8月11日，中国汽车工业协会（下称中汽协）公布最新产销数据，7月，我国乘用车产销分别完成172.9万辆和166.5万辆，环比分别下降3.9%和5.6%，同比分别增长13.2%和8.5%。
从累计情况来看，1-7月,乘用车产销分别完成948.3万辆和953.3万辆，同比分别下降17.8%和18.4%。
在时代财经统计的已公布销量数据的17家车企中，7月有5家上市车企实现正增长，长安、长城和广汽等领跑；截止7月的全年销量数据，上汽集团以超过250万辆的销量排名第一，但距去年同期水平依然有不小距离。
8月12日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对时代财经表示，由于去年7、8月基数较低，预计今年第三季度将接近去年水平，整体来看，下半年车市走势将明显好于上半年。但需要注意的是，从6月份起终端消费需求乏力，再加上主机厂销量目标的回调，经销商库存量、库存系数不断攀升，到7月份全行业已接近两个月的库存水平，经销商库存压力不小。
5家上市车企7月实现同比正增长
7月，在时代财经统计的7家上市车企中，有五家实现正增长，包括长安汽车、长城汽车、广汽集团、吉利汽车和比亚迪，其中长安和长城汽车以38.74％、29.79％的高增长率领跑榜单；有两家车企在7月同比负增长，分别是上汽集团和海马汽车。
虽然7月份上汽集团恢复情况较其它车企而言稍有失色，但依然保持着超45万辆的销售成绩，广汽集团和长安汽车分别18.39万辆、16.49万辆紧随其后；海马汽车则以0.09万辆的月销量垫底。
截止今年前7月，只有长安汽车实现累计同比正增长，在今年受到疫情冲击的特殊时段，长安汽车的销量数据算得上是车市中的一抹亮色；上汽和广汽等销量降幅正在逐渐收窄，展望下半年，两家车企有望逐步恢复至去年同期水平。
8月11日，长安汽车对时代财经表示，在长安逸动系列的推动下，长安轿车板块持续发力，企业轿车与SUV“两条腿走路”的发展战略越发稳健，这背后，是长安汽车在经营品牌、经营用户、效率提升、智能化、新能源等领域转型升级成果所赋予的发展新动能，目前，长安汽车今年实现了连续四个月销量同比增长，进一步提振了产业发展信心。
有业内人士向时代财经表示，下半年车市面临的挑战依然很大，尤其国外疫情没有及时得到扭转，7月份，自主汽车出口大概下降近30个百分点，不少车企的进出口业务将产生持续性的冲击，需警惕这方面的业务风险。
新能源车：终止12连跌
7月新能源车市在经历“12连跌”后，迎来久违的正增长。
中汽协数据显示，7月中国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。
据悉，新能源车市在去年曾遭遇“黑色”7月，受补贴政策切换，销量出现了大幅下跌。数据显示，去年7月份新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%，7月份汽车上险数显示新能源汽车环比暴跌81.4%。可见，去年同期新能源车市实际处于较低的基数水平。
“从体量来看，目前新能源车市的占比还较小，且出现了分水岭的发展态势，强者恒强，没有新产品的会陷入恶性循环。此外，随着外资企业，以及跨行跨界企业参与进来，将分食市场蛋糕。”曾丕权对时代财经表示。
而据乘联会数据显示，7月特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一。而新势力品牌批发总量则达到1.4万辆，同比增长174%，已逐渐发展为新能源车市一股重要力量。
时代财经8月10日从理想汽车方面获悉，自去年12月交付以来，理想ONE累计销售已经达到13193辆。而据最新公布的中汽数据终端零售数据显示，理想ONE今年前7月累计销售12182辆，超过雷克萨斯RX450h、蔚来ES8、保时捷CayenneE-Hybrid等，夺得中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）第一名。
此外，A00级电动车7月批发占比20%，预计下月即将发力。据悉，今年以来，多家车企都在押注小型电动车市场，其中包括长安新能源二季度推出的全新产品奔奔E-Star，上汽通用五菱近期上市了纯电动车宏光MINIEV等。
对此，乘联会则预计，下半年在低基数下的情况下，新能源车销量仍将有不错的表现，预计五菱宏光MINI等A00级车型与特斯拉的高端车型将并列成为车市销量领军产品。这也将推动下半年新能源车持续增长，并进一步形成未来几年的新能源车高增长的新周期。
豪华车：二线阵营“老大”易主
今年7月，豪华车市依然领跑整体汽车市场。数据显示，7月豪华车零售同比增长30%，环比6月下降4%，市场份额保持15%的历史高位。
郎学红对时代财经表示，豪华车市今年以来表现明显好于整体市场，市场份额也在不断增加，与去年相比增加了近3个点。但豪华车品牌之间的表现差异比较大，第一阵营BBA整体表现强于整体市场，二线阵营中，雷克萨斯表现十分抢眼，但捷豹路虎、凯迪拉克的同比下滑幅度较大，品牌间分化加剧。
具体来看，二线豪华阵营方面，无论是单月销量还是今年累计销量，凯迪拉克的二线销冠之位已双双失守，被全面超越。
今年7月，凯迪拉克销量为20003辆，而雷克萨斯销量为22325辆。1-7月来看，雷克萨斯实现7%的同比增长，并以117651辆继续超越凯迪拉克的104360辆，位居二线豪华排名首位。
从具体车型来看，XT4、XT5两款车型，为凯迪拉克贡献了58%的销量。XT4在7月共售出了5852辆，同比暴涨57.6%，为凯迪拉克旗下最畅销的车型。不过，上述两款车目前的市场优惠力度亦较大。据广州黄浦区凯迪拉克4S店销售人士对时代财经表示，目前XT4、XT5的优惠力度在6万块左右，有意向的话还可以继续“砍价”。
同日，广州白云区雷克萨斯4S店销售人士对时代财经表示，雷克萨斯的优惠比较少，ES、RX系列买车需要选配，选购RX系列需要等10月底才能拿到现车。其并称，今年只有ux300的车型是今年新出的，其他车型大多为小改款，其中，前不久刚推出RX300、RX450h以及RX450hL等13款车型上市。
自主品牌：上汽乘用车和海马负增长
9家自主品牌中，有7家车企实现7月正增长，仅上汽乘用车和海马汽车负增长。其中，长安系自主增幅超过56％，上汽大通增幅超过39％，两家车企今年以来的销量增长同样亮眼，是仅有的两家实现正增长的自主车企。
在销售数据上，“神车”上汽通用五菱销量超13万辆，吉利汽车销量超10万辆，二者在今年前7月的销量也纷纷突破63万辆大关，领跑一众自主车企。
8月11日，上汽大通方面告诉时代财经，旗下MAXUS皮卡销量表现出色，近日，各地政策对皮卡进一步释放松绑信号，其中上海对皮卡车型开放更多路权，有力推动上汽大通MAXUS皮卡销量的进一步增长，此外，其海外市场实现16.68%的增长，各细分市场纷纷实现了下半年的良好开局。
自主品牌的集体回暖也让国内自主乘用车市场占有率有小幅增长。中汽协数据显示，7月，中国品牌乘用车销量共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%，占有率比上月提升1.7个百分点，结束了3月起连续下降趋势。在主要外国品牌中，与上月相比，德系和日系销量降幅略低，其他外国品牌下降较为明显。
在合资阵营中，广汽本田和广汽丰田的增长势头依然未减，7月销量分别上涨35.09％、20.26％，今年累计均已突破39万辆。
合资车企中，两极分化之势越发明显，广菲克、广汽三菱等车企的销量表现不佳，7月销量分别仅售出0.3万辆、0.6万辆，跌幅为41.44％、45.49％；目前全年累计销量同样垫底，分别为2.06万辆、3.47万辆。