在当下年轻人更加追求不同用车体验的驱动之下，最近哈弗带来了一批偏硬派的新SUV产品，包括新款哈弗大狗，即将上市的新哈弗H5等等，而最近，此前哈弗B26也迎来了正式定名，“哈弗猛龙”看上去相当贴切。从造型上，哈弗猛龙有着比较明显的硬朗风格，但和哈弗大狗定位的轻越野不同的是，哈弗猛龙主打的是新能源SUV，并且Hi4系统+后差速锁的硬核装备让新车具备了不俗的越野实力，那么问题来了，从实际越野能力角度来看，哈弗猛龙会是30万内最强越野车吗？
配备机械后差速锁，脱困能力更强了
哈弗猛龙是继哈弗枭龙之后，龙序列的第二款重磅新品，硬朗的外形似乎在向市场说明硬朗的SUV将会成为新的发展趋势。不过相比其它品牌SUV只注重外形的硬朗，这次哈弗猛龙的内核也同样硬朗，不仅搭载了1.5T的Hi4系统，还配备了后桥电控差速锁。
先来说说Hi4系统，这套系统相信一些朋友应该比较熟悉了，此前哈弗枭龙MAX已经用过，它是一套智能四驱电混技术，是专为承载式车身打造电四驱系统，电机采用的是P2+P4布局，没有机械的中央传动轴，四驱系统完全电控，日常情况下车辆的后轴分配的动力更多，所以日常行驶更接近后驱车，但在不同情况下前后轴的扭矩会通过iTVC智能扭矩矢量控制，进行自动分配，可以有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，并且理论上前后轴扭矩的自动分配，不会像采用中央多片离合器的车型那样，传递过程中出现动力损耗，越野能力和动力表现都会更好。当然，只靠电子对四轮的电子限滑效果有限，因此在极端条件下例如前后轴都有车轮失去附着力情况下，车辆想要脱困将会有一定难度，这也是大多数同级SUV同样面临的问题。
所以，为了提升脱困能力，哈弗在猛龙的后轴配备了一个同级少有的后桥电控式差速锁，该差速锁采用完全的机械牙嵌齿式锁止，简单来说就是完全的机械结构，并非电控，好处是可以做到后轮之间的硬连接，当一侧车轮失去抓地力后，动力可以全部分配到另外一个有附着力的车轮，进一步提升脱困能力，并且这个后轴的差速锁采用的是物理按键开启方式，用户只要是处于四驱，雪地、泥地、沙地模式下，车速低于5Km/h，左右轮速差小于50转每分时，都可以开启差速锁。
很明显，即便只看带有后锁+四驱这几项功能，你在国内30万元SUV中除了一些硬派SUV外，几乎很难找到拥有相同装备的车型，因此单从硬件装备上看，哈弗猛龙的越野表现完全算得上顶级水平。但需要注意的是，Hi4是一套电四驱系统，后轴的驱动完全依靠电机和电池，而根据我们了解，Hi4系统在低电量状态下一些四驱功能是会受限的，例如雪地，泥地模式下，13%以上电量是全时四驱，低于13%适时四驱，但换个角度来看这其实也更能保证车辆经济性和越野方面的兼顾。
除开硬派越野，猛龙是国内30万元内最强SUV？
相较此前哈弗的SUV产品，猛龙的定位是一款拥有不错越野能力的新能源SUV，所以拥有Hi4+后锁是产品的一大亮点，同时为了增加实际场景下的越野表现，哈弗猛龙也被设计的足够实用。
具体来看，哈弗猛龙是一副典型的“方盒子”造型，乍看之下甚至和一些硬派SUV很相似，带外挂备胎后的车长达到4.8米，看上去就挺能越野的，而这样设计的目的也是有原因的，根据官方介绍，哈弗猛龙的接近角24°、离去角30°，空载最小离地间隙200mm。作为对比，30万左右的福特撼路者，它的接近角差不多有30°，离去角为25°，可见哈弗猛龙的通过性是想当不错的。值得注意的是，哈弗猛龙的涉水深度也达到了560mm，相比之下，一些硬派SUV的涉水深度基本也就600mm多一点。很明显，这样的参数和硬件实力已经可以比肩30万元以内多数SUV了。
但需要注意的是，和真正的硬派SUV，例如“自家”的坦克300这类车型相比，普通SUV在底盘方面还是存在一定差距，具体来看，像坦克300这类纯粹硬派SUV普遍采用的是非承载式车身结构，同时配备了前双叉臂和后多连杆非独立悬架，拥有一个更硬核的后硬轴，它的优势在于悬架的行程可以做到更长，在极限越野状态下，可以最大限度保证四个车轮都有附着力，同时也能够提升离地间隙，底盘也能够承受更大的冲击力。
当然，这里所聊的都是极限越野情况下硬派SUV的优势，而哈弗猛龙毕竟是一款新能源SUV，所以还需要兼顾到城市场景，相信也没有人会拿它去极限越野，只会完成普通越野或者日常的长途穿越，这方面哈弗猛龙显然是完全可以胜任的。更重要的是，没有极限越野需求后，用上承载式车身的哈弗猛龙就能够在日常城市用车中发挥出更多自身优势。例如搭载的前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立悬架的重量更轻，能降低行驶负荷，对于提升驾控、燃油经济性都有较大帮助，再加上Hi4的多种驾驶模式，插混优势也能够全面发挥出来，综合油耗可以轻松做到百公里2L以内，即便是馈电油耗百公里也不贵6L左右，显然，这样的表现对于长期在城市使用，偶尔越野出行的朋友来说，哈弗猛龙在它们那里已经做到了全场景兼顾。
结语：
哈弗猛龙越野能力不俗，Hi4+后锁具备一定的脱困能力，但受制于承载式车身结构，在极限越野方面还是达不到硬派SUV的水平，但即便如此，在30万元以内，除了那些比较纯粹的硬派SUV，哈弗猛龙的越野能力完全可以称作最强，更重要的是，在Hi4技术、新能源属性的加成下，新车还拥有了较好的燃油经济性，因此全方位来看，说哈弗猛龙是国内30万元能够应付全场景使用的最好新能源SUV，应该没有任何问题。
随着国6排放的正式实施，硬派越野车帕杰罗、普拉多、陆巡、途乐等只符合国5排放的车型基本“名存实亡”，转眼间，日系硬派越野车可选范围越来越窄。
作为三菱帕杰罗的衍生车型，帕杰罗劲畅近日重新回归市场，据三菱官方消息，新车以平行进口方式进入中国，售价27.98万元。
此次上市的帕杰罗劲畅为第三代车型，整体外观动感且时尚，脱离了人们对于帕杰罗稳重、硬朗的传统认知，前脸采用三菱最新的DynamicShield设计语言，外扩式大灯设计与内凹式中网的结合营造出强烈的力量感。
侧面窗线、腰线持续上扬，在配合上大尺寸轮毂，车身视觉高度极高，有种非常运动、大气的外观效果。
尾部造型融入了极具个性的元素，竖形长条状尾灯虽有较高的辨识度，但设计风格并非人人均可接受，相比前脸、车身侧面，帕杰罗劲畅的尾部设计略显失败。
【海外版车型】
内饰设计以成熟稳重风格为主，中控造型没有太多亮点，相比如今的简约内饰风格，帕杰罗劲畅的内饰甚至有些老气，但胜在功能分区清晰，传统物理按键均有保留，行驶过程中的操作比较方便。
比较遗憾的是，此次上市的帕杰罗劲畅并没有采用海外版车型的最新设计，依旧是第三代车型的前期设计，对于中国市场，三菱显得有些诚意不足。
但是对于硬派越野车而言，动力和四驱系统才是核心，帕杰罗劲畅搭载3.0L六缸自然吸气发动机，最大功率209Ps，峰值扭矩291N·m，匹配8AT变速箱，在当今汽车市场，能够坚持使用六缸发动机已难能可贵，更何况这是一台30万元以内的进口越野车，但是，这台发动机的排放标准三菱没有给出明确答案，只希望它能满足国6排放，否则一切都是空话。
帕杰罗劲畅使用三菱享誉越野车界的第二代超选四驱系统，提供低速四驱、高速四驱、低速四驱中差锁锁住以及高速四驱中差锁锁止，同时后桥还带有完全锁止功能，四驱硬件是同价位最强。
27.98万元的售价，可以买来全进口、大排量多缸数自然吸气、超强四驱系统的硬派越野车，性价比绝对没得挑，同等价位下，城市SUV可以让你挑到眼花缭乱，但硬派越野车，似乎仅有哈弗H9和帕杰罗劲畅可选，而在越野爱好者眼中，后者无疑是更可靠的选择。
全新帕杰罗或搭载2.4L自然吸气发动机与电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率仅为128Ps，但前后电机分别拥有82Ps和95Ps的功率，综合功率并不低，而电池组可为车辆提供65km的纯电续航里程，这套动力系统未来还将用于欧蓝德车型上。
加入了电机和电池的全新帕杰罗，似乎没有了历代车型的硬派，作为需要爬山涉水的硬派越野车，电机和电池并不能很好满足野外恶劣路况的高强度使用场景，同时2.4L发动机的基础功率和排量也略显不足。
但对于三菱而言，使用插电式混动系统或许是无奈之举，毕竟三菱目前产品布局较少，而且缺少新能源产品来拉低能源消耗，在日益严苛的排放政策下，现有的动力总成已经难以满足排放法规，不知全新一代帕杰罗未来表现如何，但就目前来看，帕杰罗劲畅是个不错的选择。
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