本文由CIO发展中心根据长城汽车IT管理本部副本部长岳毅先生在CIO发展中心汽车BOM联盟2018年会之“走进长城汽车”活动演讲整理
长城汽车IT管理本部副本部长岳毅
一、行业动态及发展趋势
1、行业趋势
近两年，汽车行业从宏观和微观层面上，都在发生着深刻的变革：在销量方面，汽车市场已经连续下滑五个月，行业竞争加剧、合资品牌价格持续下探；在利润方面，行业已进入深红海市场，价格战使利润持续下降；在政策环境方面，国家及行业的监管持续加严，如4月1日出台的双积分、7月1日推出的关税下降，以及将于19年7月正式启动的国六标准等等；在新技术方面，车联、无人驾驶、新能源、智能交互等创新技术层出不穷，这些都在驱动着企业要持续加快创新步伐。
2、设计周期的影响因素
汽车行业的设计周期普遍在加快，中国汽车行业的创新需要迎头赶上。那真正影响设计周期的重要因素有哪些呢？据行业统计，主要有两点：一是等待浪费，二是设计返工。
等待浪费：汽车行业本身是一个超复杂的综合项目体，涉及到多学科、多单位、多专业、多部门的配合，设计流程中的各任务既相互制约，又互为前提，因此，基于串行的整车设计流程里，有60-70%的工作都存在着非增值项目。
基于以上，我们引申出一个课题——如何打造高效、嵌入知识的协同设计平台，以帮助业务部门快速和高效的达到目标。
二、数字化研发协同思路
1、研发模式发展趋势
从业务模式的层面来看，未来的业务模式，到底会向什么方向发展；从信息化的层面来看，有没有更好的工具和环境，来辅助其有效落地。
“精益研发”里提到研发模式的发展趋势，主要划分了五个层级：
无序级：基于个人意识的积累，在组织尚未有意识之前，优秀员工自发促进个体成长。
组织级：基于组织意识的汇总，企业识别出研发的关键要素，着手有意识地积累工作。
流程级：基于稳定流程的共享，在流程的引导下，企业开始将研发关键要素有序的排布并进行运行。
协同级：基于完整体系的协同，完整的研发体系使得研发关键要素得到有效协同，集成甚至融合。
精益级：基于柔韧体系的精益，完整的精益研发体系使这些关键要素融合贯通，随需而变。
2、助推研发模式发展的数字化技术
就IT技术领域而言，从最早的二维到之后的三维，到近期常提到的MBD、MBE，都运用到了汽车行业。从中可以看到无论是上下游业务协同、多专业设计协同，还是机电软开发协同，行业都在通过谋求协同的环境，来促进业务的改善。
3、数字化协同实施路径
统一环境的协同：构建单一数据源的协同设计环境，满足全球协同研发需求；各专业基于统一CADBOM结构树，能够实时查看设计进度。这一层级更偏向于物理级的协同，将以前互相割裂的设计，做物理层面的整合。
集成工具的协同：实现CAD、CAE等跨专业软件的整合，形成边设计边分析的敏捷协同设计流程；开发辅助工具，实现数模、图纸间同步转化。这是多学科、多专业之间工具性的问题，是否也能产生一些关联和协同。
流程重组的协同：基于研发大日程，将业务流程前置后进行重组，缩短设计周期；细化业务流程颗粒度到天，建立工作包，实现精细化的协同管理。业务流程的协同，无论前置还是重组，或者细化颗粒度，都是协助业务进行整体流程优化，进行工具和系统的嵌入。
知识智能化的协同：通过模板技术实现知识重用，结合设计菜谱，建立设计流程向导。将设计知识嵌入设计流程，实现设计过程自动防错的智能化协同。知识层面的协同，才能让自动化、自学习、自提醒成为现实。
三、研发协同设计解决方案
措施一：统一设计环境，借助协同设计平台开展专业间自动关联的设计。
在这一模式之下，数据组织效率较原来提升了80%，而自顶向下以及共享的协同平台，能使设计问题更早的在前期暴露，减少设计变更15%。
举措二：实现基于工具的协同。
分为两块：一块是三维设计和CAE性能分析协同，另一块是三维设计与制图自动化协同。
在未来的模式里，长城汽车尝试构建产品设计和分析的敏捷迭代流程，通过CAD、CAE跨专业软件整合，将部门间的串行流程转变为边设计边分析的敏捷设计。这一转变将原有的分析能力由专业分析向全员普及，提升分析的覆盖率；将原有的系统级的性能指标分解成零件指标，进行更细颗粒度的扩展，在设计早期将产品成熟度从30%提升到50%。
第二块，更偏向于三维和二维之间的协同，通过设计工具（CATIA）的二次开发，固化三维数模转二维图纸设计规范及经验，将复杂、重复的操作步骤简化为操作命令，实现自动、快速、准确完成制图工作，制图效率提升60%。这种协同很多企业在做，甚至比长城做得更早，虽然不是很复杂，但是效果还是很明显的。
措施三：实现基于流程的跨专业、跨地域的协同。
流程的协同涵盖了全生命周期的整个链条，包括了概念协同、详细设计协同、设计与工艺协同、海外设计协同和供应商设计协同等。
在概念造型阶段，长城汽车增加了先行CAS流程，使第一个三维数模提前2个月出现，概念阶段早期通过数据校核确定整车体量；将原有交互周期从1~2个月缩短到1~2天；基于模板化的校核，从原来的1.5周缩短到了35小时；其次，长城汽车在DMU的做法有点差异：原来主要集中在整体数模建设完成后，进行大节点审核和校验，现在把需要校验的要素嵌入到整个设计流程，让校验更简单、更快、更小颗粒度进行，同时也做了像轻量化的数据自动产生、固定教研模式后台批量处理等信息化的工作，使组织数据更加简单，让设计人员基于空间筛选、配置筛选、功能筛选的便捷环境，快速交割和确认。
措施四：实现基于知识的协同。
将大量分散设计、知识分类、重组，从三个应用级别实现设计知识一元化管理并嵌入工具流程。知识协同三个层面的工作主要是：知识共享、知识共享+嵌入工具、知识共享+嵌入工具+嵌入流程。
四、心得体会
第一，在做工具推行时，需要提前考虑多版本间的数据转换、异构设计软件的数据交互，如果能自动开发一些专业转换工具做转化和生成，就会规避很多不增值的工作量。
最后送给大家一句话：协同只是手段，缩短周期和精益研发才是我们最终的目标。