服务应用的基础，通常由敏感元件和转换元件组成。通过增加的传感器对停车场进行环境检测和车位实时监测。
2.2无线传感器网络技术
无线传感器网络技术结合了计算、通信、传感器三项技术。它是将一系列空间上分散的传感器单元通过自组织的无线网络进行连接，从而将各自采集的数据通过无线网络进行传输汇总。
2.3RFID技术
2.4通信网及3G网络
2.5专家系统和云计算
参考文献
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1移动手机终端系统现状。
智慧旅游是为了让旅游消费的各个环节变得更加方便的新生旅游方法。对于游客的需求而言，旅客想要的信息是景点的信息及交通工具的使用、旅店的住宿等一系列的问题。而对于旅游工具而言，导览旅游这个功能，无疑是旅游类APP中最重要和最强大的功能。在以前，因为缺乏对景区及其周边的环境缺乏了解，科技水平比较落后，以致于智能导游服务没有得到更快的发展。而现在借助于旅游APP、百度地图等涵盖全国的导航性地图的支撑，对景点、景区的导航等都变得容易很多。利用自身的内容优势提供了利地图的地理数据，用百度通过图片像素坐标和地理坐标之间的坐标匹配，实现景区示意图与真实地图的叠加显示，更快的加快了智能旅游的发展。
2需求分析
需求分析是完全以使用者的需要及实际情况为基础的分析方式，通过需求分析可以了解到顾客的需求。需求分析是在智能导览系统中不可缺少的一步，是否能够对需求进行合理的分析决定了系统以后的使用及发展前景。
2.1系统功能需求分析
2.1.1用户功能需求
通过对使用者进行调查分析，从中了解客户的实际的需求，对于智能旅游发展有着导向作用。
3开发平台介绍
3.1NETFramework介绍
3.2开发语言介绍
3.2.1HTML
HTML是一种超文本标记语言。“超文本”是指其中可以包含文字、图片、链接等非文字元素。文本标记语言可以嵌入各种数据格式，其有着简易性、可扩展性等特点。其应用子类元素，保证系统的拓展功能。另外，HTML是网络的通用语言，它可以让网页的建立者建立许多复杂的页面，这些页面被应用的人在其设备上进行浏览。
3.3开发工具介绍
3.3.2百度地图
4结束语
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作者简介
中图分类号：G719文献标识码：A
自互联网这个概念被提出以来，物联网逐步发展成为一个最具创新性的市场，在物联网的大数据条件下，它的未来发展的核心是应用性创新，以用户体验为核心的创新2.0是物联网自身可以继续不断发展的灵魂，然而很多互动的过程都是单纯的屏幕互动的用户体验，没有将大数据进行分析，用户局限于单一的交互方式上。因此本文从用户体验的角度出发，对物联网进行研究。
一、物联网与用户体验
物联网，顾名思义就是物物相连的互联网，它是通信网和互联网两两结合的拓展应用和延伸，它是利用感知技术与智能设备对现实世界进行感知并加以识别，然后通过网络传输互联，进行梳理和挖掘，达到人与物，物与物的信息交互，近而达到对现实世界的实时监控，精确管理以及科学决策的目的。
用户体验是一种纯主观的感受，是在用户使用产品的过程中建立起来的。它是一项包含了产品设计、服务、活动和环境等多个因素的综合性设计，每一项因素都是基于个人或群体的需要、愿望、知识、技能、经验的综合性考量。在这个过程中，用户不再是被动地等待设计，而是直接参与甚至并影响设计，以保证设计成果真正满足用户的需要，其特征在于参与设计的互动性和以用户体验为中心。
二、物联网应用运行机制及分析
物联网开展步骤如下：
1对客观物体属性进行标识。物体属性包括静态的属性和动态的属性，静态属性可以直接存储在设备中，动态属性需要先由传感器进行实时探测，比如超市的商品可以用条形码对商品标识，这是静态的属性。动态的属性比方说人在某项活动中的生命特征。
2识别物体属性。需要识别设备完成对物体属性的读取，它根据属性识别人和物获取其指令。如传感器，射频识别（RFID）技术、全球定位系统等。实时采集标识物体各种需要的信息。
3将所得到的信息进行转换并通过网络传输。将信息转换为适合网络传输的数据格式。
5反馈。通过各种可能的方式给予人或者物以反馈。
三、分析用户体验在物联网中的应用
基于物联网的产品和服务性质的设计，它的用户体验将会有如下特点：首先，用户体验的范围将会更加广泛。它不仅仅只是局限于一个WEB端的页面或者一个APP界面的设计。它是更加深入的，从现实世界中去引导使用者发生互动行为，以下笔者用智慧城市和智能家居两个例子来分析用户体验在物联网中的作用。
1智慧城市
智慧城市是一种运用先进的信息和通信技术手段去监测、分析以及整合城市运行核心系统的各项信息，进而对包括民生、环保、公共安全、城市服务等在内的各种的用户需求做出智能式的响应。智慧城市的本质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为生活在城市中的人创造更优质的生活，促进城市可持续成长。
随着词汇“智慧城市”不断的出现。首先是学术界和企业界，很快出现在媒体、政府各种报告和文件中，现在更是出现在每一个普通市民的日常生活中。智慧城市的第一印象往往是智能科技与城市的结合。大到物联网、城市智能交通，小到自动驾驶汽车，或是简单到一个手机打车应用软件所带来的便利。智慧城市主要的目的是使人的日常生活更加的便利，需要用户体验去不断的完善这个体系的成熟度，这些都是需要人去参与的，设备采集城市中市民的数据，形成的大数据来支持智慧城市的发展建设，来服务于城市中的每一个人。
比如说在上海，政府i-Shanghai工程，i-Shanghai是指上海在国内率先推出公共场所WLAN统一公共服务标志，为了努力建设智慧城市，提升用户体验，所以智慧城市的建设需要全民参与，因此用户体验就起到了重要作用，还可以利用用户体验所产生的数据为政府决策提供支持，例如在哪里建设轨道交通，公交车站建在哪里更为高效便捷等。
2智能家居
智能家居是基于住宅为平台，利用网络通信技术、自动控制技术、音视频技术将与家居生活有关的设备集成，为用户构建一个高效的住宅设施与家庭日常事务的管理系统，帮助用户实现环保节能的居住环境。
智能家居智能与否，用户体验是关键，只有通过用户体验才能知道用户真正需要什么东西，我们所需要的智能产品应该是一种可以解决我们的实际需求并且带来使用方便快捷的人性化体验，没有用户体验的智能家居很难让用户产生信任，只有适合自己的才是好产品，所以用户体验是智能家居中的重中之重。
比如说小米的路由器，他提供了一个智能家居的平台，将家里的空调，电视，甚至是电灯都智能起来并根据用户自己的生活习惯定制智能场景，这些都是通过用户体验来办到的，用户用自己的体验，自定义符合自己个性化的场景，然后它根据传感器等收集来的信息来调整到符合用户要求的这个环境。
四、物联网中用户体验的内容及方法
用户体验包括的内容很多，但在物联网的应用中主要包括需求分析，感官体验，情感用户体验和跟踪。
1需求分析
根据马斯洛提出的人的需求层次理论。在用户体验于物联网中笔者在马斯洛关于人的五个需求层级的基础上，做出了略微的改变的五个需求层次分别是自我需求（体现在物联网产品中的个性化方面）、社会需求（体现在用户在使用物联网产品的品牌效应和成就上）、情感需求（体现在用户在使用物联网产品时的使用情感）、交互需求（体现在物联网产品在与使用者交互的可用性）、感觉需求（体现在物联网的产品对于用户感官的需求，如视觉、听觉、触觉等）。选取用户进行访谈（用户习惯报告，用户体验目标），做出需求评审出需求文档，并且收集历史的数据整合成大数据，并对数据进行分析，记录或预测用户喜好，习惯。
2感观体验
从需求分析的感觉需求中可以知道，感觉体验就是呈现给用户视听上的体验，强调舒适性，只有最大限度的增强物联网产品的感官特征，继而让使用者在与产品的交互过程中得到更加舒适的体验。
3情感用户体验
用户体验不仅仅是单纯的心理学或者可用性方面的内容，好的人机交互界面不仅要满足用户可用性和易用性的基础上，还能够实现趣味性的要求，达到愉悦用户的需求。用户体验其实就是使用者主观的感受，如果一个产品的设计能够与用户心理的期望相吻合的话，用户就会更满意于产品，用户的满意度越高，用户对我们产品的忠诚度就越高，我们产品的黏性就越大。
4跟踪
，收集用户操作数据，监测数据，检测各个反馈渠道进行分析使用者的行为出用户检测报告。
在物联网的技术行业中完全无法理解为什么用户对看似“完美的”技术这么冷淡，没有兴趣，因此技术必须以某种让用户能够理解，喜欢，期盼和愉悦的形式呈现，这就解释了为什么这个行业的大数据必须能够预见到用户将以怎样的方式理解，感受和体验他们的产品
结论
随着科技的发展，物联网随着科技的浪潮已经到达了我们触手可及的地步，一个完全智能的实体社会不再是镜中花水中月，智慧城市和智能家居也在如火如荼的进行着，但是过分的强调了它的高科技性，给用户一种高不可攀的感觉，忽视了产品和用户之间的交互问题，没有摆正用户体验在物联网领域的位置。本文基于用户体验设计，分析了用户体验在物联网中的应用，并结合智慧城市和智能家居的例子，从实用体验的角度对物联网中用户体验进行分析。总结出物联网中用户体验的运用方式，呼吁物联网应用中不应当只考虑它的高科技性或智能性，还要考虑用户在操作过程中的情感问题，良好的用户体验，作为人们针对使用或期望使用的产品，系统或者服务的认知印象和回应，更要遵循安全、便利、稳定的原则。体现了用户体验在物联网的应用上不仅是生理上的智能，还要是心理上的“善解人意”。
[1]物联网白皮书[M].工业和信息化部电信研究院，2011.
[2]王翔.用户为中心的物联网系统设计[M].整理自2010软件开发2.0大会上的演讲.
从智慧园区的作用路径看，当前国内园区主要通过信息化基础环境和服务平台的建设进行体现，主要内容如下：
智慧园区基础设施体系：主要建设内容包括以企业光纤、公共无线网为主的网络体系；以机房、数据中心为主的基础设施体系；以灾备中心、安全评测为代表的信息安全基础设施和以缴费终端、交通服务为代表的便民基础设施体系。
智慧园区信息资源体系：主要包括园区范围的基础信息资源以及园区内部的业务数据。其中基础信息资源主要是企业信息和地理信息，业务数据主要是各类应用所包含的行业主题类信息资源。
智慧园区日常运行体系：核心内容是园区日常运行和管理所必需的信息化服务内容，重点包括智慧交通、智慧安防、智能电网、智慧政务等。
智慧园区服务体系：主要包括针对企业和园区内部的居民。企业服务主要包括视频会议、互动交流、专利服务、政务服务等等，居民服务主要包括智慧医疗、智慧教育、智能社区、智慧交通等等。
总体看来，当前智慧园区在基础环境不断完善的基础上，园区的服务体系功能也不断增强，在园区的日常管理、企业的基础应用以及居民生活等领域，在专业指导、流程优化、安全保障、环境保护等环节的作用都日益突出。
发挥“导师”作用
当前智慧园区的服务体系更多的体现为一种基础保障性的服务，对于企业所处行业的专业化服务涉及较少，在企业市场开拓、商贸流通、物流运输、内部供应链优化等专业领域的前瞻性、拉动能力较弱，“管家”功能有余而“导师”属性不足。
因此，在基础信息化体系建设的同时，当前的智慧园区的管理体系更需要深入企业自身的经营活动，加强信息化应用的专业和市场服务属性，让园区的服务体系在带动园区整体发展方面发挥更大的作用。目前看来，电子商务手段的应用是解决这一问题的有效手段，具体体现在以下几个方面：
更为“贴身”的一站式公共服务体系构建。智慧园区公共管理体系电子商务化改造的核心在于一站式商贸服务体系的打造。当前，电子商务在企业商贸活动当中的比例不断增加，预计2013年度，其交易额占据GDP的比重将接近20%，应用电子商务已经成为企业开展经营活动的常规手段。但相对于传统商务活动而言，电子商务的产业链相对复杂，涉及的合作企业也比较多，如果对于产业当中的非专业领域做过多的涉及，对于企业，特别是传统制造业企业而言将会被牵扯大量的精力和成本。
而对于大部分中小企业而言，由于整体缺少专业人才和设备，尤其是本身的管理基础薄弱，没有规范的流程、现代的管理理念比较薄弱，如果前期没有合适的引导和非专业领域的外部支撑，过多的成本负担将大大增加企业的负担，园区的孵化属性也将因此削弱。因此，在这一领域，生产者和服务者的区分将在未来体现的更为明显，企业的功能属性将更加专一，不断地催生出新的服务企业、服务模式。
而对于园区的管理者而言，此时必须积极地承担服务者的角色，通过对于高校、培训机构和产业服务企业的有效聚集，从行业入门培训、企业注册、场地租赁、网站建设、日常运营、软件云服务、市场开拓、物流与追溯等多个领域为企业提供一站式的、基于信息化平台的高效服务。此类服务的核心在于打造一个电子商务服务的网上超市，所有的服务都可以通过互联网手段获取和运行，对于有需求的企业而言，只需生产专属的商品和服务，其他的环节都可以在网络平台上进行挑选。在这一过程当中，国内外先进的服务企业资源将在园区内部汇集，同时也将大大提高园区的日常运行效率。
另外，在区域电子商务应用服务体系逐渐形成规模的情况下，园区内部有必要对区内的电子商务应用企业进行平台汇总。从当前电子商务发展的趋势看，用户的趋同效应越发明显，在个人消费端，用户对电子商务新品牌的认知度不断降低，但在B2B领域，区域特色的电子商务平台仍有一定的发展空间。在单个企业开展宣传难度较大的情况下，可通过B2B平台集聚优势资源，从区域特色的商品宣传、交易等功能出发，通过专业网站推广特色商品交易，打造区域品牌，并借助已有的支撑服务体系提高网站的用户体验。
以市场数据为导向的企业供应链管理体系改造。传统的企业供应链管理优化主要是通过ERP系统的实施，将企业内部各个功能部门有机的结合在一起，实现信息的实时传递和共享，提高生产效率，降低单件成本，来获得利润，产品销售领域则重点通过促销方式将商品推销给顾客。而在电子商务的背景下，重点则在于以客户的需求为中心，通过需求分析和预测来拉动企业端的产品和服务。
从园区应用的角度上，首先从需求分析和预测角度，除了鼓励、扶持和支撑企业建立自身的数据分析和挖掘系统之外，还可通过搭建软件云服务平台的方式，结合云数据中心为中小企业提高基础层面的数据支撑服务。在后台响应上，可通过智能感知体系在实时响应、海量数据的智能化分析以及智能自动化控制等领域的升级，实现企业在信息流、物流和资金流的无缝对接，可借鉴京东等电子商务企业的供应链管理模式，根据需求预测进行仓储和配送的资源分配，降低物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时与运输不可控等风险。
同时，在园区内部引入物流服务企业，通过网络式的管理实现园区内部公共仓储资源的建设和共享，以最优的配置进行各个节点的人力、物力安排，体现在市场前端的，便是面向用户的及时配送和优质的售后服务。
园区生活的O2O式升级。从信息技术应用的角度看，当前智慧园区在居民生活领域的整体发展思维是由传统互联网的信息化布局向移动互联网和物联网模式的信息化布局方向演变，其核心在于信息流采集、和传递的实时化、持续化和移动化。当前，借鉴智慧城市当中的建设模式，智慧园区的民生服务模式主要通过一卡通、移动终端的信息被动采集和网络平台的信息传输来实现，但对于用户、商户、账户以及地理信息的集成应用涉及不多。
在当前移动社交媒体和移动地图进一步普及的情况下，在园区有限的地理范围内，可以将服务信息和消费信息更方便的移植到移动平台上，以地图为基础平台、商户为服务动态节点、社交媒体为传输渠道，通过O2O的方式将园区的线下资源与线上信息平台结合。
一、徐州城市化发展的现状
徐州地处江苏北部，以老工业基地著称，被国务院列为全国国土规划纲要中重点发展的28个中心城市之一。近年来，不断摸索、创新工业化发展的路径，在高新技术产业的带动下，徐州工业获得突飞猛进的发展。与此同时，城市化建设不断深入推进（图1所示），城市化率的提高，是城市发展的必然结果，但是城市化进程与工业化高速发展过程中徐州同样出现了诸多不和谐的因素，进而面临了更复杂的城市管理和社会关系，如，城市环境问题、城市经济问题、城市民生安全和医疗问题等等。
二、徐州城市智慧化模式特征
智慧城市是有效运用先进的信息技术，如互联网、物联网、大数据等，深入监督、解读城市运行的状态数据，实现城市管理的精准化、动态化，有效应对问题与挑战。IBM在《智慧的城市在中国》白皮书中界定的智慧城市所具有的基本特征是：
（一）全面物联
通过智能遥感设备将城市空间系统内的硬件物联成网，对城市运行的状态数据进行实时监测。
（二）充分整合
实现物联网、互联网、通讯网的相互融合，确保提供智慧的基础设施的安全运行。
（三）鼓励创新
创新是城市发展的动力，在智慧城市发展过程中，鼓励政府、企业和个人在智慧工具、智慧方法等方面的创新性研究和实践。
（四）协同运作
在城市基础设施智慧化运作的过程中，确保城市里的人与人、人与物、物与物的和谐高效的运作。
三、徐州城市智慧化运营模式
在全球智慧城市建设浪潮的带动下，国内许多城市也逐步意识到了城市智慧化发展的必要性，纷纷摸索，并制定了相应的“智慧城市”整体规划，在这当中，北京、上海、厦门、苏州、无锡等地结合自身特点在智慧城市建设中表现出色。近年来，徐州从本地实际出发，积极向典范学习，科学、谨慎、有条不紊地推进城市智慧化的发展。
（一）城市智慧化基础设施运营模式
（二）徐州城市智慧化运用的运营模式
在不断强化信息技术在城市智慧化的支撑和服务功能的过程中，应高效配置、利用智慧资源，使其在城市运行中发挥最佳的效用。2014年，上海政府拟定的《上海市推进智慧城市建设行动计划（2014-2016）》明确提出了需求为先的原则，在由三个核心部门构建的城市系统中，城市的智慧化发展应该立足居民、企业、政府的实际需求，令其真正感受到智慧化所带来的便利、快捷、高效，提高幸福指数。
1.智慧生活
2.智慧企业
3.智慧政府
政府是城市的管家，服务是其重要的职责，因此，政府的需求就是积极响应市民、企业的需求，政府的智慧方向应科学主动地推动先进的信息技术在行政管理、城市基础设施和公共服务等方面的具体运用。如，通过公共、民用设施的遥感、监测设备的安装，构建控制中心，对状态数据进行实时的获取、分析、处理，并及时将重要的信息向市民、企业进行反馈，实现无障碍沟通；立足徐州实际，利用信息技术升级政府服务方式，提高服务效率，具体如，构建电子政务一体化、政府数据开放服务等。政府将智慧化的触角应尽可能地延伸到城市空间的各个角落并进行合理的智慧化运作。
参考文献：
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在智慧旅游电子商务平台系统中，信息是以游客为中心进行组织，通过旅游景点、旅行社、酒店、旅游商品等商家的入驻，整合游客所需的吃、住、行、玩、娱、购等方面的信息，为游客打造一站式服务。
1.平台概述
1.1平台需求分析
传统的旅游方式处于一种信息不对称的状态，即旅游者与旅游设施和旅游服务的提供者之间存在信息的不对称。因此，如何建立起游客、旅游服务商之间的沟通平台，运用新技术来改进传统的旅游生产、分配和消费机制，优化旅游经济的运作，加快旅游经济增长，最终推动旅游产业全面发展，就显得十分必要。
1.2平台建设目标
通过对平台的建设，打造旅游服务提供商与游客之间的沟通桥梁，使游客能够在平台获得吃、住、行、玩、娱、购等方面的信息，为游客打造一站式服务，使旅游服务提供商提供新的网上市场流通渠道，降低了经营成本，提高经济效益。同时为镇江建立有效的形象宣传、风采展示和产品宣传，打造镇江的新形象做出努力。
1.3平台建设原则
平台建设坚持可靠性、安全性、实用性、先进性、可维护性、可扩充性的原则。
（1）可靠性
（2）安全性
（3）实用性
实用性包括用户的实用性和管理者的实用性。用户的实用性是指系统页面设计要具有良好的用户友好型，方便用户操作。管理者的实用性是指系统的软硬件应面向管理人员，要求不过多地改变目前的管理习惯和增加管理人员的负担，应具有中文友好的操作界面，使用简便、易懂易学。
（4）经济性
在经济许可下，系统可采用具有一定先进性软、硬件产品，技术处理方法尽可能采用当前的最新研究成果。
（5）可维护性
硬件设备的选型要选择国内具有维护力量和技术能力的设备，硬件的连接完全采用标准化接口；软硬件设计采用结构化程序设计，便于软件模块的添加与删减；软件开发使用软件开发工具，程序结构应清晰、易懂、便于维护。
（6）可扩充性
硬件的系统设计应采用分布系统，计算机应留有充分余量和通讯接口，软件设计应采用功能模块，子系统的增加或子系统功能的增加应该只是功能模块的增加，因此系统不会受技术改造或机构网点的增多（扩大）而重新调整。
2.智慧旅游电子商务平台构建
2.1平台的总体结构
2.2平台的业务流程描述
管理员负责平台运营的稳定，对平台进行管理与维护，包括会员管理、新闻等。同时接受游客和服务商的投诉，对投诉进行处理，将处理意见与处理结果反馈给游客和服务商。
2.3数据库设计
2.4平台功能模块设计
2.4.1基础功能模块
（2）查询模块
查询模块使用Javascript脚本语言编写，根据用户的选择进行机票、景点、酒店的查询，通过对条件的筛选，查询结果相应变化，如酒店查询可以通过酒店所在区县，酒店星级等查询。
用户可以根据需求，通过对条件的筛选，查找到自身所需的产品或服务，如机票购买中，可以根据出发城市、到达城市、出发日期、航空公司等机票属性进行筛选；在门票购买中，可以根据景区的星级、景区的评分、景区的价格等进行筛选。
（3）预订结算模块
（4）留言簿模块
2.4.2业务功能模块分析
（1）电子门票销售系统
目前很多景点已经支持使用电子票进入景点，在游客支付成功后，电子门票系统的制作单元可以自动制作唯一的二维码等识别码，通过通信系统自动发送到顾客手机并保存到数据库中，顾客通过刷手机上收到的二维码即可进入旅游景点。电子门票系统包含电子门票的产生、发送以及验票等过程。
（2）酒店预订系统
（3）餐饮预订系统
（4）旅行路线选择与个性化定制
旅游线路是旅游经营部门凭借旅游资源、旅游设施和旅游服务，针对目标市场，为方便旅游者进行旅游活动而设计，用交通线合理连接客源地和一系列旅游地、旅游区和旅游点的线性连续空间，一般具有代表性，能够满足大部分游客的需求。
3.结论
在智慧旅游电子商务平台系统中，信息是以游客为中心进行组织，通过旅游景点、旅行社、酒店、旅游商品等商家的入驻，整合游客所需的吃、住、行、玩、娱、购等方面的信息，为游客打造一站式服务打造良好的旅游体验。为旅游企业提供电子商务服务平台，降低经营成本，提高经营能力，带动地方经济的发展。
本次论文通过对旅游企业以及游客需求的分析，提出了智慧旅游电子商务平台所提供的功能，并对各功能模块进行了业务流程分析，从功能上构建了平台的总体结构，对数据库从概念和逻辑上进行了设计，建设性地提出了利用网站和移动终端作为承载平台的设想，从技术上提出了平台的建设实现方案。通过以上几个方面的分析研究，基于镇江市智慧旅游发展，建设性地提出了智慧旅游电子商务平台的建设方案。
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1引言
2系统体系架构
2.1系统基本框架
上海市公共交通基础信息管理与服务应用系统的设计，遵循国家标准《GB/T18578-2008城市地理信息系统设计规范》，根据《上海市公交线路站点统一编码标准》，设计公交基础设施数据库，实现公交线路站点维护系统，公交线网规划分析系统，公交基础数据共享服务三个方面内容。系统基本框架如图1。
系统采用了Java、GIS、WebService、VC等技术。应用Java技术实现公交基础设施数字化管理系统服务器软件的开发;通过GIS技术，实现地图放大、缩小、移动等功能;利用局里资源目录服务系统，将公交基础设施资源注册到目录服务器上，提供全量下载、增量下载和变动即通知WEB服务方式，实现全市公交线网共享，有利于线路站点编码统一，避免线路站点重复测绘;利用数据库技术存储公交线路、走向、站点、图片等属性数据。通过VC技术开发公交线路站点维护系统，通过该工具可以实现所有公交线路站点导入和录入;线网规划分析系统内置各种分析算法，实现线网优化分析功能。
2.2数据共享框架
本系统从运管处行政审批系统《上海市城市交通综合运输业务管理系统》获取公交线路站点的基础信息，采用统一编码标准对基础信息统一编码，同时通过线路站点维护系统获取线路站点的GIS数据，共同存储于公交基础设施数据库。公交基础设施数据库提供基础数据供公交线网规划分析系统做线网规划分析，同时通过公交行业资源目录共享服务对行业外共享数据，通过公交行业公共数据共享平台对行业内共享数据。供行业内外各系统同步公交基础数据。数据共享平台架构设计如图2。
数据接入和数据转发都由独立的线程完成，通过多线程技术提高系统对于并发数据的处理能力，数据共享子系统主要包括网络监测、数据接收、数据转发、规则引擎四部分组成。
3项目管理
3.1进度管理
3.1.1进度计划制定
这个项目从2011年9月签订合同开始，项目一期预计2013年6月验收，整个工期将近两年。进度计划是进度控制的基础。计划指出了项目组织未来努力的方向和奋斗目标，是经过仔细分析后综合成的对未来的构思，又是当前行动的准则。一个完善的计划可以使失败的概率降至最低，最大限度地保证在预期的期限内取得预期的效果。
3.1.2关键路径
CPM算法的核心思想是将工作分解结构(WBS)分解的活动按逻辑关系加以整合，统筹计算出整个项目的王期和关键路径。
本项目从需求分析开始，关键路径是需求分析数据库设计页面设计系统开发系统测试用户验收，这是具体的里程碑，中间的活动计划比较复杂，这里就不再赘述。通过识别关键路径上的活动，找到项目工期的瓶颈，然后对该路径的某个或者某几个节点进行改造，从而达到纠正进度或者加快进度的目的。
3.1.3动态监控
进度的控制离不开动态监控，在项目中，我对项目的动态监控有三个手段：一、制定项目计划并分解到工作包后，用MSproject制作了项目整体计划的文件，上传到SVN上，并通告所有项目小组成员必须每天填写自己每天任务的进度情况。完成情况必须到具体百分比;二、每周一上午定时汇报上周工作情况和本周工作计划，方便项目管理组进行计划调整并能时刻把握项目的进度，且有利于向领导层和项目干系人汇报;三、制作进度线，时刻紧盯进度落后的活动，有利于及时调整。动态监控是整个项目进度控制非常重要的一环，项目最终的成功上线正是因为进度监控的及时到位，避免了一些活动延迟对项目带来的影响，有利项目进度的实时查看。
3.1.4遇到问题
3.2风险管理
3.2.1重要意义
风险管理能力是项目经理重要的技能之一。项目计划和跟踪的能力是一个合格的项目经理必须掌握的技能，而强有力的风险管理则是优秀项目经理必备的能力。即使项目经过了详细周密的计划并进行跟踪，但如果没有控制好项目中的风险，项目仍然会超出成本和进度的预计。尤其对于软件项目而言，项目中的不确定因素比比皆是，风险管理的难度超出了其他行业，这也是大多数软件项目不能按计划完成的重要原因。
3.2.2识别风险
对于该项目而言，最大的风险主要有：沟通风险、范围蔓延风险、进度风险、人员流失风险。
首先是沟通风险，众所周知，作为项目经理，与客户保持紧密又良好的沟通是决定项目成败的重要因素，如果缺乏良好的沟通客户既无法准确地获得项目目前的进度情况，也无法向领导汇报，最终可能导致客户不满。然后是范围蔓延和进度控制，一个项目计划制定之后，免不了因为前期某些需求不定或者领导的某些主观意愿需要修改或者增加某些功能，导致范围变更，从而需要在已有计划中插入或者修改部分活动的进度，导致进度滞后，影响关键路径上的进度，造成整体工期延后。由于项目工期的较长，就会有人员心理疲惫的风险，导致人员流动性增强，再加上如果没有合理的鼓励机制，就有可能造成项目成员尤其是核心成员的流失，对项目风险极大。
3.2.3应对措施
对于项目范围蔓延风险从而导致的进度风险，我们也是采取的是集中处理需求变更，所有需求变更，都需要提出人有相应的需求变更单并详细描述，由项目的需求变更委员会进行评估，对于合理的需求，进行工期和影响评估，给出几种方案供用户选择，对于不合理的需求，告知用户，或者给予用户可以替代的方案。对于不得不做又影响进度且不紧急的任务，可以说服客户放到二期需求里去做。
对于其他进度风险，可以提前判断识别，通过每日监控发现并及早处理，或加班或调动资源。
人员流动是每个公司都会有的事情，但是如何最好的控制人员流动，留住核心开发人员是非常值得研究的。为了给大家创造一个积极向上的工作环境，我会每月组织一次活动，大概两周会组织一次聚餐，大家平常在工作中除认真讨论工作时，其他时候都非常轻松的交谈，项目组气氛非常融洽。除了平常工作气氛，我也通过和领导沟通，得到领导承诺后，告知项目组成员，凡是项目组成员，年终考评都提高一级，加薪都多加5%，让员工都为项目心甘情愿付出，因为他们的付出是有所得的。为了解决他们的加班的后顾之忧，平常的晚饭和周末的午饭晚饭都由员工点餐项目组统一订餐，晚上加班超过9点，公司统一报销打车回家费用，第二天早上可以晚一些到公司。
3.2.4控制结果
4项目总结
美国、欧洲和日本在上世纪六七十年代就开始对ITS进行系统的研究，经过几十年的发展，他们已成为世界上ITS的领先国家。以下将对其ITS做一介绍和分析，以期对建设具有中国特色的智慧高速有所帮助。
1.美国ITS的发展和现状
概括地讲，美国高速公路收费低，流量大，监控严密，智慧化程度高，管理效率高，可为道路使用者提供良好的服务。
2.欧洲ITS的发展和现状
欧盟在推动ITS协调实施中具有不可替代的作用，欧盟制定了坦普计划并资助跨欧交通网络中，以促进各国之间的协作，从而保证协调一致的实施欧洲ITS系统。在欧盟各国中，德国的高速公路管理非常先进，值得我们学习。
总体来说，德国高速公路和城市交通的信息化管理中运用了许多先进的技术手段，这些先进的交通通信信息技术手段为交通管理提供了有效可靠的技术保证。德国的智慧高速从技术和管理两方面入手，虽然是有政府直接管理但是有效的解决了多头管理和效率低下的问题，值得我们学习和借鉴。
3.日本ITS的发展和现状
VICS为非营利组织，其业务得到约九十家汽车厂商和ITS电子设备制造商的支持。VICS系统由导航设备（GPS等）、广义无线数据传输和调频广播等渠道，将在线路况信息和交通引导信息实时传递到出行者，提高交通效率。该系统已覆盖日本大部分地区，绝大部分汽车装载了该产品，几乎每一条高速公路和主干道均有VICS信息覆盖。VICS的运行机制是由利益各方提供交通信息，由道路交通信息中心汇集于VICS中心，此类信息再由VICS中心分发给出行者和车载装置。VICS的信息包括车速和车道限制信息以及各类交通堵塞信息等。
综合来说，日本ITS智能交通的发展呈阶段性进行，在处理国家和私人企业的合作上起到了双赢的局面，通过制定合理的运行机制（VICS和VERTIS），最大程度的调用企业的研发和商业力量，推进ITS的发展。
二、国内高速运行管理现状
总体来看，国内目前还缺乏真正实现高速交警、路政和业主依托同一管理平台进行联合办公和协同指挥的ITS。
1.运行管理的挑战和机遇
虽然国外lTS的发展对研究适合我国的智慧高速公路系统有很好的借鉴作用，我们在进行智能高速公路系统的研究和开发时，也应首先进行详细的需求分析，确定必备的功能模块。设计我国ITS的运行管理的机制在借鉴国外先进的ITS系统的同时，也要考虑我国“智慧高速”的发展现状和挑战：
（1）缺乏全局规划：多部门和多省市各自基于城市内部交通和高速公路交通开展建设，缺少“全国一盘棋”的综合考虑。
（3）缺乏完善的信息共享平台：当ITS发展到一定的程序，交通信息服务就成了智能交通的主要组成部分。目前体制下，我国的交通信息由交通、城管、公安等系统掌控，各部门之间信息共享难度较大。
2.运行服务管理模式探索
“智慧高速”的体制机制建设应坚持政府主导与市场运作相统筹，积极推动商业和服务模式创新，适应个性化、多样化、快节奏的服务需求，我们建议从以下四大机制着手设计“智慧高速”的运行机制：
3.商业运作模式
国外（如日本等）成功的运行服务系统之所以能够良好的运行，一个重要的因素是其具有一个成功的商业运作模式。通过考察和分析国内外成熟高速管理的经验并结合国内的实际情况，我们建议设立高速运行服务平台作为高速运行服务公司的核心进行道路交通信息的收集、编辑、处理以及发放，通过与车辆、ITS电子设备生产商和地图导航软件商合作，大大降低驾驶员的信息使用成本，使用者只需购买带有平台系统服务功能的车载导航器，便可享受运行服务公司系统提供的无偿服务。平台通过公用数据中心采集和汇总从公安部门、交通部门和高速公路运营单位得到的各类信息，平台将处理过的数据以收费方式发放给各类增值服务商如导航仪厂家、地图厂商以及乘用车厂商，最终用户通过购买这些服务商的产品达到方便快捷安全出行的目的。值得指出的是，最终用户除了需要支付购买设备的费用外，只需化（或者不花）极少的钱支付交通信息费用，大大增加了用户的使用偏好。
三、结论
本文通过对国内外ITS先进系统及运行模式的分析研究，结合国内高速公路管理现状，探索分析了智能化建设条件下国内高速公路运行服务管理模式，提出了高速公路运行“管理协同化、服务智慧化、运作商业化”创新性理念和解决方案。对提升高速公路运行管理和服务水平具有积极推动作用。
第1章背景及需求分析4
1.1建设背景4
1.2现状分析5
1.2.1装备技术较为落后5
1.2.2外场设备无法满通执法业务5
1.2.3实时监控能力不足5
1.2.4非现场执法应用落地不足5
1.2.5系统数据分散、业务信息化程度不足6
1.2.6系统数据分析研判能力较弱、难以有效提升现场执法效率6
1.3设计依据6
1.4需求分析7
1.4.1功能需求分析7
1.4.2性能需求分析8
1.4.3安全需求分析10
第2章建设目标12
2.1建设目的12
2.2建设内容12
第3章总体设计方案14
3.1建设思路14
3.2建设原则14
3.3总体架构设计16
3.3.1技术架构设计16
3.3.2网络架构图17
第4章系统详细设计方案18
4.1智慧执法数据分中心18
4.1.1概述18
4.1.2设计思路19
4.1.3技术架构19
4.2运行监测与分析预警系统20
4.2.1系统概述20
4.2.2系统功能21
4.3监控指挥系统30
4.3.1系统概述30
4.3.2系统功能30
4.4移动执法系统34
4.4.1系统概述34
4.4.2系统功能36
4.5协同办案系统38
4.5.1系统概述38
4.5.2系统功能39
背景及需求分析
建设背景
“十二五”期间，城市快速发展造成非法营运、超限超载、占用及破坏交通公共基础设施等交通违法行为大幅增多，传统交通执法监管方式面临着巡查范围大、执法人员少、执法门类多等问题，无法满足行业发展和执法管理的需求，各地陆续建设了智慧交通工程（交运通）、智能违法行为识别系统、非现场执法试点工程等智能化信息化执法系统，极大地提升了交通执法的效率和执法服务能力。但系统建设时受限于不同阶段技术发展程度，未能进行全面总体规划，各系统之间数据相对独立、未协同共享，系统数据挖掘分析能力不足，亟需进行全面提升完善，提高综合执法效率和水平。
建成以省级数据中心和信息交换平台为核心，覆盖省市县三级的道路运政、公路路政、水路运政、港口行政、航道行政等执法门类的协同执法与联网监管体系，形成互联互通、信息共享、业务协同、智能便捷的全省交通运输行政执法信息化体系，全面提升交通运输行政执法能力、执法质量、执法效率和执法公信力；建设内容为“一中心、一平台、五应用、多终端”，即一个数据中心，一个共享交换平台，一个执法协同办案系统，一个执法监督与评议考核系统，一个执法大数据分析研判系统，一个执法信息公示和服务系统，一个移动执法综合服务系统和多种执法智能终端设施建设。
现状分析
装备技术较为落后
现有执法装备包含对讲机、执法记录仪、摄像机、交运通等设备，设备类型多、购置早，功能单一、不集成、不便携带，受执法体量增多的影响，装备性能（如待机使用时长、存储容量、网络传输等）逐渐不满足使用需求。
另外原有车辆缺乏可视化智能指挥调度、应急联动等硬件条件。
外场设备无法满通执法业务
现有外场设备点位不足，如果引入交警的卡口设备资源则基于以下原因，无法满通执法业务需要：
1、交警的数据属于机密，存放在涉密网络中，权限管理和网络打通均存在诸多困难；
2、交通执法业务处理涉及大量的现场执法场景，对外场设备的数据实时性要求很高，需要及时组织执法人员基于外场设备传递和分析的情报及时进行处置。
3、在部、省大力推广的非现场执法业务上，需要增加交通执法特有的卡口GPS标定信息，同时需要捕获和提取违法行为的视频信息（通常达到16秒）。
实时监控能力不足
针对当今交通安全形势较为严峻，安全事件多发的现状，交通管理部门布设了大量的路面、车载的信息监控和采集设备，但是未能通过实时的运行监测分析研判数据，及时进行预警提醒，进而快速介入处置。
非现场执法应用落地不足
一是非现场执法设备布设规模较小，非现场执法案件数仅占执法总案件数的30%；二是非现场执法应用试点领域较窄，仅用于治超、营运车辆监测。
系统数据分散、业务信息化程度不足
另外案件处理系统（省执法系统）缺乏案件分析研判功能，积累的案件数据未对执法科学决策提供支持。
系统数据分析研判能力较弱、难以有效提升现场执法效率
系统采集到的大量车辆、人员、事件数据呈碎片化分布，未能利用大数据分析研判能力，找出数据之间的关联关系，进而辅助现场执法，精准打击违法对象，提升现场执法的效率和实战成果。
设计依据
1.《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设实施方案》（交办法〔2016〕118号）
2.《交通运输电子政务网络及业务应用系统建设技术指南》
3.《交通运输部办公厅关于印发<推行交通运输行政执法公示制度、执法全过程记录制度、重大执法决定法制审核制度试点工作方案>的通知》（交办法〔2017〕96号）
4.《交通运输行政执法程序规定（试行）》（2017年12月）
5.《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》（交公路发〔2017〕173号）
6.《交通运输部办公厅关于印发交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设指南的通知》（交办法〔2017〕82号）
7.《国家电子政务网络技术和运行管理规范》（GB/T21061-2007）
8.GB/T34678-2017智慧城市技术参考模型
9.GB-T50760-2012数字集群通信工程技术规范
10.GB8566-88计算机软件开发规范
11.GA/T367-2001视频安防监控系统技术要求
12.GB15629.11-2003信息技术系统间远程通信和信息交换局域网和城域网
13.GB/T20839-2007智能运输系统通用术语
需求分析
功能需求分析
结合执法信息化现状存在问题和执法业务需求，智慧交通执法管理平台的主要功能板块集中在六个方面，即移动执法、运行监测与分析预警、案件办理、勤务管理、指挥调度和信息服务。
详细需求说明如下：
表2-10需求分析表
序号
功能板块
具体功能需求
1
移动执法
n移动终端设备可以利用图像识别技术自动识别车牌号、证件号，提升录入效率
n移动终端设备可与后台案件处理系统联动，实现一线执法人员在现场录入案件信息和上传证据
n一线执法人员可以接收指挥中心的调度指令
n一线执法人员可以通过执法终端查询办案所需核对的信息
2
运行监测与分析预警
n按照上级部门非现场执法规划的要求，可以接入前端点位视频，实现超限超载违法、货车扬撒违法、班车不按规定站点停靠违法、班车不按规定线路行驶违法、出租车故意绕路行驶分析预警、包车不按规定范围营运、不按规定实时传输GPS定位、非法营运等场景的自动分析预警
3
案件办理
n满足我市案件处理工作规定的功能
n满足与省执法系统案件信息对接的需求
4
勤务管理
n装备、服装统一发放和配备需求管理
n执法人员排班与考勤情况
n信息管理
n绩效统计
n固定资产管理
5
指挥调度
n一张图实时掌握全局资源的分布情况、查看现场情况
n执法人员执勤动态和统计报表分析
n案件特征分析研判、辅助决策功能
n远程指挥调度一线执法人员
6
信息服务
n满足相对人和社会公众案件信息查询、投诉举报、法律法规查询等需求
性能需求分析
系统的性能从易用性、兼容性、系统可靠性、系统响应速度、主机及存储容量需求、支撑软件需求六方面进行性能需求的分析。
（1）易用性需求
要求系统能够提供良好的用户接口，易用的人机交互界面。要实现该性能，要求系统应该尽可能使用用户熟悉的术语和提示消息，针对用户可能出现的使用问题，要提供足够的在线帮助，缩短用户对系统熟悉的过程。
（2）兼容性需求
系统可以部署在windows、UNIX、Linux等主流平台上，支持多种主流关系型数据库，并能有效支持各种主流的浏览器。
系统具有良好的可扩展性，支持各种应用的接口协议，使系统具有灵活性和扩展性，并能跟其它的系统有效的进行数据交换和共享。
支持多种硬件设备和网络系统的接入或输出，适应将来的系统容量扩展，支持统一标准的软硬件接口，适应监控、预警等技术和管理发展的需要。
（3）系统可靠性需求
系统建设应采用成熟的技术架构，以保证系统的高质量和稳定性；对应用系统、数据库设计应考虑详尽的故障处理方案，在系统出现故障时，能够快速恢复应用系统以及相应的业务数据。
（4）系统响应速度需求
安全需求分析
（1）信息安全
针对系统中所要保护的敏感信息内容，根据“计算机信息系统安全保护等级划分准则（GB17859-1999）”，确定其信息系统的安全等级。然后，根据“计算机信息系统安全等级保护网络技术要求（GA/T387-2002）”，即网络安全等级、安全要素与各层的相互关系，采取相应的安全体系结构和技术措施，设计和实现具有所需要的安全等级的网络安全系统。
（2）访问安全
（3）物理安全
在物理安全方面，确保系统不会因自然灾害、环境事故、设备老化以及人为操作失误或错误及各种计算机犯罪行为导致崩溃或数据错误。
（4）制度保障
制定完善合理的安全管理制度，如系统维护、数据备份制度，机房管理制度等。
（5）传输安全
与委其他系统的数据交换要设置合理的安全策略以保证安全。
建设目标
建设目的
建立一个数据高度关联、集协同办案、监控指挥、移动执法、非现场执法、综合查询展示于一体的全流程数据化执法管理平台。
该平台通过汇聚、统一交通运输执法数据资源，整合完善移动执法、协同办案、指挥调度等功能，扩大非现场执法范围和领域，加强数据共享，深化数据分析，全面提升执法信息化、智能化水平，实现由“大海捞针”式的“粗放型”执法模式向“定点清除”式“精准化”执法模式的转型，实现执法效能“质”和“量”的双提升。
建设内容
综合执法管理平台建设：
包括建设执法数据中心、运行监测与分析预警、监控指挥、移动执法、协同办案、信息公示与服务。
（1）执法数据中心：
通过建设执法数据中心，将分散在各应用系统的数据进行统一采集，获取视频监控、营运车辆GPS、从业人员、营运车辆等数据，通过管控平台数据中枢共享服务获取省建系统、企业系统、外单位系统等数据，通过对获取的数据进行抽取、映射、转换、清洗、合并、整合、归档等各个处理步骤，完成数据的处理，最终建立执法数据中心的基础库、主题库和专题库，为交通执法部门的应用提供大数据分析和数据支撑能力。
（2）运行监测与分析预警：
通过数据中心汇聚的数据，进行分析研判，对存在的违法行为进行预警并提取出相应的违法证据推送给移动执法系统和协同办案系统。
（3）监控指挥：
通过建设监控指挥应用，创建“执法支队-各执法大队-一线执法人员”的三级指挥调度模式，实现监控指挥一张图、现场可视化、音视频通话指挥调度等功能。
（4）移动执法：
通过建设移动执法终端应用程序，创建巡查助手、预警信息实时报送、音视频通话等路面巡查功能，创建证据采集、证据上传等案件办理功能，提供一线执法人员更高效的移动执法体验；创建案件审批、统计报表查看、预警信息实时推送、执法一张图查看、移动现场可视化、音视频通话指挥调度等功能，满足管理人员随时随地了解执法动态，进行应急调度。
（5）协同办案：
通过建设执法协同办案应用，创建监管对象信息查验监管、证据材料电子化采集和管理、案件创建、案件预处理、案件审批、案件文书办理、通知、缴纳罚款、案件归档等功能模块，实现各种类型案件全过程网上办理及流转，为办案人员提供一个完善的案件信息管理平台，让案件的处理流程更简洁，提高办案效率。同时对接运行监测分析与分析预警应用，直接接收和处理非现场执法案件，进一步提升办案效率，统一现场、非现场办案流程。
总体设计方案
建设思路
（1）汇聚执法数据，统一规范标准
通过建设执法大数据中心，汇聚各业务领域执法数据，加强非现场执法数据的采集，增强执法大数据分析研判；同时按照部省确定的统一技术标准规范，开发数据接口，共享各业务领域的执法数据，避免重复建设。
（2）优化执法流程，提高执法效能
支持交通综合行政执法机构的日常执法及内部管理工作，规范文书使用，优化执法流程，实现对执法过程的有效监控，提高综合执法效率和水平。
（3）强化执法监管，规范执法行为
增强网上预警、网上督办、网上监控、网上抽查等执法监督功能，实现执法办案全过程信息化记录、流程化管理、全方位监督，切实做到规范执法、文明执法。
（4）监管全面覆盖，执法统筹指挥
构建各级交通运输系统各执法门类执法数据共享与交换平台，确保执法信息纵向贯通、横向集成、全面共享，实现跨区域、跨部门协同执法、联防联控，切实形成执法监管和统筹指挥合力。
建设原则
一、技术领先
以先进适用的信息技术为龙头，以智能识别、高端装备、管理控制为支撑，实现多种技术融合应用，深化应用和服务，推动交通运输执法管控能力的全面提升。按照“世界先进”、“全国一流”的标准，应用、创新、引领先进技术，确保各级交通运输执法科技优势领域保持国内领先水平。
二、标准统一
遵循交通运输部、省交通运输厅统一的工程建设指南和技术标准规范，包括网络数据传输、业务应用系统建设、工程建设标准、设备技术标准、数据交换标准，结合本地实际，升级完善应用软件和新增执法设备。
三、互联共享
各级部门共建互联互通、信息共享、业务协同、智能便捷的全面交通运输行政执法信息化体系，建立执法信息与许可准入、行业管理、信用监管等信息数据共享机制，实现行政许可和行政执法信息联网查验、违法行为自动甄别，实现跨区域、跨部门、跨执法门类执法信息纵向贯通、横向集成、全面共享、协同执法、联网监管。
四、友好实用
平台涉及的设备选型应遵循“安全可控、按需选择、满足实用、开放兼容、注重性价、国产优先”的原则，提高信息系统的实用性和可操作性，做到便捷高效，进一步提升一线执法人员、后台管理人员以及决策分析人员的工作效率。
系统详细设计方案
智慧执法数据分中心
概述
在数据资源整合上，将设备与数据分离，数据与系统分离，通过统一的标准、格式规范各类数据接入方式，架构上从数据采集层、数据交换共享层、数据清洗层、数据存储管理层、数据挖掘交换层、综合运维管理层进行优化设计，具备数据采集、数据交换、数据清洗、数据标准统一、数据库存储和管理等功能。
大数据设计采用先进技术，如：构架/构件技术、高层中间件技术、海量空间数据及数据管理、GPS/GIS/MIS等的一体化技术、Web/GIS及多媒体的用户通信技术、多种数据引擎及数据库SDE技术、数据标准及规范化技术、面向对象的数据仓库和联机分析、软件开发和集成平台技术、选择先进的开发工具和环境等，确保数据架构的先进性、开放性、可扩展性、易维护性。
设计思路
智慧执法数据分中心负责执法数据以及关联数据的存储，维护数据的完整性与一致性。数据中心通过对交通内、外部，跨行业、跨部门的基础和业务数据采用统一的数据清理转换工具进行整合处理，建立全局统一的数据资源视图，为交通应用建设提供一个高质量、可靠的数据基础。同时将交通业务数据按照面向分析应用的方式进行组织和重构，提供灵活的查询分析手段，为各业务系统（出行服务、监管等）和各部门、各级人员提供全面、及时、准确的数据查询、分析和信息服务。
本方案构建以云计算为基础，结合多厂商、多种类的算法仓库，实现交通丰富业务场景下的大数据分析研判应用，具体包括可视化大屏、大数据资源平台、综合应用平台、云中心管理平台、运维服务平台。
平台采用开放、灵动的架构设计，将运输行政执法支队GPS、视频数据统一汇聚到云存储中，未来可扩展接入微波、卡口、线圈、地磁等传感器数据类型，很好的解决数据共享的问题，各个应用系统在有权限的情况下都能够方便的使用交通运输各行业所采集的数据，不存在数据烟囱的问题，可以方便的开展大数据研判分析业务，如获取道路交通通行状态，预测交通流变化态势，客流变化趋势等。
平台架构中规则引擎模块设计将各种场景业务模型共性提取出来，用户可以根据实战需要可以很好的自己根据业务共性的逻辑规则开展业务组装，根据业务逻辑自动生成其他衍生业务的功能，真正实现领先的灵动效果。
技术架构
智慧执法数据分中心的主要业务包括如下：
（1）数据汇聚：不同物联数据源、互联网数据和业务数据统一汇聚到数据池，便于用户进行数据治理和数据挖掘分析；
（2）数据存储：对汇聚的结构化和非结构化数据进行有效存储；
（3）数据治理：对汇聚的数据进行各类数据治理，包括数据目录管理、数据规则定义、数据清洗、数据维护、数据安全等；
（4）数据分析：对整合的数据，按照资源的更新频度、数据结构、访问特点、数据位置等对数据资源进行顶层规划，按照数据用途、功能定位把整个交通数据平台的数据划分成三个交通数据库群；
（5）数据服务：对治理后的数据可根据用户需要提供各类数据查询和数据订阅等服务。
系统概述
运行监测与分析预警系统架构图
系统功能
超载超限违法运行监测
1、固定站信息接入
对于由于设备故障无法自动采集称重信息、设备无法自动采集车辆尺寸信息等情况，由治超管理人员手工录入车辆重量、车货尺寸等信息，并统一上传。
2、计重收费信息接入
3、非现场执法设备信息接入
4、信息查询统计
基于接入的固定站、源头站、非现场设备等信息，实现对实时信息的查询，以及历史信息的统计等功能。
营运客车运行监测
1、信息接入
2、信息查询统计
基于接入的客车违停自动抓拍终端信息，实现对实时信息的查询，以及历史信息的统计等功能。
运行监测查询展示
在GIS地图上，可将运行监测中设计的超载超限违法运行、货车道路遗撒运行、营运客车运行、出租车运行、卡口过车异常运行等监测信息分图层进行展示，可通过点击监测事件直接定位事件发生地点、车辆实时位置信息等。
监控指挥系统
监控指挥是智慧交通执法管理的中枢，是各类信息化系统的综合应用。依托交通行业内部和外部的各类数据资源，纵向贯通支队、大队，横向联通行业内部多部门、以及跨行业的交警、工商、保险等多个领域，打造集指挥、情报、勤务于一体的监控指挥作战平台。
监控指挥查询展示
监控指挥一张图，可以对所辖区域的执法人员、执法车辆进行统一管理，实时了解执法人员、车辆的分布，当发生紧急案件，可把案件推送附件执法人员，由执法人员快速行动；并当执法人员身上的执法设备因故掉线、不在执法区域时或离开相应岗位，可实时进行告警提醒。
除此之外，可对固定经营场所如：客运站、维修厂等经营场所进行实景地图标注，对辖区经营场所的信息可通过视频实时掌握。
人员、车辆定位与分布
人员、车辆定位是将携带GPS定位设备的执法人员、执法车辆在地图上面实时显示，方便进行执法资源的部署和指挥调度。
执勤人员定位与分布（执勤人员一张图）：
基于地图提供执勤人员一张图，展示和查询人员定位、轨迹、状态、执法记录仪监控画面等信息。
非现场设备定位与分布
基于地图提供治超设备、视频监控设备、卡口设备、营运车辆GPS设备分布一张图，展示和查询设备定位、状态、监控画面等信息。
疑似案件推送预警
包括预警规则设置、预警权限管理、预警信息完整性审核筛查、预警列表、预警信息查询统计功能。
执法人员掉线提醒
可根据实际的执勤路线，在地图上绘制相应的执勤范围。
可同时对执勤路线周边的资源进行关联。
当出现执勤中的执法人员或执法车辆超出执勤范围时，可通过指挥中心大屏进行报警提醒。
报警信息可通过移动执法APP同步传递给超出执勤范围的执法人员和执法车辆，便于相应人员或车辆及时调整执勤路线。
现场可视化
指挥调度手段最常用的就是语音调度，通过中心与现场执法人员移动终端进行语音通话，完成调度工作。即时通讯功能是基于传统的语音对讲进行功能升级，通过集成图片传输、文字传输、群组对讲、单点对讲以及视频调阅等功能，丰富指挥调度语音对讲模式，构成完整的即时通讯信息传输模块。
移动执法系统
移动执法的主要用户包括一线执法人员和管理人员两类。通过建设移动执法终端应用程序，创建巡查助手、预警信息实时报送、音视频通话、个人绩效统计等路面巡查功能，创建证据采集、证据上传等案件办理功能，提供一线执法人员更高效的移动执法体验；创建案件审批、统计报表查看、预警信息实时推送、执法一张图查看、现场可视化、音视频通话指挥调度等功能，满足管理人员随时随地了解执法动态，进行应急调度。
（1）面向一线执法人员终端应用功能
面向一线执法人员功能主要为提供巡查助手、违法行为自动预警、音视频通话、个人绩效统计等路面巡查功能和证据采集、案件现场录入等案件办理功能，旨在为一线执法人员提供更高效的移动执法体验。
面向一线执法人员终端应用功能
n巡查助手：提供位置打卡、值班表查看、巡查日志登记汇总、维修厂登记等功能
n违法行为自动预警：通过非现场执法和监控指挥功能模块实时报送预警信息
n讯通助手：提供视频通话、短信通话、群组通话、录像和拍照功能
n证据采集：提供证件信息自动识别和核对、拍照录像、被查处人员和车辆违法记录查询、法律法规查询等功能
n案件现场录入：提供拍照上传处罚通知书并自动登记案件关键信息、案件证据（图片、视频、处罚文书照片）实时上传功能
（2）面向管理人员终端应用功能
面向管理人员功能主要为提供案件审批、统计报表查看等协同办案功能和预警信息推送、执法一张图查看、现场可视化、指挥调度等应急调度功能，旨在方便管理人员随时随地了解执法动态，进行应急调度。
面向管理人员终端应用功能
n案件审批：提供管理人员案件审批功能
n预警信息推送：提供非现场执法分析预警信息、报警信息等
n执法一张图查看：提供人员、车辆、案件等一张图查看
n现场可视化：提供随时调取客运站、货运站、国省道出入口、高清卡口、重要路段、执法记录仪、执法车辆监控视频功能
n指挥调度：提供语音通话、视频通话、短信通话、群组通话功能
提供巡查助手、违法行为自动预警、融合通讯和录像拍照功能。
巡查助手可提供位置打卡、值班表查看、巡查日志登记汇总、维修厂巡查登记等日常勤务功能；
违法行为自动预警可通过运行监测与分析预警应用和指挥调度应用对接，实时接收预警信息。
融合通讯可提供语音通话、视频通话、短信通话、群组通话功能。
录像和拍照功能可实时通过移动端采集信息并推送给指挥调度应用平台。
移动案件办理
通过移动执法终端，实现对监管对象的信息采集、信息查验比对；法律法规规章和自由裁量基准查询使用；立案登记、现场取证、制作笔录、制作处罚通知书、即时通讯、远程传输、文书推送打印。
1、证据采集
调用移动执法终端音视频采集功能接口，实现对监管对象违法行为的快速录入、拍照、录音、录像等。
2、信息查验对比
通过移动终端手动输入或识别提取监管对象的名称、证件号码等关键信息，自动查验经营业户、营运车辆（船舶）、从业人员等监管对象信息。
3、法律法规查询
实现对法律法规、违法行为代码的浏览检索，可根据违法行为
名称、法规名称等实现模糊查询与调阅。
4、立案登记
对在现场执法检查过程中发现的违法线索进行甄别审核，对审
当事人、违法事实、违法车（船）等信息。
5、制作笔录
在执法现场采集视频、照片、音频等证据材料信息并对采集的书证、物证、视听资料、电子数据、证人证言、当事人陈述等证据材料进行分类登记和记录。
6、制作处罚通知书
根据执法现场采集的证据和笔录，现场制作处罚通知书。
7、案件现场录入
将立案信息、处罚通知书等信息，会同现场采集到的证据材料等信息通过移动执法终端直接录入到协同办案应用中。
8、在线即时通讯
实现执法人员的在线即时通讯、案件讨论和沟通交流。
移动案件管理
通过移动终端实现执法机构管理人员对执法案件的办案督导、过程审批、案件抽查、统计分析、信息推送与提醒。
1、办案督导
2、过程审批
调阅执法案件的办理信息，对需要审批的信息进行查看，实现移动在线审批。
3、案件抽查
随机抽查或定制抽查各地、各门类行政执法案件，根据案件目录调阅执法文书等信息。对于案件情况异常的，进行督导并提出督办意见案。
4、统计分析
实现各地、各门类行政执法案件的简明统计汇总，生成反映执法人员、执法案件的规模总量、分类构成等统计分析报表。
5、信息推送与提醒
接收推送的通知通告、提醒与预警等信息。
移动执法查询展示
移动现场可视化
针对执法支队和各大队监控人员，提供客运站、货运站、国省道出入口、高清卡口、重要路段、执法记录仪、执法车辆等监控视频，可以通过单个视频查看现场情况，也可以同时开启多个视频从不同角度观察现场情况。移动培训
通过移动终端，实现执法人员在线培训和在线考试。
协同办案系统
对交通执法办案系统按部要求进行整合优化，并有效对接共享运政、路政、水路运政、地方海事等领域的执法办案信息资源。
1、监管对象信息查验
通过数据共享、服务接口调用等方式，自动查验经营业户、营运车辆（船舶）、从业人员等监管对象信息，并对重点监管对象违法行为实现在线可回溯监管。
2、证据材料电子化采集和管理
通过各类智能化执法终端，实现对证据材料的电子化采集和快速录入；通过系统接口对电子化证据材料实现调取、传输和共享；接收运行监测与分析预警应用推送的非现场违法行为信息；对电子化证据材料实现备份保存和分类管理。
3、违法线索审核与处理
执法人员对违法线索信息进行审核与调查，对审核确认构成违法行为的，转入立案登记，按照执法程序规范通知违法当事人到指定地点接受处理；对经核实不构成违法事实的违法线索信息进行记录备查。
4、执法案件办理
按照部制定的执法程序规范，实现案件立案登记、案件审核、调查取证、行政强制措施、听证、回避、处罚决定、送达、执行、案件终结等执法环节全过程记录和电子化办理。
5、执法文书制作和管理
按照部规定的执法文书式样和制作规范，自动抓取文书要素生成执法文书和案件卷宗。实现执法文书制作、核验、打印、归档等功能。部分执法文书实现电子送达。按照国务院办公厅《电子公文传输管理办法》（国办函〔2003〕65号）和《电子文件归档与管理规范》(GB/T18894)的要求，实现电子卷宗的形成、积累、归档、保管、利用、统计等全过程管理。
6、涉案财物管理
对依法扣押、查封、抽样取证的财物以及由执法机构负责保管的先行登记保存的财物建立电子台账，实现涉案财物的接收、登记、保管、移交、处置等环节的电子化管理。
7、执法案件协同办理
8、执法风险预警
在系统中设定办案流转环节、法律依据、自由裁量基准、法定办结时限等执法风险的预警提示功能，实时提示办案人员依法办理，防范执法风险。
9、法律法规和自由裁量基准查询和管理
大数据
物联网
2015年4月，TataConsultancyServices公司做的一项调查显示，全球71.9%的旅游、运输和酒店高管表示他们的企业在客户手机应用中使用物联网技术，这在一定程度上反映出物联网在发展现代旅游业中的重要性。
当前我国也十分重视旅游物联网建设。国家旅游局《关于实施“旅游+互联网”行动计划的通知》指出，推动旅游物联网设施建设。到2020年，全国所有旅游大巴、旅游船和4A级以上旅游景区的游客集中区域、环境敏感区域、旅游危险设施和地带，实现视频监控、人流监控、位置监控、环境监测等设施的合理布设，将旅游服务、客流疏导、安全监管纳入互联网范畴。
人工智能
人工智能在智慧旅游中的应用范围十分广泛，比如利用预测模型、推理技术进行旅游需求分析、决策支持和预警，利用自然语言处理、模式识别等技术为游客提供自动翻译、自助导览等服务。例如百度对景区客源和拥挤度的预测服务就利用了人工智能技术。