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2025年渐行渐近，在这一年中合资车企都遭遇了巨大的“存在感危机”。背后的原因并不是合资车企真的没有销量，而更多是因为没有能跟上中国消费者需求，对比新能源车来说，在声量上一下就垮了一大截。
不过虽然目标一致，各家达成的方式却千差万别。
现在的问题是，东风日产N7是合资车企解答中国新能源车需求的一个新答案吗？这款车又凭什么可以在内卷成风的中国新能源车市场杀出重围、让东风日产重回百万辆规模呢？
01
东风日产需要什么样的新能源车
东风日产在正式发布N7之前，还曾做了一波“病毒”营销，把伪装车放到各地跑了一圈，甚至跑到了理想汽车的研发中心旁边，这使得好多人以为“理想也造轿车”了。从这个细节也可以看出，东风日产打造新能源车的出发点还是以舒适家轿为出发点的。
但是为什么东风日产再次进攻新能源市场会选择一款纯电轿车？毕竟目前市场上纯电轿车似乎除了Model3、比亚迪汉、小米SU7等几款车成功之外，看上去整个市场机会并不算大。
“就是在过去两三年里面，市场最大的蛋糕在哪里？客户的需求在哪里？一个数据是，1到9月份的10-20万的产品，占了整个TIV的50%左右。这是第一个数字。第二个数据是，10到20万的纯电车型里面纯电轿车占到了59%，也就是接近六成是纯电轿车，这跟大家想象的不一样。”东风日产高管在接受采访时表示。并且在这一细分市场里面，比亚迪是绝对的标杆企业，也是新能源车最大的赢家。
接下来的一个问题是，10-20万元区间其实也要分为两部分，10-15万元的紧凑型轿车和15-20万元的中高级车市场，东风日产应该怎么抉择？
目前看来，10-15万元的纯电轿车市场欣欣向荣，比如小鹏MONAM03上市即爆款，埃安推出的AIONRT也是一下扭转了埃安的低迷态势，还有大众ID.3通过降价也实现了月销万辆的水平。另外，深蓝SL03、五菱星光、埃安S这些纯电轿车销量都不少，竞争正在从蓝海变成红海。
同时，这个价位市场最不能忽视的对手就是比亚迪，一方面比亚迪的插混产品秦L和海豹06DM-i已经成为了月销接近8万辆的产品；另一方面比亚迪还有海豚、海豹06GT这些纯电车型，整个产品布局相当满。
这时候东风日产要想切入10-15万元纯电轿车市场肯定不是一个好选择。并且从东风日产自身出发，轩逸两款车型本身也是10-15万元价格区间的产品，对东风日产的销量有决定性作用，如果推出10万元纯电轿车也会有冲突。
排除掉10-15万元市场之后，聚焦15-20万元打造一款纯电轿车就成了东风日产自然而然的选择。这个细分市场目前恰好对应了天籁、凯美瑞、迈腾这些燃油中高级车，算是合资车企很擅长的市场。
“从市场销量来看，15-20万的市场规模是很大的，从现有车型来看，目前这个价位可选的新能源车不多，厂家在这个价位投入得也少。”一位业内人士表示，新能源车在这个价格带并没有太多的产品，销量最大的应该是比亚迪汉和海豹07DM-i，但是月销量也就是3万辆左右。
为什么15-20万元区间新能源车产品少呢？业内人士认为，这个价位区间的消费偏好还是更偏传统，这对车企的创新要求和对传统需求的平衡需要有一个度的把控。
他认为之前发力的车企没能找准需求，比如大众ID.7就是一个例子，过于传统。而比亚迪汉和海豹07DM-i本质上是油车平台做的新能源轿车，能够成功也是因为足够像油车。而真正有机会在15-20万元区隔成功的一个产品可能就是小鹏P7+这样新理念的产品，目标是替代凯美瑞、迈腾。
从这个角度来看，东风日产在15-20万元价位推出一款定位更居家、更符合电动车新理念、同时也能够体现东风日产舒适定位的中大型纯电轿车，其成功希望是很大的。
02
新舒适主义就是“理想轿车”
不过东风日产显然不能只做一款“电动天籁”，更重要的是要让新车能够真正有“电感”，符合中国消费者对于一款全新纯电家轿的认知，而不是像大众直接造一款“ID.7”。为此，东风日产N7这款车把产品聚焦到了原生电动架构才能达成的三个卖点——居家大空间、电感设计和智能体验。
空间可以说是中高级车消费者最看重的卖点，一款15-20万元的产品必须要拥有足够宽敞的内部空间，必须要能够达到传统B级车的尺寸。
很显然，东风日产推出的N7就是这样一款产品：N7长宽高为4930mm、1895mm、1487mm，而2915mm的轴距甚至达到了传统C级车标准。如果对比一下目前大热的小鹏P7+，东风日产N7也就稍微小一点，完全有资格进入中大型轿车的区间。
除了空间尺寸，东风日产N7的“家用风格”还体现在设计上。在整车比例上，东风日产N7在5米尺寸的车身长度上做了0.618黄金比例车身分割设计，把更多的空间让给后排空间，独具线性美感的同时也更符合家庭消费者对乘坐空间的需求。
和小鹏P7+或者海豹07DM-i这类偏向于年轻市场的运动设计不一样，东风日产N7采用了更多简洁的设计元素来体现家庭轿车的居家感，更容易打动消费中间层的家庭用户。
比如，整个车身都没有锐利的线条，而是采用了隐藏式腰线设计，使得整个车身都足够流畅，会给人一种亲近感。同时东风日产N7采用了一个蚌式机舱盖设计，这样整个前脸的分缝更少，看上去更有整体感。
为了体现“电感设计”，东风日产N7也尝试了很多电动车才有的未来感设计，这也是日产全球设计中少见的。一个是前大灯的设计，除了常见的贯穿式日行灯外，两侧7字型灯组延续了日产V-motion设计元素，同时加入了智能交互灯幕，可以自定义交互灯语和皮肤。另一处则是日产全球车型中首搭前后发光LOGO，完全取消了镀铬徽标设计，配合OLED尾灯显得格外有未来感。
同时新车为了满足纯电轿车的续航需求，使用了主动进气格栅、溜背设计、隐藏式门把手等等，把风阻系数降低到Cd0.208。
东风日产方面表示，通过这一系列的电感设计，让消费者很容易把N7这款车型和东风日产传统的燃油车产品区分开，也能够感知到东风日产在新能源车上的“原创性”，而不是油改电的操作，消费者也能够更愿意去了解东风日产的这款全新电动家轿。
当然，拥有一个电感设计只是一方面，更重要的还是东风日产N7怎么在产品体验上满足中国消费者对电动家轿的期待。
“N7的设计理念是‘极简至美、明智于内’，前面提到的简洁纯粹的电感外观，后面是智能化设计感，包括大灯这些。”东风日产一位高管在接受采访时表示，但他也透露“明智于内”其实也是讲整个内饰设计的智能体验。
“虽然内饰还没有公布，但是内饰座舱你可以想象为，N7是按照理想L系的用户体验打造的一款家轿。可能SUV市场学习理想的很多，但N7是目前中高端纯电轿车市场第一个这么做的，有许多的细节体验会逐步揭晓。”
实际上，根据目前东风日产“同级第一梯队智能化水平”的说法，全新的智能座舱有两点值得展开：第一是全行业最高配置的车机系统，第二是全行业最多传感器的座椅。
在智能座舱的硬件配置上，东风日产N7不仅使用了目前最领先的高通骁龙8295P芯片，甚至还用上了32GB运行内存和256G车规级存储空间。
如果对手机体验有所了解的用户就会知道，目前旗舰手机基本上就是16GB的运行内存。而汽车行业里面之前比较明确运行内存的产品是小鹏M03的16GB、乐道L60的24GB，而小米SU7和特斯拉Model3据说都是16GB，理想L6大概率是24GB。
东风日产N7在车机系统上的配置相当于直接比对手翻倍增加，这一策略也说明东风日产在座舱系统上抛弃了合资车企曾经“够用就好”的惯性思维，直接做到领先一步。
与此同时，东风日产一直有“沙发厂”的美誉，所以这次在N7上也进一步延展了“日产大沙发”的卖点，把“卷座椅”这件事从座椅材质层数上升到卷传感器数量。
“东风日产将首发‘AI零压云毯座椅’，座椅有多达49个传感器，全行业最多！这些传感器构成了‘电子皮肤’系统，它能精准感知1毫牛的体压变化，也就是手指轻轻一触，它就能感知到。”东风日产副总经理周锋在N7发布会最后给出的这个彩蛋引起了全场欢呼。
在此之前，新势力更多大谈特谈座椅的舒适性，比如八层、九层、十层材质，但是东风日产直接用了49个传感器将座椅的舒适性从“被动技能”变为了“主动技能”，这也是“沙发大厂”的底气。
据说，基于AI核心算法，N7的座椅可以通过49个传感器和19个气囊，自动调整座椅背部、腰部、腿部，实现全场景无感贴合的舒适支撑。之后还可以结合用海量的人体工学数据进行了充分训练的“自适应体态AI核心算法”不断学习、持续OTA，始终可以维持最舒适的乘坐体验。
此外，东风日产也已经宣布与华为联合研发智能座舱，成为首个与鸿蒙座舱全方位深度合作的合资品牌。在智驾方面，东风日产也借N7的发布宣布了和Momenta合作研发基于端到端大模型打造了高阶智驾系统，可实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA，还有全场景智能泊车，整体达到当下行业第一梯队的智能化水平。
总体来说，把东风日产N7的信息汇总下来会发现，这款车真的很像是一款按照“理想”的逻辑打造的全新纯电轿车，目标用户、产品定义以及功能体验都是打造了一个轿车版的“理想”。
“广州车展展示的N7卖点还只是冰山一角。现在整个行业的产品有两种，一种是标杆型的产品，所有人围着Model3、ModelY在开发。还有一种叫用户需求型的产品，比如说像理想，我们希望我们是用户需求型的产品，座舱里面今天只讲到了沙发，但是事实上我们在座舱设计上有非常多满足用户需求的心思，我们将继续成为满足中国家庭消费者轻舒适理念最好的轿车。”东风日产方面强调。