导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇运营管理工作思路，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。
中图分类号：U238文献标识码：A
二、高速公路的运营管理中存在的问题
（一）路政管理模式存在政企不分，权责不明的问题
（二）高速公路路政管理法制不健全，执法力度不够
（三）高速公路应急反应能力不足
（四）养护设备规模跟不上，利用率低、专业化水平不高
高速公路作为使用频繁的交通设备需要专业的设备进行养护，也正是由于其养护的特殊性，要求也高，使得养护设备的价格都相对昂贵，往往因为养护的成本太高而跟不上高速公路养护的需要。此外，具有养护设备的路段也没有进行频繁的养护，养护设备的使用率是比较低的，那么就存在养护设备买不起、用不起以及用不好的问题。最后养护人员的专业能力也不够高，不能很好地使用设备进而进行有效的养护。
由于法制不健全等因素造成部分人员投机取巧，出现乱收费现象，收费管理系统不够完善和正规，有待进一步的改进;计重设备准备性不够高，往往出现误差;假冒免征车辆较多，不能正常的管理;改装现象严重等;收费站和服务区的管理和服务水平还需进一步提高，司乘出现有理投诉和无理投诉时有发生，影响了高速公路的整体形象。
三、加强高速公路运营管理工作的思考
为了能够有效的提升高速公路运营管理工作，高速公路管理部门应该统一思想，提高认识，将高速公路的运营管理工作作为一项日常重要的管理工作来抓，做好高速公路业务归口管理和行业指导，明确高速公路运营管理工作的第一责任人，使得干部职工能够提高思想统一认识，切实做好高速公路运营管理工作。
（二）加强公路养护和路政巡查力度，以便有效的确保高速公路能够完好畅通
一是要能够确保高速公路养护资金和养护设备的投入力度，加强以高速公路路面为中心的全面养护工作，使高速公路处于一个良好的运营状态，纠正传统的重建设、轻养护和轻管理的倾向，制定切实可行的养护管理措施；
二是实施科学养护，高速公路运营管理部门要充分的考虑车辆通行的需求，制定科学合理的施工维护方案，以便有效的保证车辆的正常通行，降低堵车现象的发生率，同时做好养护工作。
（三）转变养护管理理念，逐步实现管养分离
高速公路的日益发展以及通车里程的持续增加，使得当前改革传统的公路养护制度已经很有必要。我们需要借鉴国外的管理经验，积极研究和实践与当前发展相适应的公路养护机制和具体方式。实现管养分离的体制是当前所需，这样不仅能够减轻路政部门的任务量还能实现高速公路养护的专业化、科学化发展，从而保证高速公路的长久使用。
（四）在全国范围内实行高速公路“一卡通”
（五）改进现在电子计重设备和绿通检验手段
1、我国高速公路目前所使用的电子计重秤的系统非常的不完善，由于计重的不确定性，常常造成票款的流失和车辆拥堵。货车称重收费系统改成静态整车计重秤后，可以有效地解决票款的流失和有效地解决在节假日高峰期拥堵的问题。
（六）重视员工培训，加强谈心沟通
重视员工培训在高速公路服务管理工作中也是非常重要的，它不但可以提高员工的业务技术水平，从而创造更好、更多的业绩，同时还是培养员工好学的重要手段，从而促进发展高速公路事业。另外培训应该要求管理者自身职业素养不断的提高，加强管理技巧、措施的提高，从而切身体会员工的劳动成果，另一方
而，通过员工培训工作的开展，高速公路员工的奉献精神是能够得以提高和加强的，以此在价值观、奋斗目标以及工作意识上让员工能够真正的投入到自己的工作中来。所以，重视员工的培训工作与高速公路发展有着非常重要的意义。
结语
综上，随着我国高速公路运营管理的发展，逐渐的实现了高速公路通信、监控的信息化，实现了人力、物力运行的制度化、规范化和常态化，完善了高速公路的服务功能，提高了高速公路的服务水平，创建新型的星级服务区域，为高速公路来往的司乘人员提供文明的优质的服务，树立良好的高速形象。
参考文献
在全局征费稽查工作会议上的讲话
各位领导、同仁：
这次会议，承蒙局养收处的信任，定在我们--管理处召开，我们将尽一切努力做好会议的各项服务工作，同时，我们也有幸能借此次会议，学到各兄弟单位的好经验，也诚恳地欢迎各兄弟单位对我们---管理处的各项管理工作提出宝贵的批评和建议，我们将以此次会议作为新的工作起点，通过不断探索，大胆实践，努力把我处征费稽查工作以及其他各项管理工作推上一个新的台阶。预祝会议圆满成功。
谢谢大家！
今年来我认真学习科学发展观，提高自己的政治思想觉悟，在思想上与公司保持一致,坚定理想信念，树立正确的世界观、人生观和价值观，树立服务思想，做到无私奉献。我在工作上除了学习政治理论外，重点是学习公司的各项制度、工作纪律及业务知识，做到学深学透，掌握在脑海里，运用到实际工作中，为自己做好各项本职工作打下坚实的基础。
二、努力工作，确保公司工作正常开展
今年来，我积极认真协助总经理做好公司日常基础管理工作，及时完成制定公司的各项安全、营运任务指标。同时积极协调内外关系，确保公司各项工作正常、有序开展，取得了较好的工作成绩。
三、加强管理监督，完成各项工作任务
今年来，我为完成公司的各项工作任务，加强了管理监督。一是认真做好旅游部基础管理监督工作，落实完善各项管理制度，严格按照上级主管部门及公司要求，认真做好旅游车辆转户、转籍、更新业务办理工作。二是加强旅游车辆驾驶员的安全教育，利用GPS对异地营运车辆、特殊天气、行驶速度进行实时监控，做好相应记录，确保了旅游车辆的行驶安全。三是积极督促旅游部完成2015年合同签订及每月收款任务，运用卡控等手段清收个别欠款车辆，确保公司资金流正常回收，维护和提高公司经济效益。
高速公路的大规模建成，极大的促进了我国经济发展。不仅使国内的商品经济流通加快，也促进了国际贸易的发展。同时，也为各地对外招商投资，创造了良好的交通环境，可见，高速公路建设的飞速发展，对国民经济发展具有重大的意义。伴随着我国高速公路里程的不断增长，高速公路管理，以及构建于其上的高速公路管理体制应运而生。进入21世纪，中国的经济发展步伐加快，伴随着加入世贸组织的脚步，政府对高速公路管理的干预范围不断缩小。于是，为了更好的实现高速公路运营管理，绩效考核的评价方式走上历史舞台。
1.绩效管理概述
绩效管理是指通过设定组织目标，运用一系列的管理手段对组织运行效率和结果进行控制与掌握的过程，包括长期绩效管理与短期绩效管理。长期绩效管理主要通过战略规划系统来完成；短期绩效管理主要通过经营计划与经营检讨、工作总结来完成。绩效管理包括了四个环节：绩效计划、绩效辅导、评价反馈、结果运用。
2.高速公路运营管理实行绩效考核评价的意义
2.1有助于提高员工工作主动性，从而提高工作效率
在落实绩效考核的过程中，会对个别违章违纪、表现差的员工，进行相应的扣分，而且有连带责任的，也要接受处罚。要对表现优异的员工，给予奖励。这样，奖罚分明，就可以大大调动员工的工作积极性。员工工作态度端正了，工作效率就可以提高，就可以取得更好的效益。
2.2有助于提高员工的理论水平和创新意识
作为路政部门，创新意识非常关键。通过对员工的绩效考核，可以激发员工的创新热情，积极进行理论创新和实践创新。在绩效考核中，对于取得创新成果的员工，要给予相应的加分和物质奖励。这样，就可以引导员工进入创新工作的氛围，集思广益，群策群力，创造性的开展工作，对于拓展工作思路，推动路政工作向前发展，具有积极的意义。
3.我国高速公路运营管理现状
3.1管理模式相对落后
相对于西方发达国家，我国高速公路管理，起步较晚。目前，我国高速公路的管理体制还比较僵化，大多数采用事业单位的管理模式，有部分单位完成了企业改制，但是，运营管理机制还是比较落后，难以适应现代化的管理需求。
3.2落后的管理模式带来的损失
3.2.1高速公路寿命缩短
3.2.2影响使用安全
3.2.3造成严重的质量后果
4.我国高速公路运营管理绩效考核评价标准体系的构建
4.1建立绩效考核评价体系的原则
4.1.1真实性原则
真实性原则是指，一方面，要确保评价工作过程中所提供的基础资料真实、准确；另一方面，确保用于绩效评价的方法体系要科学。
4.1.2一致性原则
一致性原则是指，绩效考核评价指标必须与企业发展战略相一致，考核采用的评价评价方法、评价标准、基础数据、指标口径前后一致。
4.1.3独立性原则
独立性原则指，评价人员在评价过程中要保持独立性，不带有任何的主观与成见，也不受评价单位和外来因素的影响。
4.1.4稳健性原则
稳健性原则是指，对被考核单位的评价过程中，采取定量指标和定性指标相结合的方法。对评价结论要慎重，要有充分和令人信服的依据和理由，尽量做到评价结果客观、公正。
4.2建立科学的高速公路营运绩效考核指标体系
（见下表）。
4.3绩效考核与评价体系的流程（见下图）。
4.4完善过速公路绩效管理的几点措施
4.4.1强化绩效意识
由于长期收到计划经济体制的影响，政企不分的现象严重存在，行政性垄断特征明显，这就造成管理者的绩效意识不强。为此，必须改变政府在公共管理中的垄断地位，在服务或管理过程中，引入企业的先进管理方法。真正把绩效考核同每个人结合起来，鼓励所有成员，积极参与绩效考核。
4.4.2绩效管理制度化
4.4.3制定灵活多样的绩效目标
绩效管理的目的在于，改进组织绩效，所以，在绩效改进方面，高速公路管理部门应有明确的目标。目标可以是宏观的，也可以是具体的。要将长期目标与短期目标，总体目标与现实目标结合起来。
尽管不同部门进行的规划千差万别，但必须与总目标的方向一致。在设计绩效目标时，可以针对不同的情况，设置有差别的绩效目标。
4.4.4完善员工的绩效考核项目
行政业务：收费车次；发卡数；征收额；销票数；车型小改大；长、短款；报表差错。
行为规范：行为扣分；业务扣分。
综合评议：请假；调班；基础扣分；班长评议；站长评议。
结束语
员工绩效考核，是高速公路运营管理中的一个非常重要的环节，也是进行人力资源管理的基础，是人力资源管理的政策性依据。作为高速公路运营企业的重要管理手段，绩效管理对于树立企业良好社会形象、提升企业利润水平和服务水平等，都具有重要的推动作用。高速公路是国家的经济命脉，高速公路运营管理的成效，直接影响到国家的经济发展，进而影响我国参与世界经济竞争，因此，加强高速公路的运营管理，关系重大，而建立绩效评价体系，迈出了科学管理的重要一步。我们要继续探索，继续前行，借鉴国外的成功经验，结合我国高速公路发展实际，摸索出一套适合我国实际的绩效考核体系。
[1]叶勇，胡绍刚，王德财.高速公路工程项目管理绩效评价研究[J].公路与汽运，2005(2).
[2]蔡守，周明耀，叶志才.工程项目管理效绩评估方法[J].扬州大学学报，2002(5).
[3]邱菀华.项目管理学———工程项目管理理论方法与实践[M].北京：科学出版社，2001.
由于经济实力和技术水平的限制，我国的城市轨道交通建设起步较晚。2000年前，全国仅有北京、上海、广州3个城市拥有轨道交通线路。但近年来，随着我国经济社会的快速发展，居民对快速便捷的交通出行方式的需求越来越强烈，我国的轨道交通发展也进入了一个全新的时期。自2007年起，国内各大城市分两轮递交了轨道交通建设规划――第一轮城市为15个（北京、上海、广州、青岛、深圳、南京、重庆、武汉、杭州、成都、苏州、西安、哈尔滨、大连、长春）；第二轮为10个（宁波、无锡、长沙、郑州、福州、昆明、南昌、东莞、沈阳、厦门），其中绝大部分城市都已获得国务院及发改委的批准。截至2013年底，全国已有北京、天津、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、河南、湖北、广东、四川、重庆、云南、陕西等15个城市的轨道交通投入运营。2010-2015年，全国规划建设轨道交通线路总里程将达到1700km，我国的地铁轨道交通建设已经进入了高速发展时期。
各地安全监管的工作
自2009年交通运输部履行轨道交通运营管理职责以来，行业没有发生重特大安全事故，总体来看运营平稳有序、安全可靠。2013年，企业平均准点率达到99%以上，退出正线运营故障率平均低于国标要求的0.4次/万列千米。为提升运营安全管理水平，各地不短探索新思路新方法、摸索好措施好做法，取得了良好的成效。
探索一体化管理体制
部分城市逐步建立了规划、建设、运营一体化管理体制，保障规划、建设与运营的有效衔接，规避前期规划、建设给后期运营安全管理和服务组织遗留困难与安全隐患。如：北京和上海均由市交通委员会承担城市轨道交通的规划、建设和运营管理职能；西安设立地铁建设指挥部管理办公室，负责规划、建设和运营管理工作；深圳成立轨道交通建设指挥办公室，负责建设和运营监管工作。
注重法规制度建设
落实安全生产责任制
各运营企业与城市政府签订安全生产管理主体责任书，落实企业安全生产主体责任。运营企业成立安全生产委员会，组建了“公司级、部门（车间）级、班组级”三级安全网络，层层签订安全生产责任书，把安全生产工作目标、事故控制指标及防范事故措施等，逐渐落实到具体部门、岗位和人员。
建立健全安全管理制度
为规范运营安全管理，各运营企业通过建立安全管理、行车、客运、施工、维修养护、消防、应急管理等各类安全管理制度，使安全管理工作有章可循。如成都城市轨道交通运营企业制定安全管理制度54个，安全操作规程19个，形成了以“基础管理、监督检查、评估考核、安全保障、应急救援、事故调查处理”为基本框架的安全管理制度体系。
加强应急处置能力
多数地方政府制定了城市轨道交通运营突发事件应急预案，规定了发生突发事件时的人员疏散、公交接驳、部门联动、指挥协调等要求。运营企业大多数建立了“总体预案、专项预案、现场处置程序”多层级的预案体系，注重采用桌面演练、现场演练提升突发事件发生时的现场处置能力。
重视公共安全防范
为应对城市轨道交通公共安全形势，公安部于2014年2月24日、6月27日召开专题会议，研究部署加强地铁公交安保工作。各地公安部门成立公共交通（城市轨道交通）分局，在车站设立公安值班表，配备警力、保安进行日常巡查。北京、上海等地组织开展了处置突发事件应急小组，确保城市轨道交通安全运营。
隐患排查治理专项活动
自2013年12月起，交通运输部、公安部、国家安全监管总局联合了《关于深入开展城市轨道交通运营安全隐患排查治理专项活动的通知》（以下简称《通知》），开展了为期5个月的运营安全隐患排查治理专项活动。通过专项活动，排查整改了一批安全隐患，进一步厘清了今后的工作思路，有效促进了当前城市轨道交通运营安全管理工作。
在专项活动开展前，交通运输部组织专家研讨安全隐患排查治理内容，制定工作方案和安全隐患排查明细表。
对于企业，确定了运营企业安全生产管理、行车组织管理、客运组织管理、车辆及车辆基地管理、设备系统管理、土建设施管理、人员管理、应急管理、公共安全防范管理、消防安全管理等10个可能存在运营安全，需要进行深入排查的问题。
一、系统建设方面。2018年，共组织、参与需求讨论、评审或账务测试等需求8个，通过前期调研、需求评审、需求分析、案例编写与评审、UAT测试、账务核对、准生产验证、上线后运行问题跟进等一系列工作的开展，从系统操作、风险控制等各方面严格把控，确保需求顺利上线，保证业务系统的稳健运营，为行内业务发展做出努力。**年累计执行案例1830个，发现测试缺陷21个，均已解决。
二、制度管理方面。为进一步完善会计业务制度，在部门的统一安排和指导下，在各位同事的大力配合下，完成11项未上线业务核算规程的审核工作，为保证业务核算准确、系统平稳上线夯实基础。
同时，配合各项优化需求上线，便于指导各分行业务操作，重新编写系统操作手册1份，编写操作规程2个，汇总编写月度运营通报4个，为提高前台业务处理效率、完善会计运营制度增砖添瓦。
三、日常会计运营管理方面
（一）积极做好原综合组内日常人员管理工作，对领导交办的工作，能够及时上传下达，形成闭环。
（二）组织完成系统间存量数据对账工作，严格防范资金风险
2018年持续进行核心系统与各业务系统存量数据季度全量核对工作。共梳理对账科目52个，涉及账户133个，外围系统12个，本人发起主动对账2次，共发现问题3个，编写现有系统间对账机制文档1个。
（三）持续跟进生产问题，对分行优化建议进行分析和回复。2018年共进行生产问题跟进54个；分析与回复优化建议进行，全年共回复优化建议85个。
四、2019年工作计划
2018年即将结束，反思一年来的工作，发现思想和工作思路已远远落后于我行发展脚步，自身也有许多不足。2019年计划除了完成日常需求和系统运营工作外，重点跟进风险管控和后督系统优化方面的工作。具体为：
前言
关于高速公路机电系统设备的维护、维修工作,运营企业应从以下几方面入手:公司管理体制建设，从制度上规范企业与员工的行为，创造一个良好的企业成长环境，提高企业管理水平和竞争力；切实加强企业内部工程技术人员的能力培养,营造一个积极向上、勇于克服困难的良好氛围,采取一定的激励措施挖掘企业内部员工的潜力；采用实践验证的三级维护机电系统维护模式。通过上述措施的实施，必能确保系统正常运行、提高营运管理水平、降低营运劳动成本。
一、高速公路机电维护维修工作的重要意义
近年来，公路运营企业对机电设备的维护维修工作越来越重视。一方面，机电设备的运行情况直接关系着高速公路的收费、监控、通讯和稽查工作；另一方面，如果设备的管理水平提不高，不仅影响设备的使用寿命，而且会增加维护维修费用，造成不必要的浪费。交通部也要求出台《公路机电系统维护技术规范》，用于指导如何将公路机电系统维护维修工作进行科学化、规范化管理。所以高速公路机电维护维修工作具有重大的意义，具体如下：
1维护维修工作是高速公路系统工程建设的重要组成部分
高速公路近年来已发展到相当的规模。然而，要维持和保持一个良好的高速公路交通环境，保证其可靠有效的运营，公路养护管理工作是非常关键的。高速公路机电工程是高速公路系统工程建设的重要组成部分。因此对机电系统设备、设施的维护维修是保障高速公路正常运营的必要手段。
2维护维修工作是提高企业竞争力的关键
二、管理体制建设的意义与原则
管理体制关系到高速公路投资者、建设者、经营者和使用者的合法权益，管理体制改革主要是由管理职能、管理机构、管理人员、管理规则和运行机制，从这些要素存在的形态看，管理机构和管理人员是实体要素，是体制赖以进行的物质形式，而管理体制职能，管理规则和运行机制是体制构成的软件，是无形要素，维系着管理主体将管理活动作用于管理客体。以求达到预定的管理目的。
建立科学的运行机制和符合现代企业制度的管理体制，是实现高速公路企业长足发展的重要保障，坚持以资产经营为中心，以高速公路运营管理为主导，大力发展多元化产业，不断实现国有资产保值增值。把竞争机制、约束机制、激励机制、协调机制、反馈机制和监督机制贯穿于各项管理制度之中，体现以人为本的管理理念，不断实现企业管理的科学化、制度化、规范化、系统化，必将促进高速公路管理企业和谐和可持续发展。
加强维护管理制度建设,对机电系统的维护管理需要用制度来进行约束。制度的制订和实施应遵循以下五个原则:
1机电系统故障的处理要以“先主后次,先急后缓,先全局后局部,先上级后下级”的原则来进行。
3设备保养应以预防为主,防治结合,并要严格遵守巡视检查制度,严格执行年度、月度的保养计划,尤其要做好日常性保养工作,保证系统设备处于良好的运转状态。
4处理关系要树立全局观念,服从指挥,顾全大局,密切协作,全面保证系统安全畅通。
5分清责任性事故和非责任性事故,对责任性事故要追究责任人的过失,非责任性事故要进行总结研究,避免今后再发生同样的故障。
三、维护工作的实践
改革开放、与国际通行的现代化企业组织经营管理模式接轨,按照ISO9000实施标准建立设备质量管理体系和质量保证体系。其基本思路包括:
1因为所有工作都是通过过程来完成,所以要控制所有设备管理过程的质量,并采取定额有效控制的措施和方法。
2过程控制的出发点是坚持“预防为主”,防止工作不合格。
3设备管理体制的核心是建立并实施文件化的质量体系(有形、实在、可操作性),这正是《设备管理细则》所要解决的问题:方针目标,各项管理工作的目的、范围,何时何地做什么,谁做，各种规范、关键控制点等。力求该做的要写到,写到的要做到,做的结果要有记录。
4强调持续改进工作质量。这是一种以追求更高的过程效益和效率为目标的持续活动,要广泛听取各种意见和建议,不断完善、提高工作质量。
5一个有效的质量体系是满足使用方和组织内部双方需求和利益的有利保障。
6定期评价质量体系的适宜性、有效性。
四、加强高速公路机电设备维护维修工作的探讨
1加强全面统筹，实现资源共享
2建立完善的机电维护工作标准
随着我国高速公路的快速发展，而针对高速公路的机电设备维护管理工作的相应标准还不健全，致使在机电系统维护工作中不能保证系统的维护质量及正常运行。虽然目前国家现行有《高速公路机电工程养护质量检验评定标准》，但该标准未能对维护后的质量有合理的等级判别。因此，导致在考核时，维护质量不高的情况。因此，国家应在检验评定标准的基础上，对维护质量进行严格规范。
3建立机电系统维护手册
运营企业或收费站可根据现有设备情况，建立机电系统维护手册，从而提高机电设备的维护效率，技术人员可根据现有设备的更新情况，及时的将新进设备及设备配件更新情况写入维护手册中，同时将维护方法进行归纳总结优化写入手册，形成一套有针对性的维护宝典。
高速公路的机电设备管理工作属于高速公路管理的重要组成部分，高速公路的机电设备良好运行直接关系到我国高速公路运营的健康有序发展。通常高速公路机电设备的由监控、收费、通讯构成，因此如果不能规范合理的进行机电设备的维护维修工作，就会极大的影响机电设备的使用寿命，加大机电设备的资金投入，甚至影响高速公路的正常运行、导致交通事故的发生。因此，对于高速公路的机电设备，及时合理的维护维修对于高速公路的健康运行有着至关重要的作用。
[1]王腾飞．关于高速公路机电维护维修工作的探讨[J].黑龙江科技信息，2010(10)
银行是靠人的专业服务和专业素质来赢得客户、市场和声誉的。我们网点负责人只有具备了一定的专业能力，就能在营销中把握节奏，给网点的客户经理出主意，提方案。在营销的关键点上才能敢于应允和接招，让客户信任我们的专业判断，不断树立自己的个人口碑。具备专业能力，我们才能抓好网点各项管理工作，解决网点碰到的各种难题，从而树立自己在网点的威信，为开展各项工作打好基础。网点要提升核心竞争力，首先要不断提升网点的综合服务能力。网点负责人要树立主动学习的意识，要成为银行业务方面的行家里手。不仅要自己学，还要带领团队一起学，在网点形成良好的学习氛围，在学习中不断进步，共同推动网点业务的发展。基层网点负责人在提升专业能力的时候，要注重多总结、多归纳。基层网点负责人的专业知识不是都可以在书本上学到的，部分问题可能也没有现成的解决方法，我们要多向其他人请教，虚心学习，并在学习的过程中注重总结和归纳，多思考，多积累，举一反三，逐步提升自身专业能力，提升自身综合化水平。
二、抓住工作重点，提升管理能力
三、提升沟通能力，加强人际关系
在银行这样一个服务行业里，沟通的重要性是不言而喻的。良好的沟通能提高客户满意度和忠诚度，提高网点营销效果；良好的沟通可以让员工明确自己的职责和流程，从而提高工作效率，减少出错机会，使我们工作起来更加顺心。服务和营销相辅相成，我们要重视客户个性化、多样化的需求，为客户提供超过预期的服务，只有在切实做好客户服务的基础上，我们才能获得进一步营销的机会，提高网点营销效果。在与客户进行沟通时，我们要对客户用心，体会客户感受；注意倾听，做一个好的聆听者；学会换位思考，要站在客户的立场想问题，帮助客户解决问题，提高银行综合服务水平。网点负责人提高自己内部沟通的能力同样很重要。作为基层网点负责人，我们向上需要与上级领导沟通，向下需要做好与员工的沟通，横向需要做好与部室的沟通。在与上级沟通时，我们要先分析后汇报，多提供解决问题的方案进行探讨，要把握汇报工作的时机和技巧，注意过程反馈和结果反馈；在与部室沟通时，我们要通过沟通来向部门借力，用部门的力量帮助网点解决问题，提高工作效率和服务效果；在与员工沟通时，我们要准确地向员工传达目标和任务，传递正能量，鼓励员工积极发挥优势，促使员工能力不断提升。
四、提升经营推动能力，增强网点经营效果
五、提升事件应急能力，及时处理问题
当前银行声誉风险管理的压力很大，网点处在一线，经常会碰到客户投诉、安全事件、媒体采访等各种各样的应急事件，作为网点负责人，我们除了要高度重视客户服务工作，还要提高处理各种事件应急的能力，及时妥善处理网点发生的各类应急事件，从源头上减少声誉风险的发生。基层网点负责人要想做到在遇到投诉、媒体采访、安全事件等问题时灵活应对，就要熟悉各类事件的处理原则，平时要注重梳理各类应急事件的处理流程及方法，通过在日常演练和实践中，不断思考、总结和归纳，不断积累经验。在各类应急事件出现时，我们要做到比网点每一位员工更加淡定从容。
以客观的审计结果，为公立医院经济管理提供方向，还要纠正内部管理活动中面临的不足之处，确保财务报表等各项经济活动的合法性与真实性。在做好财务风险监督、风险防范工作的同时，消除经济活动风险，梳理管理流程，尽早识别与评估重大风险，落实针对性解决方案，深化内控机制，确保医院经营计划的可行性，逐步创造出较高的经济价值与社会价值。
一、公立医院的审计内容
1.财务审计内容财务审计工作的主要内容包括：财政收入、支出、内部报表、材料利用、债务和信贷等审计工作，还需要对资金使用情况、费用等做好全面的审计工作，对其中的内容进行监测，了解经济活动是否具有可行性与真实性，还可以为管理决策提供关键的参考信息，保证公立医院内部资产的稳定性。2.运营审计内容运营审计工作，主要就是开展成本效益的监督与评价，并及时洞察审计过程中的问题，提出相应的纠正策略，不断改进运营管理模式，切实提升综合运营效率，为顺利开展医院管理目标保驾护航。3.特殊审计内容特殊审计就是优化医院运营管理体系，规避蕴藏的风险问题，确保资源得到合理的利用，达到良好的运营效果，增加医院的价值服务，提升综合经济效益。
二、审计报告对公立医院经济运行管理的帮助作用
三、公立医院审计报告工作的问题分析
四、审计视角下对公立医院经济管理的有效建议
五、结语
公立医院应积极借助内部审计报告这个有力的抓手，促进内部监督管理工作改革、促进经济运行管理精细化，在提高公立医院医疗服务水平的基础上，营造健康积极地的内审监督工作环境。此外，通过对公立医院审计报告需要解决的问题分析，找准关键性问题与相应的改进策略，有助于公立医院以审计报告持续推动经济运行管理，加强内部控制力度，避免出现医院内部管控缺失的风险问题，实现医院稳定发展的长远目标。
中图分类号：U231文献标识码：A
1工程背景
广州市轨道交通六号线二期工程（长湴-香雪）自首期工程长湴站站后折返线起，沿天源路往东行进，经华南植物园、线路经林业学校、柯木塱村、天河软件园，过大观路口，进入萝岗区，再沿广汕路往东行进，继续沿开创大道向东行进，经黄陂村后、暹岗后，下穿北二环高速公路，止于荔红路口。线路全长17.4公里，设地下车站10座，依次为植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰（原香山路）、暹岗（原科学城东）、苏元（原暹岗）、萝岗和香雪站，在苏元站与二十一号线换乘。在香雪站以东、荔红路东侧设车辆段1座。全线设主变电站1座，位于车辆段内。工程概算104.19亿元。
广州市轨道交通六号线首期工程线路平面示意图
2计划控制难点分析
城市轨道交通工程建设一般分为设计报建、招标、前期、土建施工、机电安装、系统调试、运营联调和试运营等阶段［1］，其中设计规划、征地拆迁、管线迁改、交通疏解、土建施工存在很大的不稳定性，对于计划管理有着较大的影响。
2.1建设方案变更影响工程设计报建工作
六号线二期工程在2009年国家发改委中，批复为总长17.6公里，地下段4.8公里、高架段12.8公里的线路。后因高架段沿线群众提出高架段下地的诉求，市政府在2009年批示二期工程全线下地。在工程由地上线改为地下线的过程中，遇到了施工安全、工期延长、投资增大、资金分摊及重新报批等一系列问题。
首先，由于车站施工工法发生重大变更，其用地范围也相应有所增加，因此需重新开展线路详勘、初步设计审查等设计阶段工作，还有车站及区间的总平面图申报、临时用地申报、选址意见书报审、建设工程规划许可证、用地规划许可证的报审等报建工作。要完成所有的变更工作，共用时1年。可见，在各级政府高度重视建设工程施工手续合法性及完整性的今天，建设方案的变更必定对工程的开展产生巨大的影响。
2.2地质条件影响土建施工进度
六号线二期工程区间工法主要以盾构为主，经地质勘探，沿线区间存在花岗岩微风化、上软下硬地层及孤石地层，根据以往线路盾构施工经验，孤石地质对盾构掘进影响巨大，盾构在通过孤石群过程中极易导致地面塌陷、管线断裂、周边建筑物严重开裂或倒塌的地质灾害，对盾构工期影响非常大，直接决定全线隧道贯通工期。
因此，计划管理人员需要根据复杂多变的地质情况及时制定和调整有针对性的技术方案，加强掘进参数管理和报警制度，提前制定多套应急预案。严格控制地表沉降，超前筹划、科学组织，注重工序衔接和过程控制，才能保证盾构机按期始发、按期吊出，区间如期贯通。
2.3新的建造方案影响车辆段建设
萝岗车辆段位于萝岗区开创大道以南、红荔一路以东、伴河路以北，呈南北走向，最大宽度约为250m，长度约为1000m，总用地约为25公顷。在初期规划中，萝岗车辆段仅作为普通的地铁车辆段建设。但随着广州城市土地资源日益稀缺，用地指标缺口巨大。面对严峻的用地形式，萝岗车辆段必须考虑发展上盖物业的可行性。
作为广州地铁第一个含上盖物业的车辆段，其物业规划方案经过了半年的研讨才最终稳定。当车辆段增设上盖物业后，设计人员需考虑上盖建筑物桩基与车辆段轨道道岔区的关系、需考虑上盖物业道路与车辆段的关系、需考虑上盖物业生活区和车辆段轨行区的关系。而由于上盖物业的结构分布对车辆段下部结构有着重大的影响，因此萝岗车辆段±0.00以下工程一直难以全面开展施工。
3计划管理实践与讨论
目前六号线二期土建工程正在如火如荼地开展，回顾项目从设计、报建、前期到土建开工的整个历程，的确存在着一些不尽人意的地方，也反应出管理办法有需要改进的地方。通过实践和讨论，笔者认为未来计划管理必定是向着信息化的方向发展。而目项目管理信息化主要通过三个工具来实现，分别是：WBS（工作分解结构表）、BIM（建筑信息模型）及视频监控系统。通过这三个工具，计划管理基本可以在安排、执行、监督三个主要方面实现信息化。
3.1WBS
目前地铁工程计划管理工作主要存在以下几个问题：1、计划管理工作没有行业标准；2、统一标准的缺失导致无法实现实时监控3、标准不明导致职责不清。［4］所以，要实现高标准的计划管理，必须使用集信息化、标准化、系统化为一体的工具进行工程计划管理。而WBS能很好地解决这个难题。
WBS是工作分解结构的缩写，它是作为一种展现项目全貌、详细说明各项工作计划的项目管理工具。创建WBS的过程本身就是工作思路的整理的过程。它以工作目标为导向，将工作有序地细分为多个阶段，并且能够反应各项工作的逻辑关系。同时它能够与计划管理工具（project）相结合，达到控制工作进程的作用。
3.2BIM(BuildingInformationModel)
从建筑手绘图书到CAD，实现了建设设计的第一次变革，而BIM时代则是第二次新的飞跃。随着IT技术在建筑业的广泛应用，传统的分类体系越来越不能满足信息化的要求，因此需要从整体的角度，以统一的建筑信息分类体系框架为基础对已有的分类进行改造和重组。而BIM系统在项目建设的规划设计阶段、建设施工（建造）阶段、运营阶段都能满足这样的需求。
在设计阶段，BIM技术除了可以进行造型、体量和空间分析外，还可以同时进行能耗分析和建造成本分析等，使得初期方案决策更具有科学性。
在建造阶段，BIM利用虚拟施工技术，对施工活动中的人、财、物、信息流动过程进行全真环境的三维模拟，为施工的各个参与方提供一种易控制、无破坏、低耗费、无风险且能反复多次的实践方法，能有效提高施工水平，消除施工隐患，防止施工事故，减少施工成本及工期，增强施工过程中的决策、优化与控制能力。
在运营阶段，BIM可以高效、精准地帮助运营管理单位实现调度、维修、设备管理精细化。BIM能同步提供设备使用情况及性能、备品备件库存、运营成本分析、客流量等信息，并帮助运营管理人员建立设备维护保养信息库，从而实现设备维护精细化，提高运营管理水平，减少突况发生的风险。
3.3视频监控系统
随着科技发展，我国电子计算机应用技术与和移动通讯技术的发展，电子视频监控系统得到了广泛的应用。电子视频监控系统在现阶段施工现场主要功能是能直观的加强对项目的现场施工管理与应用，它通过对工程项目施工现场重点环节和关键部位进行监控，增强了业主对项目施工现场工程质量、安全方面的监管力度，能减少、防止和杜绝质量、安全事故的发生。而将电子视频监控系统运用到建设工程施工现场的生产调度、施工管理、现场文明施工的监控中去，是顺应科技与时展的趋势，也是现代工程计划管理的主要手段。
4结束语
在编制总工期策划的实践中，笔者认为要改进计划管理模式和实效，推进信息化是必然之路。只有全面实现信息化管理，才能提高计划管理的指导作用，才能编制出符合实际的工期策划，才能合理安排均衡生产，从而完成工程建设。六号线二期土建工程已完成50%，工程很快将面临土建专业与机电专业交叉施工的局面，此时将是检验计划管理信息化的时刻。笔者相信只要经过充分的准备、细致的安排，计划管理信息化将会伴随着六号线二期工程的顺利推进而成为地铁建设的典范。
［1］路水记等．工程投资与计划管理［M］．北京:中国劳动社会保障出版社，2004．