对于多数中国车企来说，2020年面临的挑战前所未有。一方面是车市进入存量市场的争夺，另一方面新冠疫情的到来让车市雪上加霜。
在这样的情况下，车企如何应对？
上汽通用总经理王永清介绍，调整后，担任别克和雪佛兰市场营销部部长的分别是牛峰和周鹏。他们都是上汽通用的“老人”，在履新前曾在基层的营销和产品领域耕耘多年；凯迪拉克营销部部长则由原别克品牌部部长顾晔斌调任。而副总经理江炯亦是上汽通用的“老人”，历任上汽通用武汉分公司总经理、上汽北美公司执行副总经理、环球车享汽车租赁有限公司总经理等职务。
面对充满变数和挑战的2020年，王永清坦言，这一年“酸甜苦辣，什么味道都尝得”。他介绍，武汉是疫情的中心，上汽通用武汉基地以及200多家供应商都在湖北省包括武汉市。包括烟台基地、沈阳基地的许多产品、零部件都是来自于湖北其中包括武汉。到了3月中旬之后，虽然武汉市整个疫情得到了控制，但是上汽通用200多家供应链要复工复产难度非常大。此时上汽通用强大的体系实力体现出来。他们通过把自己的做法、经验，提供到200多家供应商，短短两周之内，上汽通用实现了武汉基地以及供应链的复工复产。
正是这样的体系能力，让上汽通用对2021年充满信心。王永清说：“如果明年市场同比增长在7%-8%左右，上汽通用汽车明年的计划是要跑赢市场大盘。同样，虽然今年我们也遇到了各种困难，但今年我们的目标同样是国内销售要跑赢大盘。“
梨视频：合资车企电动化进入发展期，上汽通用计划如何布局？
王永清：未来，电动化、智能化、网联化出行的趋势越来越明显，最近刚刚发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对于行业发展有一个展望。
第一，新能源汽车在2025年大概占比在15%-25%，2030年是30%-40%，2035年大概是在50%以上。同时，规定了油耗的路线图，可以看出，到2035年，在中国市场上也并不是完全都是纯电动车型。
第二，关于新车平均油耗，路线图提出，2025年乘用车平均油耗是百公里4.6L、2035年是百公里3.2L。光是新能源也不够，没有新能源肯定也不行。
所以，上汽通用汽车还是坚持“提升传统驱动系统效能”与“发展新能源技术”“两条腿”走路：
第一条，把传统的内燃机加上节能技术。明年，我们的大量车型将搭载48V轻混动技术。2023到2024年，大量带混动技术包括插电混动技术的车型也会变得更普及。
第二条，发展纯电动车型。在8月19日的通用汽车科技展望日活动上大家也看到了，从2020开始，更高端、更智能的第三代电动车即将问世，根据我们目前的初步规划，从今年到2025年，我们将推出覆盖三品牌的9款新能源车型，将满足不同细分市场的需求。明年，我们还将陆续推出新的新能源车型，在中国市场上进一步强化我们在新能源领域的转型形象。
我们的母公司之一，通用汽车在新能源领域的转型是非常坚决的，特别是在凯迪拉克品牌的转型方面。2025年后，根据我前面讲到的路线图，我们将在不同层级市场规划更多的覆盖大部分细分市场的新能源车型。
梨视频：面对新的消费需求，上汽通用在营销上做了哪些改变？
江炯：上汽通用的产品以及营销一直走在前端，像赛欧、凯越等等都是引领了每一个细分市场。
当然，现在由于整个市场的变化，也是客户群体的变化，我们和客户在购车过程当中的触点其实是越来越多的，对整个营销的创新发展也提出了更多的要求，所以我们的市场营销也将更加与时俱进，通过更多数字化的应用，以及梳理和寻找到精准的客户群，打通整个线上线下的渠道，来给用户带来更精准、更个性化的品牌体验。
梨视频：别克今年整体增长不错，是怎么做到的？四缸机的推出是增长的原因吗？目前搭载三缸机和四缸机的车型销量占比情况如何？
牛峰：别克品牌今年以来的整体销量同比增长较快，尤其是10月份同比增长约27%。今年，别克的工作主要有三个方面。
一、产品密集更新换代，推出13款全新及改款车型。别克坚持宁静、安全、智能的产品优势，同时，在智能驾驶、智能互联等方面进行了大量的技术迭代更新。
二、别克在服务体验上不断升级，强化数字化手段的运用，例如对于iBuickapp的持续升级，客户到店的服务、体验会进一步提升。另外，今年受疫情影响，我们在营销创新上也做了很多工作，包括年初的直播、线上发布会，都得到了业界包括客户的一致认可。
关于三缸机、四缸机这个问题，上汽通用汽车在开发发动机时一直秉承“单缸最优”的设计理念，因为发动机的“小排量、高效率”是行业趋势。今年我们的四缸发动机上市，确实给英朗的销售带来了很大帮助。今后，我们的发动机产品“单缸最优”的大方向是不会变的。
实际上，用户对于产品的需求是有差异的。因为中国幅员辽阔，北方、南方，西部和东部沿海城市，不同地域的客户有着多样化的需求。因此，今年，我们做了一个比较重大的调整。目前，别克整体的三缸车型销售比例仍维持在30%—35%。10月份，英朗的终端销量大概在35000到36000辆，如果按照绝对值来计算，三缸发动机的车型销售比例还是比较高的。未来，我们在三缸机技术方面还会进一步提升，包括引入48V技术，让车辆在动力和油耗上面有更好的表现。我们还将根据不同客户的需求，为客户提供更多的动力总成的选择，满足客户的需求。
我觉得现在40%和60%的结构，是两个方面的原因：第一，上半年轿车有一个切换，在逐步爬坡。第二，今年SUV的增长非常快，1-10月份凯迪拉克整个SUV增长同比是25%，10月份SUV的同比增长是52%。整个40%和60%的结构应该说达到我们的预期。
未来我们也会持续把品牌、产品、技术和服务做好，使凯迪拉克整体的销售结构能够更趋合理。凯迪拉克还会坚持“3+3”的产品布局，在轿车和SUV两条线同步发力。从产品上来讲，轿车突出了新美式豪华后驱的特点，SUV是新美式豪华SUV，产品力上各有特点，我们会把产品力的差异化持续做好。
梨视频：雪佛兰如何进行品牌重塑？
周鹏：之前不久的雪佛兰之夜我也特别提到未来雪佛兰要做8个字：“客户至上、品牌向上”。关于雪佛兰品牌的定位，我觉得核心还是一个品牌向上的问题。目前来讲，在中国消费者心中还是把雪佛兰认为是一个“性价比高”的品牌。过去雪佛兰的产品结构里中端和低端的小车占比非常大，在65万车主基盘里面，将近8成是中低端车型。
大家也知道，中国汽车行业从2018年首次进入负增长，也意味着中国汽车行业未来将是一个缓增长的趋势。在这个趋势上面，很明显就是从增量市场往存量市场上转变，消费升级、多元化、个性化将会非常的明显。另外，大家也知道，目前豪华品牌的下探，自主品牌越发的强大，对于像雪佛兰这样的合资品牌，生存空间在进一步的挤压。
所以，如果品牌不向上，突破这个困局确实有一点难度，对于雪佛兰未来来讲，首先就要做好产品向上，来支撑品牌向上。大家也看到了，这几年来我们也在依托整个通用全球领先的科技，优化中/高端车比重。像今年4月份，雪佛兰SUV的旗舰开拓者上市，同时，9月份迈锐宝也增加了1.5T车型，配备9速变速箱，也是通用汽车驱动系统里最为先进的变速箱。10月份探界者也推出了中期改款，这些中大型车的推出，其实得到了市场非常正面的反馈。根据华南区域的反馈，迈锐宝也好、探界者也好，反馈非常好，订单的形势也非常好。
今年我们确实因疫情遇到了一些挑战和困难，但是我们也看到了希望，整个雪佛兰产品销售结构当中，中大型车的销售占比从去年的20%，今年已经提升了将近30%，未来我们会坚持做下去，改善销售结构，持续提升雪佛兰中大型车的比例，并依托双元品牌战略，持续打造高性能、全功能的产品，提升品牌形象。