导语：如何才能写好一篇起步停车技巧，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
自动挡半坡起步技巧
1.手刹起步一：右脚踏油门给油(根据坡度及载重量决定加油的大小)，左脚抬起到半联动点稳住不动，逐步放下手刹并继续加油，待汽车走动后松开离合.这是驾校老师交的基本方法，一定要好好掌握的.
2.手刹起步二：先抬离合到半联动点后左脚别动，然后右脚加油并逐步放下手刹，待汽车走动后再完全抬起离合.
3.脚刹起步三：右脚后跟踏在刹车上，而右脚的前脚掌踏在油门上加油(根据坡度及载重量决定加油的大小，以汽车不后溜为原则)，然后左脚松离合到半联动点稳住不动，再逐步抬起右脚后跟，且同时右脚前脚掌继续加油，即可顺利起步.
4.脚刹起步四：轻抬离合到半联动点，此时发动机变调或是汽车轻微抖动，稳住左脚别动，抬起踏于脚刹上的右脚加油，汽车走动后再抬起左脚即可.
5.手脚刹并用法：将方法2和4结合使用，以确保起步时不后溜.
自动挡半坡起步防止溜车的方法
1、拉紧手刹;
2、启动汽车;
3、挂入D档;
4、加油门至车辆有向前趋势;
5、松手刹，起步。
自动挡半坡起步的注意事项
1、车辆在半坡，如果车辆着着火，可以拉紧手刹，在准备起步时，慢慢抬起离合，然后松开手刹的同时加上油门。
2、注意在半坡起步时，如果离合抬的过快，油门没有跟上，车辆容易熄火的。不要害怕溜车，确定后方没有车辆可以多尝试离合的感觉。
3、自动挡车在上坡起步时，还要使用好刹车，有时候手刹拉不到底，容易出现溜车的情况，因此就我的经验而言，在坡道还是踩住刹车再起步比较好。
半坡起步的注意事项
1、上车后，首先要调整好前后座椅及靠背的倾斜度，让自己以比较舒适的姿势开始练车。另外要扎好安全带，调好后视镜，只有养成良好的习惯才能更顺畅的通过各科考试。
2、车辆在进入坡道前要摆正方向，把车辆顺正了，这是半坡停车的关键，因为进入坡道后再调整车辆比较费劲，还经常容易跑偏。
3、顺正车后，挂上一档慢慢前行，这时要靠右打一点方向了，因为坡道定点停车对边线的要求特别高，只有边距达到30cm，才算合格。因此要尽量在上坡前把车辆向右稍稍移动，大约离边线30cm左右了再回轮，继续前进爬坡。
4、爬到坡上后，要看好坡道停车处的标杆和停车虚线标志。一定要集中注意力，车速不要过快，对准坡顶标志慢慢往上爬就行。
5、车辆距离坡道停车起步线越来越近时，要踩住离合器和刹车降低车速，离停车线有20--30公分处就要停稳车了。踩住刹车的同时拉紧手刹，如果摘了档(即车辆档位处于空挡位置)可以不用踩离合器了。这样坡道停车基本完成。
1.学开车技巧
2.关于半坡起步油离配合的技巧
3.新手开车起步技巧讲解
起步
下雪过后，在发动汽车之前必须清除汽车挡风玻璃、大灯、反光镜上的积雪，保证行车时视线不受影响。最好在手边预备一块棉布，可在行驶途中停车时擦拭车窗内侧雾气和反光镜，保持良好的视线。一定要保持你的视线清晰，无论你有多着急。积雪覆盖的公路会使启动汽车变得困难，为了能够顺利进入车道，最好稍微前后移动一下车，或者用雪铲清除车前的积雪。点火后轻踩油门，不要使车轮空转，否则车轮会越陷越深。
行驶
雪地开车，最关键的是一个“慢”字。不仅车速要慢，打方向、踩刹车、踩油门都要慢。方向打快了容易失控，刹车踩急了容易侧滑，油门轰大了车轮容易空转。
在冰冻的积雪道路上，轮胎与路面间的摩擦系数极小，冰路上的摩擦系数只有0.1，而积雪上也仅为0.2。因此，制动距离要比干燥路面大得多。若车速在每小时50公里，在干燥路面上的制动距离为12米，而在积雪路面上制动距离则将近50米，操作不慎极易出现车祸。在行驶过程中要时刻注意着周围的车辆和行人，与前车保持足够的距离，要时刻准备着提前刹车，当发现和前车的距离在缩短，不管什么原因都要马上收油减速，并将脚放在刹车踏板上准备刹车。
挡位
如果开手动挡车，最高不要超过3挡。如果开自动挡车，最好挂在“2”挡、“1”挡或“L”挡上，不要挂“D”挡，尤其是长下坡的时候。
开手动挡车，应选择低转速换挡（1500—1700转就可以换挡）。自动挡可以选择雪地模式（如果有的话），说白了也是自动低转速换挡。
刹车
除了要停车的时候，千万不要摘挡踩刹车，不论有没有防抱死装置（ABS）。挂低挡刹车可以借助发动机的减速作用更快地降低车速。对于没有ABS的车，摘挡刹车很容易导致轮胎抱死，如果前轮抱死则对行进方向失去控制能力，车会向惯性方向移动，当然即便是挂着挡刹车，在没遇到突况时也不要一下将刹车踏板踩死，应逐渐加力。如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减挡并刹车。
有很多人认为开冰雪路面刹车应该非常重要，这倒未见得，刹车只要有就行，好点儿差点儿无所谓。因为在雪地里，如果车速快了，再好的刹车也白搭。即使刹车能让轮子迅速停止转动，车还是会像光滑地板上的积木一样滑出老远（此时车辆完全不能控制，只有听天由命）。事实上，不管遇上什么情况，都应该避免一下把刹车踩死，否则越是好的刹车越是帮倒忙。
踩刹车的时候不打方向，打方向的时候不踩刹车。如果前面要转弯，在入弯之前，就要把车速减下来，减到能安全过弯。过弯的时候松开油门，不要踩刹车。
路线
坡道
上下坡时都要使用低挡平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。尽量不要坡道停车，尤其不要上坡停车，不然很可能起步困难。如果不幸停在上坡道上了，起步也不要用大油门，尽可能怠速起步，起不动就轻踩一点儿油门，一旦发觉前轮打滑马上把油门松掉。必要的时候捡石头、木块等把后轮垫上再起步。实在不行就把车往后倒一点儿，倒到平缓一点儿的地方再起步。
新手雪天开车可改走辅路，避免遇到坡度较大的立交桥。尽量避免在坡面上泊车，因为很难使它重新启动。如果必须在有雪的下坡泊车，要保证有足够的空间驶离泊车位。无论什么时候停车都要距离前车远些，尤其是在坡上。
长途
如果跑长途的话，一定要保证油箱里有足够的油。油表指针到达中线就该考虑加油了。因为雪地里车走不快，费油，车有可能被困，遇上交通阻塞的概率也大增。车被困住了你还不能熄火，不然就冻僵了。如果这个时候油箱快空了，估计你会欲哭无泪的。
雨刮
用雨刮器的时候不要喷水。因为喷嘴有可能被冻住，你一味地按喷水会把电机烧掉。这还算好的，如果喷嘴和管子由于引擎热量没有被冻住，可能会更糟，喷出来的水瞬间在玻璃上冻住，怎么刮也刮不掉，这时候你眼前就白茫茫一片，什么也看不见了。
墨镜
轮胎
要保证车况，其中最重要的是轮胎，花纹一定要够深。
电瓶
如果平时打车都“吭哧”“吭哧”的话，最好换个电瓶，不然有可能大清早打不着车。
关键词：汽车驾驶；安装操作技术；有效对策
1汽车的操纵系统应符合驾驶需求
2谨慎起步以避免各类交通事故的发生
2.1突然起步现象
在汽车进行起步时，启动发动机后，由于惯性的存在汽车就会发生后倒或是前行的情况，有时汽车还会出现跳跃的情况，而此时如果汽车附近的人员或是车辆没能及时的闪躲，就可能出现交通事故。在我们对汽车突然起步的现象进行研究时，我们发现导致此类现象出现的最主要原因就是启动之前并未将手制动器拉紧，并且也没有将变速杆放在空档的位置，所以，在启动汽车时，应按照以下三个步骤操作：首先，当汽车出现突然后倒或是前行的现象时，应采取紧急制动措施；其次，在启动汽车之前，应确保变速杆是在空档位置的，同时应拉紧手制动器操纵杆；最后，当需要坡起汽车时，建议先在汽车的车轮前后塞上木条等物，避免出现溜滑的现象，从而降低交通事故发生的概率。
2.2人货坠车事故
2.3转弯撞车事故
撞车事故通常有两种类型，即与后车相撞或是与来车相撞，而导致前者出现的主要原因为行驶的车辆突然变向或是变向时未给转向信号，而导致后者发生的最主要原因就是不按照车的路线行驶或是转弯处的视线模糊，所以，在驾驶员驾驶汽车的过程中，应高度的转弯时的驾驶操作。（1）在大雾天气转弯或是视线模糊的弯道转弯时，严禁混乱转向或是走窍门转向，同时也不能跨越对方的行驶路线，并且应各位注意有转弯的路线，防止发生交通事故；（2）转弯时减速靠右行驶，同时鸣笛，观察前后的来车情况，对于那些视线模糊的不良路段，应开启转向信号灯并不间断的鸣喇叭，以起到警示作用。
3小心倒车以避免事故的发生
3.1碰撞障碍
在我们对汽车进行倒车时，车前轮的外部以及车的尾部是很容易与障碍物发生碰撞的，从而损坏汽车。所以，在进行倒车时，我们应注意以下两点内容：第一，倒车时如果不能够一次就达到目的地，那么就应进行多次倒车，不能急躁也不能勉强，为降低倒车的难度，倒车时还应准确的观察车辆所处的地势情况；第二，在开始倒车之前，应先观察倒车的路线并且调整好车体所在的位置，控制好油门，从而保证倒车速度的稳定，同时仔细观察车辆旁边的障碍物和行人，避免出现碰撞事故。
3.2防止掉沟
在倒车的过程中，如果仅仅依靠后视镜来观察汽车后轮与后轮附近的距离情况，观察的结构是不够准确的，而这也是在倒车过程中经常出现掉沟事故的主要原因。而如果驾驶人员无法清楚的掌握倒车时轮胎所处的位置，那么停车的位置就不够准确。通常情况下，在高等级的公路或是高速公路上出现车轮掉沟事故时，并没有危险，但是如果是在危险的路段出现了这类情况，就会产生很大的危险。所以，我们建议驾驶人员在倒车时，尽量避开危险的路段，倒车时应选择路面较为平坦的地段，为方便驾驶人员进行观察，应将车头对着危险区域，在倒车的过程中，驾驶人员应一脚踩在油门上，另一只脚踩在制动踏板上，出现危险时应能够立即将车停住，从而避免撞车事故的发生。
4熟练的掌握汽车制动的技巧
5结束语
参考文献
[1]窦志刚.驾驶员再培训之超车技巧[J].汽车与驾驶维修，2010.
[2]杨军停.论汽车驾驶技能的形成与驾驶节能的培养[J].科技与企业，2014.
[关键词]汽车行驶；驾驶技术；节油行驶
当前，石油化工行业步入“调整期”，原油价格长期低位震荡运行，油田企业降本增效压力加大，对各项生产成本控制要求提高。汽车是采油厂生产重要辅助工具，在长期频繁使用中燃油消耗较高，是采油成本的重要方面。因此，有必要结合油田实际，对节油驾驶技术进行探究。
1油田汽车油耗的主要影响因素
不同的驾驶行为、车况和路况条件下，汽车油耗存在较大差异，比如驾驶技术实施不同，可能会造成25%左右的油耗差异。一般油耗影响因素有以下几个：
1.1汽车技术因素
随着当前汽车制造技术进步，油耗逐步降低，从汽车技术方面看，对油耗影响较大的包括车设设计、发动机运行、车身轻量化运行技术等。
1.2车况因素
汽车良好的维护保养可以降低油耗，通过维护保养使老化变形、性能降低的零部件及时更换，四轮及时进行定位，以及轴承及时上油、油及时更换等，都会比维护保养不当降低油耗。同时，要注意预防发动机积碳、爆震等问题。
1.3路况因素
在路况不佳、颠簸路段较多、信号灯较多，需要进行频繁刹车和启动等路段，一般油耗较高，主要是该类路况条件下需要较多采用低速挡形式、大油门启动等。
1.4驾驶技术因素
对汽车启动、停车处置不当，过分追求大油门、高速度等，以及对汽车经济车速不注意，复杂路况或行驶条件下挡位与车速不符等，都会加大油耗。
2油田汽车节油驾驶技术措施
2.1汽车驾驶准备
要根据作业需求，提前对经过道路路况条件进行了解，合理规划就近、路况条件最好的道路。针对油田汽车恶劣环境作业较多特点，行车前尽量将后备箱不必要的物品拿下，对底盘泥土、杂质等及时进行清理，减轻车辆自重。要注意对汽车仪表进行观察，启动后根据听发动机声音、异响状况进行车况判断，及时清除各类潜在故障、防止车辆在爆震、积碳等工况条件下行驶。有的驾驶员可能需要使用多种类型汽车，在进入驾驶室后要对车辆操作系统进行充分了解，确保关键时刻能够及时操作，提高操作精准性。对手动挡汽车要重点把握操纵机构组成和位置，特别是了解好驻车制动操纵杆、换挡杆和各类踏板，并对仪表盘参数及交通标志等进行了解，将座椅、后视镜等调整到舒适位置。在日常保养中，要定期进行三滤更换，确保发动机进气量充足、燃油燃烧充分、燃油消耗率较低；要适量添加机油，确保性能较好；油田汽车尤其要注重观察轮胎磨损情况，防止磨损加剧后加大摩擦阻力、增加油耗，特别是要注意轮胎偏磨、方向盘不居中、转向过重等问题，提前采取处置措施，防止增加油耗、危及行车安全。
2.2汽车启动行驶
2.3复杂天气状况驾驶
3结论
综上所述，油田汽车燃油消耗是油田降本增效的一个方面，通过对油耗影响因素分析，结合油田汽车行车特点，对降低油耗的技术措施进行分析，有利于提升汽车节油驾驶水平。
致驾校教练员的感谢信范本1尊敬的**教练：
您好!我是您的一名学员**。值此次科目二考试成功通过之际，特写此感谢信表达心中对对夏教练的感激之情。
这次考试科目二，我考试前不是很有信心，有点紧张。*教练看到了我的紧张就一直开导我，说不要太在意，考试很简单只要正常发挥就没问题，相信我一定可以通过的。他叫我千万别泄气其实就算没通过也没啥，只要自己努力就好。
此致
敬礼
xxxxx
xxxxxx年x月
致驾校教练员的感谢信范本2尊敬的**教练：
故写此感谢信，来表达*教练的教导之恩。
祝：身体健康，万事顺利
致驾校教练员的感谢信范本3尊敬的xx驾校各位领导：
我是一名贵校的学员，如今我已经顺利地通过理论和科目二、科目三的考试。即将领取驾照。感谢xx驾校的各位领导给学员们创造了良好的学车环境，并在此感谢我曾经的授业老师xx教练，使得我在学车过程中一切顺风顺水，得心应手。
在xx驾校学车的过程中，我有幸遇到了传闻中的神奇教练xx老师(车号为qh98)。他让人感觉到十分有亲和力，不像其他驾校教练和学员之间一直处于沉闷的状态，言谈三句多。他还喜欢调侃，谈吐间爽言快语、清脆活跃，几句话就自然熟，无论和什么样的学员都能沟通，这样使得学员们在学车过程中一直能处在一个轻松、融洽的学习氛围中。
赵老师的教学方式很灵活。由于我学车是间断性的学，每次学车之间的间隔比较长，工作、生活、练车等诸多问题严重困扰着我。赵老师及时地发现了这些问题并调整我的练车方式，让我灵活选择最优的对自己最适合的驾车技巧，方法选精不选多，使得我在课满之前能将以前所学的知识融汇贯通，完丝合缝。
赵老师在教学过程中非常有耐心，由于我学车初期学得不是很扎实，在学车过程中经常出现压不稳离合器和停车忘记摘档等导致发动机熄火问题，但是他从来没有责怪过我，而是耐心地提醒教导我。由于我发动机爱熄火，因而坡道起步就成为了我在考试前的鸿沟天堑。最后一课，赵老师不怕车子反复熄火，不厌其烦地教我一遍又一遍的练习坡起，直到我理解了坡起的精髓所在，能一次又一次地顺利通过为止。后来在几次集训和科目考试中，我做的坡起每次都能一气呵成，想熄火都难。
赵老师虽然只是一名普通教练，但是他确有男人般的果敢和刚毅。有一次我由于连续熄火，急得满头大汉，赵老师不但没有责怪我，而且反复指导，反复练习，最终成功。效率之迅捷值得我辈男儿学习，良师若此，夫复何求
赵老师还是个具有强烈责任心的好老师。他曾经心比天高，有一番凌云壮志、伟业宏图;他曾经走南闯北，有一段精彩传奇、辉煌成就。最终默默地做了一名教练员。虽然如此，他表示在这个岗位虽然平凡，但身在其位就要尽职尽责、爱岗敬业，而且看得出他并无半点的自负和自怨，完全是一颗平常心，甘化春泥，将自己的绝代风华奉献给了一批又一批xx通达学员。每每想到此处，再联系到其他驾校的某些教练的所作所为，禁不住汗颜，心中惴惴不安。短暂而轻快的学车时段已经结束了。
此情可待成追忆，将来我无论驱车地角天南，我都不会忘却xx通达驾校，不会忘却赵老师。。感谢xx通达驾校!!感谢xx老师!
【现状篇】
现状1：
家庭安全教育缺失：谁来给儿童安全惨剧“踩刹车”？
惨剧频发：儿童缺乏对危险的认知
5月11日，广东博罗县罗阳一中8名初二学生在江边烧烤时，一名男同学误踩江边沙石滑入江中，他的4名同学发现后手牵手展开施救，结果却不幸一齐落入江中失踪。尽管公安、消防及民间搜救队立即组织搜救，但5名失踪学生仍不幸遇难。
两个月前，广西南宁一名独自在家的7岁小女孩从22楼的家中坠落，经抢救无效身亡。警方经过现场调查后判断，被反锁于家中的女孩，在掰开隐形防盗网线、试图钻出防盗网线时被卡住，在挣扎过程中不慎坠落。
惨剧不断刺痛人们的神经。4月29日，南宁连续发生两起儿童坠楼事件：一名5岁男童独自在家无大人看管，爬上阳台不幸从18楼坠落身亡；同日，在某居民区，一名12岁女孩半夜起床开窗，也不幸从26楼坠亡；而就在不久前，重庆一名7岁女孩在商场扶梯上逆行时，右脚趾被扶梯卷入后遭卡断……
这只是近期发生的多起儿童安全惨剧之缩影。坠楼、溺水、自动扶梯事故等惨剧频发，说明孩子缺乏对危险的基本认知。痛心之余，人们不禁想问，家长作为孩子的监护人，是否真正承担起了家庭安全教育、示范的责任？他们在寄希望于校园安全教育的同时，是否能在家庭安全教育方面缺位？
家庭不该在安全教育中缺位
多位专家认为，家庭不该在安全教育中缺位。“未成年人保护法明确了儿童安全的学校保护、家庭保护、社会保护和司法保护。”21世纪教育研究院副院长熊丙奇说，家庭安全教育是学校安全教育的延伸，然而不少家长对家庭安全教育不够重视，尤其在农村家庭，留守儿童在家中接受到的安全教育几乎为零。
记者随机采访多位家长发现，不少家长抱有侥幸心理，对孩子在校安全教育过分依赖。南宁市中山路小学副校长杨辉林说，在家里，家长和孩子的交流大多集中在学习成绩和在校安全，对校外安全则不太在意。“不少家长认为家里最安全，但往往不幸就发生在家里。”他说。
家长疏于对孩子进行安全教育，南宁华侨投资区保育院院长王燕红为此多次提醒家长。她告诉记者，曾经发生过家长把孩子接回家后疏于管理的事情，孩子独自在街上到处乱跑，后来被警察发现，把孩子送回保育院。
存有侥幸心理仅是一些家长缺乏安全意识的冰山一角。一些家长说，他们在家庭安全教育方面多以说教为主，如提醒孩子一些基本的安全常识，对如何系统教育知之甚少。“小孩子调皮，喜欢反着来做，有时候也拿他没办法。”家住南宁市江南区的一位家长说。
家长在安全教育方式上的乏力甚至助长了孩子的不良习惯，降低了孩子对危险的抵抗力。“‘中国式接送’就是例子。”熊丙奇说，父母知道路上不安全，但他们不是教育孩子如何处理安全问题，反而采取全程接送看护的方式，“对孩子过度保护，使孩子的安全意识和应变能力久而久之退化，离开父母就出问题。”
此外，一些家长在孩子面前未起到榜样作用，嘴上说的和实际做的大相径庭。超载、闯红灯等危险行为和观念，容易被孩子模仿，留有巨大隐患。
专家：家长安全意识是家庭安全教育成败的关键
有关人士认为，家长安全意识是家庭安全教育成败的关键，要有效弥补家庭安全教育的缺失，得从给家长“充电”开始。
据王燕红介绍，保育院里的孩子大多来自外来务工家庭，家长平时工作较忙，对孩子安全教育不多，因此安全教育这一课对家长、孩子来说十分有必要。
现状2：
近八成受访者赞成让安全教育进入学校常设课程
少年儿童因交通事故、溺水等非正常原因死亡的新闻屡见报端。据公安部交管局统计，2012年，全国共发生0～12岁儿童伤亡交通事故11117起，其中，完全需要监护人悉心呵护的0～6岁儿童，约占12岁以下儿童交通事故死伤总数的67.8%。
近日，公安部交管局联合有关媒体进行的一项关于少年儿童安全教育的调查显示，60.3%的人认为家长应以身作则，重视和加强孩子的安全教育。79.9%的人赞同把安全教育作为学校的一门常设课程。11377人参与此项调查，66.4%的受访者有孩子。
62.0%的人遇到过家长让14岁以下孩子坐副驾驶座
据公安部交管局统计，截至2013年4月，我国机动车保有量约2.46亿辆，其中私家车约8230万辆。很多孩子从出生就开始进入“汽车生活”，让孩子养成安全乘车习惯、预判和避免危险成为年轻父母的一门必修课。
监护人保护措施不到位是儿童受到意外伤害的原因之一，寒、暑假以及小长假等节假日更是事故多发期。公安部交管局的数据显示，2012年“五一”小长假期间发生儿童伤亡的道路交通事故122起，每天发生约40起，比平常高出33.9%。
河北石家庄市农村干部田平良讲述的一个故事特别让人心痛：2010年冬天的一个下午，某村幼儿园校车载着放学的孩子停在马路边。一名男童跳下校车后，并未和其他同学一起站在路边等待校车驶离。他绕过车尾，直奔向马路对面的母亲。此时校车突然回头，撞上了他小小的身体，孩子当场死亡。
“司机疏忽大意，没有注意到矮小的孩子，是酿成惨剧的原因之一。另一方面，过马路时要小心车辆这样简单的安全常识，却没有在孩子的脑海中扎根，一条小生命就这么轻易消逝了。”田平良叹息不已。
公安部交管局有关负责人介绍，监护人在带着儿童乘坐车辆时主要有三个方面的误区：
一是把儿童抱在怀里。在紧急制动时产生的冲力将远远高出孩子的体重，父母根本无法抱住孩子，而且父母身体和车内仪表盘或座椅可能对孩子造成挤压，形成致命的“二次伤害”。
二是让儿童坐副驾驶位置。车辆紧急制动时，可能造成孩子头部撞向挡风玻璃；车辆如果发生碰撞，前排的安全气囊瞬间产生巨大冲力，使儿童窒息或使颈椎断裂；还可能因为儿童触碰车内的操控装置导致安全隐患。
三是直接使用成人安全带斜肩带勒在孩子脖子上。在车辆转弯、紧急制动或发生交通事故时，安全带有可能对孩子造成伤害。
本次调查中，也有62.0%的人观察到，家长驾车出行时，让14岁以下孩子坐副驾驶座位，或抱着孩子坐副驾驶座位的情况较多。
公安部交管局建议，家长除了要避免将孩子安排在副驾驶位置、独自留在车内等危险行为外，还要为孩子提供必要的安全保护设施，配备适合其年龄、体重的儿童安全座椅，避开孩子颈部正确使用安全带。
仅31.9%的人参加过安全教育培训或演习
少年儿童发生非正常死亡的原因有哪些？55.4%的人指出少年儿童安全意识薄弱，48.2%的人感觉家长对孩子的安全教育不足，20.0%的人认为当下少年儿童缺乏安全知识，18.7%的人感觉当前社会缺少安全教育氛围，14.1%的人反映事故多发地缺乏警示和保护，13.5%的人认为部分家长未尽到监护责任，10.0%的人认为媒体对安全常识宣传较少。
安全教育是一种技能教育和素质培养，需要持之以恒、规范的实践，并持续不断、多途径地加以强化。调查中，参加过安全教育培训或演习的受访者仅占31.9%，68.1%的人表示没有参加过。
63.9%的人认为家长在孩子安全教育方面做得较差
如何减少少年儿童意外情况的发生？调查显示，受访者对学校和家长期望最大：79.9%的人赞成将安全教育作为学校的一项常设课程，对孩子们进行经常性的安全教育常识培训和演习；60.3%的人认同家长应以身作则，重视和加强孩子的安全教育。
中国人民公安大学交通管理工程系教授丁立民指出，孩子的自我保护能力和意识弱，需要家长进行很好的教育和监护。然而一方面，有的家长安全知识不足，无法为孩子提供完善的指导和保护；另一方面，一些家长明知故犯的行为会让孩子陷入危险，给孩子的安全观念带来负面影响。
调查中，63.9%的人认为家长在孩子安全教育方面做得较差。57.2%的人观察到家长领着孩子过马路闯红灯的情况较多。
在丁立民看来，家长对孩子的保护不应止于当下，更要涉及孩子的长远利益。“在规则和秩序面前，成年人主动进行自我约束，社会上才能形成一种珍视生命、重视安全的文化氛围，有利于孩子成长。”
“对于少年儿童的安全教育要讲究方法。”李雯提醒，孩子有自己的年龄和心理特点，家长和老师进行安全教育时要有亲和力，联系他们的实际生活。不要仅仅把学生当做教育的对象，在很多时候，学生也可以成为教育者，要发挥他们的主观能动性。“比如组织以交通安全、游戏安全等为主题的班会，让孩子通过讲述经历和参与讨论，真正记住安全知识，树立安全意识。”
要减少少年儿童意外情况发生，受访者的建议还有：让少年儿童学会基本的救助技能（26.6%），全社会提高对安全教育的重视（23.2%），让少年儿童树立安全意识（23.2%），在事故多发地做好保护、警示措施（21.0%），媒体多敲警钟、多宣传安全知识（16.7%）等。
现状3：
交通惨剧中常见幼童身影孩子的安全重中之重
调查：死于交通事故远超20人
3月22日至24日，令人非常痛心的是，三天之内深圳即有4名小孩先后被撞致死，其中发生于3月24日横岗街道华西六巷的致7岁幼童周某被撞死一案，犯罪嫌疑人杨某已于4月被深圳市检察院批准逮捕。当时杨某在小区内狭窄的巷道中行车，却未能控制车速，导致不能及时避让前方游玩的小孩，而导致了惨剧的发生。
这种血淋淋的案例非常多。如2012年6月3日，犯罪嫌疑人黄某驾驶小轿车沿居里夫人大道行驶，与横过道路的2岁幼童叶某发生碰撞，造成叶某抢救无效死亡。如犯罪嫌疑人马某于2012年11月30日和几个朋友喝酒后，驾车在凤凰山大道上，先与人行横道前端的防撞沙桶发生碰撞，又将一名横过道路的9岁儿童碾压致死，之后马某竟然还驾车逃逸，十几天后马某被抓获，后被检察机关以交通肇事罪批准逮捕。
深圳市检察院侦查监督一处陈仲赋检察官告诉记者，从深圳市检察院批准逮捕的交通肇事案件来看，发生在2012年5月至2013年4月的这一年内，就有超过20名10岁以下幼童倒在冰冷的机动车下。
陈仲赋说：“这是从我们审查逮捕的交通肇事罪案件来看的，不排除还有一些类似的案件并未呈捕，另外，交通肇事罪案件只是交通事故案件的一部分，在有些交通事故中出现了幼童死亡但由于责任划分等问题并未认定成交通肇事罪案件追究刑事责任。因此，一年实际发生的在各类交通事故中致死的幼童，肯定是远超这个数目。有这么多家庭瞬间破裂，这么多夫妻瞬间失去爱子，毫无疑问都是让人非常痛心的。”
析因：一些司机安全意识不足
办案检察官分析，导致幼童遇难，一方面是很多司机、父母的安全意识都严重不足，另一方面也反映出外来务工人员子女的安全问题让人非常揪心。
采访中，记者获悉，从这些审查逮捕的交通肇事案来看，原关外的宝安、龙岗两区，依然是交通肇事罪案件的高发区。这20起致幼童死亡的交通肇事罪案件中，近8成发生在宝安、龙岗两区。从案发原因来看，属于机动车的起步、停车、转弯过程中，一些司机的安全意识不足，未能注意观察路面交通情况造成事故，这种比例非常高。
监护人需加强监护职责
陈仲赋检察官还谈到，一些父母作为监护人，安全意识不足，未尽到监护职责，这也是部分交通肇事案中致幼童死亡的原因之一。如2012年12月7日晚，犯罪嫌疑人罗某驾驶货车行驶中左转弯时，与自行车上的一对母子发生碰撞，造成自行车上7岁幼童死亡。经交警部门责任认定，犯罪嫌疑人罗某应承担该起事故的主要责任，谷某（小孩的母亲）驾驶非机动车在没有非机动车道的道路上，未靠车行道的右侧行驶，应承担此次事故的次要责任。
陈仲赋检察官说：“在这些案件中，这些幼童的父母，明显由于自身的安全意识不足等未能对小孩尽到监护职责。事故的发生，往往就在一瞬之间，这也需要每位家长时刻看护好自己的小孩。”
外来务工人员子女交通安全问题高发
从市检察院的办案工作中来看，这些在交通肇事案件中死亡的小孩，多数都是外来务工人员子女，这也给我们敲了警钟。
检察官分析，外来务工人员子女的交通安全问题高发，一是他们对小孩的照料不足，很多外来务工人员夫妻双方都在打工，这是一个现实的问题，造成小孩常是独自在马路边、小巷中、空地上玩耍，这无疑加大了交通安全事故的风险。
另一方面，也是他们整体的安全意识相对薄弱，对一些交通规则或交通常识如行人靠车道右侧行走、可怕的内轮差等认识不足或缺乏了解，小孩也就跟着缺少这方面的安全教育等。
呼吁：司机、父母请加强安全意识
对此，陈仲赋检察官首先呼吁司机、父母们都要进一步加强交通安全意识，司机在驾驶中切记要尊重生命，谨慎驾驶，父母们哪怕你再忙，也一定要看好自己的小孩；其次，要从源头抓起，在考驾驶证的时候不光要考核驾驶技能，还要有意识地提高安全意识方面考核的比重。
【对策篇】
对策1：
校外溺亡如何防范？
媒体呼吁把安全教育放到首位
同一天，梅州五华县也有4名初中生因同样方式溺水遇难……
■三言两语
救援溺水者最好利用绳子、竹竿或是连接在一起的腰带、衣服，用手拉溺水者特别是手牵手施救是最危险的！――韩志星
因为惊慌失措，急于求生的溺水者很可能会把救援者也拉入水中，千万不能用手拉，这是常识。――游波涛
见义勇为的内涵和外延都很深、很广，不提倡未成年人“面对面”的见义勇为，但可以做一些力所能及的见义勇为的事情。――冷俊
从未学过自救与下水救护知识的学生，只会采取本能反应，虽然其勇于救人的精神可嘉，却因错误施救导致了更大的悲剧。――马蔚然
其实，学校和教育部门向来高度重视学生的安全，但真是防不胜防啊！――于洋港
夏季是学校安全事故的高发、易发和多发期，千万提醒孩子们注意。――王晓燕
别把板子打在学校身上，悲剧的发生，家长绝对责任最大。――辛山
我们学校的安全教育纯粹在走过场。――刘志风
析因：救援知识缺乏，安全教育纸上谈兵
每年夏季，学生玩水不幸溺水身亡的悲剧都会发生多起，而且很多危险水域都是一再出事。更让人痛心的是，很多溺亡者并非是在游泳时溺水，而是在下水救人的过程中出事的。
这些学生溺亡的悲剧不仅暴露出一些地方对危险水域的监管不严，未设置安全警示牌，也没有足够的安全巡视员或义务监督管理员对可能发生溺亡事故的水域进行巡查，导致溺亡惨剧不断发生的问题，也凸显学生安全教育的严重缺失。很多学校都只注重传授文化知识，却忽视了安全知识的宣传教育，导致学生普遍没有安全意识，对野外游泳的危险性认识不足。自救与互救知识缺乏，也是一人先溺水，其他人再去救，最后多人溺亡的悲剧不断发生的重要原因。
要减少学生溺水事件，不仅需要学校加强安全教育，也需要改变目前的安全教育方式。光是照本宣科，显然很难让学生及家长了解并重视溺水的危险性。有必要通过拍摄专题片、制作图文资料，再现学生溺亡惨剧的方式，让学生真切感受到去野外游泳的危险性。
面向学生特别是农村学生的免费或廉价休闲娱乐设施建设也要加快，避免学生在暑期无处可去，更没有安全的地方可游泳的局面。考虑到很难彻底杜绝生性好动的学生去游泳、戏水，可向学生免费发放或在游泳者较多的水域放置救生圈，让他们养成戴着救生圈游泳的习惯，以减少溺水危险，方便救援。
政府对危险水域的管理也要加强，在警示牌和安全巡视员劝阻无效的情况下，应更改警示内容，把近年来本地特别是该水域的溺水死亡者名单制作成警示牌，让每个游泳者在下水前都能在岸边看到一张长长的死亡名单。这样图文并茂的警告显然比单纯的劝阻有效得多。
（杨国栋/文）
评判：救人要有自救能力
因为救援落水人员，而导致自己身亡，这已经不是个例。随着社会发展，人们越来越看重生命的价值。为了安全，很多少年儿童应该参加的活动被人为禁止了，游泳、爬树、登山、野炊，曾经让孩子们恋恋不舍的活动，因为怕出安全问题，日渐消失。伴随活动消失的，当然就是孩子生存技能的弱化。想当年，在不少临河的农村，每到夏天，总有成群结队的孩子在游泳戏水，打水仗、摸鱼虾，不到十岁的孩子，练就了一身好本事。不是极端天气，极少听说有孩子出事故。而当下，很多孩子从没有接触过池塘、江河，对水性根本不识。一旦有人落水，惊慌失措，不知道救人是需要技巧的，弄到最后，往往导致悲剧发生。
新的中小学生行为规范要求学生要“自护自救”，剔除了以往勇于斗争，见义勇为的提法。作为青少年，其自身保护能力，相对于成年人来说，还是有欠缺的。如果不能保证自身安全去救人，往往出现同归于尽的悲剧。因此，教育少年儿童，首先要自护，在有了更好的救人办法，能够保证自身安全的时候，才可以施救。同时，要培养社会全员的救护能力。一些地区成立了民间救护队值得鼓励，更应该有专业人员定期给予指导，以增强救护人员的救援水平。这次的芦山地震，就出现个别非专业人员进入灾区，不但不能有效救助，还给灾区添了麻烦，这是一种教训。
至于安全教育，当然要常抓不懈，来不得半点马虎。而对于少年儿童的自救能力，更应该是教育的重点。
（李洪嵩/文）
提醒：把安全教育放到第一位
惨剧发生，说什么都是苍白的，矫情的。但尽管如此，也不能隔断我们的未竟之问，虽然这种追问，有“事后诸葛亮”的嫌疑。
其次，我们没法怪罪孩子们“手拉手”的施救方式。尤其，手拉手施救，是因为同学之间“感情好”的说辞，也不靠谱。对于心灵纯洁、乐于助人的孩子们，就是陌生人失足落水，他们也会用这样的方式去施救的。所以，这归根到底还是安全教育问题。学校没能正面教会孩子们该采取怎样的方式施救，才是安全的，正确的。不教育，就没有能力，没有素质，遭遇险情，自然就不知所措，甚至导致无谓的牺牲。
我们教育部门一直强调素质教育、全面发展，但面对险情，学生们就不知所措，救援不当，只能拷问安全教育工作。不然，类似事件，只会不断上演，永远难以遏制。
（贾志勇/文）
对策2：
小学里上防溺水公开课
请来游泳世界冠军当老师
5月29日上午9点，杭州公安、教育部门在萧山湘湖小学里进行了一场关于暑假防溺水的现场会，很有意思。
会议采用了―个真实班级公开课的形式，还请来了游泳世界冠军吴鹏当了一回老师。
眼看着暑假又要到了，喜欢玩水的孩子肯定不在少数，公安、教育部门认为再给家长、孩子上一课非常重要。
会议上，市公安局水上治安分局也列举了一些和青少年防溺水有关的知识。
1家长、孩子正确评估自身的游泳水平，不盲目玩水，更不去陌生危险的自然水域，如深潭、野塘、水库和溪边等处游泳。
2孩子游泳要有家长陪伴，尽量到有救生员值岗的游泳场所游泳。下水前要了解自身的身体状况，并充分做好热身活动，到安全的水域下水，防止溺水事件的发生。
3即使在游泳池，也不要依赖充气浮具，并听从救生员的管理，严禁在游泳池边追逐打闹，推搡他人，做跳水潜泳等危险动作。
4孩子如遇同伴溺水，请勿轻易下水，降低重心借助棍、绳和衣服等可用于救生的器材，进行施救，同时千万不要忘记向成人求助。
教育部防溺水“六不”
不私自下水游泳；不擅自与他人结伴游泳；不在无家长或教师带领的情况下游泳；不到无安全设施、无救援人员的水域游泳；不到不熟悉的水域游泳；不熟悉水性的学生不要擅自下水施救。
对策3：
别拿宝宝生命开玩笑
安全座椅怎么装才最安全？
近日，浙江高速交警完成了一项专门针对儿童座椅的调查――受调查对象为：家中有12岁以下儿童的私家车主。他们接受调查的地点在高速服务区或高速出入口。
在受调查的500位车主中，84.4%的私家车主认为车内安全儿童座椅很有必要，可实际上仅21.6%的车主安装了儿童座椅。
“这样的结果让人揪心。”高速交警说，在发生事故的时候，小孩尤其是婴儿的自我保护意识是最差的，最容易受到重创。
认为重要却不安装，这到底是什么原因呢？安全座椅到底怎么装才是安全的？
高速路上发生意外巨大冲击力会让孩子飞出去
调查显示，大部分驾驶员在带孩子出行时，基本上选择抱在手中或是放在腿上，这个比例分别占被调查人数的29%和26.8%。而且，有27.2%的家庭习惯性地让孩子坐在副驾驶座上。“他们主要怕孩子坐在后排晕车。”高速交警说，其实没有安全座椅，又坐副驾驶室，小孩是最容易受到伤害的。
车子行驶在杭新景高速途中，不慎撞到了路上的一捆金属杂物，前排的两个安全气囊瞬间弹了出来，车子一下从二车道甩到了三车道。坐在前排的小姑娘在被撞击后受了重伤，在送到医院抢救无效后因脑干损伤死亡。
去年12月30日，陈大伯一家儿孙三代开车从上海回江西老家，奶奶抱着5岁大的孙子坐在副驾驶室。因为当天下雪路滑难行，车子开到杭瑞高速失控追尾了一辆正在高速上施救作业的拖车。事故发生瞬间，巨大的冲击力让孙子脱离了奶奶的怀抱，狠狠地撞在副驾驶室前的仪表台上。结果，小孙子也因受伤太重不幸死亡。
高速交警说，在汽车以50公里/时的速度撞击时，10公斤重的小孩产生的冲击力可能超过400千克的力道。在高速上发生意外，巨大的冲击力会使孩子像炮弹一样向前飞出去，光靠成人双手的力量完全不可能抱得住小孩。所以，有小孩特别是有婴儿的家庭，在车上安装安全座椅是非常重要的。
安全座椅为啥安装比例低三大误区请大家仔细读一读
为什么家长知道安装儿童安全座椅的重要性，可实际安装的比例却如此低呢？
“绝对不是钱的问题。”高速交警调查发现，私家车主对安全座椅往往存在三大误区――
其一，有的人觉得，安装安全座椅太麻烦了。车子有安全带，可以替代安全座椅。
其实不然，汽车座椅和安全带是专门为成人设计的，不适合身材矮小的儿童，一旦发生剧烈碰撞，安全带就变成刀刃一样，正好勒住孩子的脖子，倒成了危险的“索命”带。“安全气囊也不能保护小孩，因为事故中安全气囊打开时的冲击力，远远超过孩子头部的承受能力。”
其二，有人觉得，安装安全座椅后，车子会变得异常拥挤，且影响美观。原本车子后排坐3名乘客完全没有问题，可安全座椅一放，坐2个人也显得紧巴巴的。可小孩又不经常坐车，安装后，车子的使用价值大大降低了。
其三，很多车主认为，小孩子自身大多不喜欢坐在固定住的安全座椅上。而且，抱在手上的话，不占用车位。“我们检查时，就经常会看到车上除了坐了5个大人外，可能还有1到2个小孩。在他们看来，小孩人小，挤挤总没问题的。”高速交警说，而事实上，这样做是不允许的。
小轿车的载员以行驶证上的核定人数为准，普通轿车含驾驶员一般为5人，大人抱着小孩子也按2个人计，超过核定人数就是超员。
安全座椅装哪里最安全
高速郊区提醒，家长千万不要太相信自己的车技。一旦高速公路上发生意外，儿童乘车配备儿童安全座椅是最好的选择。那么，安全座椅到底装在哪里最合适呢？
高速交警认为，在后座中间最安全，这里离每个撞击点都有一定的缓冲空间。有人认为在驾驶员后座是最安全的，因为一般驾驶人在遇到突况时都会有避险措施，倾向于保全自己这一侧的安全。高速交警说，可是小孩好动，在乘车过程中往往因为贪玩而去触碰车门上的一些按钮，影响安全。
“有了安全座椅，也不是万事大吉了。”高速交警提醒说，千万不要让小孩独自坐后排，因为他们在汽车发生紧急情况时无法照顾好自己。对于婴儿来说，面向后坐的安全系数高于面向前坐。后向式儿童安全座椅能够尽量减少撞击时儿童颈部受到的冲击力，这对于颈部骨骼非常脆弱的婴幼儿来说是重要保护。