我国云南、贵州等边远山区，历来不乏奇异甚至可怕、残酷的传说。
据说，100多年前，在云南省红河县和平津乌嘎寨沙岔河大峡谷，一位法国总统成功地在堤两侧悬崖之间修建了一座铁路桥。当时在打桥的时候，活埋了好几个人，其中不少是中国人，这一举动不仅让这座桥建得很快，而且在极其恶劣的气候和使用条件下也能经久耐用，让它能够正常运行。即使在110年后的今天。火车。为了纪念这一点，这座桥被称为“人字桥”。
这个传说的真实性无从考证，但800多名中国人为修建这座桥而牺牲的事实却是千真万确的。超过800人死亡，按照逻辑和习俗，似乎不可能再增加一些“活祭”。
中国建筑史上最普遍、最残酷、最隐蔽的做法，莫过于“原始打桩”。古人对神灵和风水深信不疑，许多工程开工前都会祭祀活畜，活埋在工地，以祈求工程顺利进行。
一般如果是小桥小路上的小房子，杀鸡宰羊就够了，但如果是会改变当地运气、风水等的大型建筑，就必须通过杀鸡杀羊来压制。除非进行“活人祭祀”，否则施工开始后，难免会发生各种意外事件，从受伤到重伤，乃至多人死亡，工程永远无法竣工。
由于仪式过程极其残酷和震撼，大部分仪式细节都保密，不为公众所知，只有历代建筑或风水领域的人才能听到这个故事。据说，鲁班毕生心血所写的《鲁班经》，就含蓄地提到了这一点。本书不仅涉及建筑，还包括道教、符咒、符咒、符箓等诸多章节。
鲁班在书中认为，工匠建造建筑物时，必然会破坏该地区的风水，触怒该地区的鬼神，因此在施工过程中总会发生意外。男孩“守”桥头、女孩“守”桥尾的残忍手段，用活人的灵魂化解鬼神的恩怨，同时这些死人也成为守护神。建筑物的圣人。
时至今日，有关某些大型建设项目涉及这些不人道做法的谣言依然存在。这当然是令人难以置信的，而且不管它有多大，也一定是纯粹是坏人编造或传播的东西。
言归正传，给大家讲述一下本文主题“人字桥”的精而又悲壮的故事。
02世界级题
1895年，在法国的压力下，清政府同意修建印度支那至云南的铁路。滇越铁路越南段于1903年竣工。同年，中法两国在中法会议上签署《滇越铁路宪章》后，法国立即派人对该线路进行考察。蓝图绘制，滇越铁路法国公司正式成立。
滇越铁路起自越南沿海城市海防，进入云南省古城入口，继续穿越山峦、峡谷、河流至昆明，全长约465公里。韩国西南地区第一条铁路。由于施工时的技术水平以及施工公司节省成本的考虑，整条铁路大多是根据山势和山地情况建造的。当然，法国殖民者修建这条艰难的铁路并不是为了建设云南经济、改善民生，纯粹是为了更方便、更快捷地掠夺云南丰富的物质资源，特别是锡矿。
1907年，滇越铁路建设工程沿楠溪江逆流而上，当铁路延伸至险峻的乌孜沙岔河峡谷时，法国人面临着铁路工程建设技术的世界级难题。滇越铁路楠溪江河谷底部海拔仅91米，铁路距离这里仅44公里，高差1247米。按照线路设计要求，需要从山腰穿过峡谷两侧的山峰，然后修建一座铁路桥连接两端的隧道，两者之间的距离只有70米，但悬崖两侧都是无锥体的悬崖，谷底深水，桥高达102m。
按照当时的科技水平，跨越这70米长的天然鸿沟并不容易，这里虽然有山有谷，景色优美，但交通不便，道路不通，加上气候地质条件的影响，条件非常艰苦。修建这座桥梁时，不仅要考虑承重、施工等物理题，还要考虑施工界面、高空作业、地质条件、峡谷强风等自然题。
法国滇越铁路公司绞尽脑汁想出了好几个建桥方案，但最终发现都不可行。无奈之下，他们想到花重金谈判在法国修建一座桥梁的计划。
他们用不同角度的照片记录了现场的各种情况，然后将其连同勘察数据和设计要求一起发送到法国，并向报纸索要公开的设计方案。
03投标提案成功
法国滇越铁路公司从众多优秀设计中评选出八个优秀设计，其中包括古斯塔夫埃菲尔的设计。巴黎埃菲尔铁塔的设计者、著名的古斯塔夫埃菲尔赢得了最高的投标，最终于1889年建成。以他的名字命名的埃菲尔铁塔确实令人惊叹，是人类设计的伟大杰作。
不过，最终中标的并不是埃菲尔铁塔，而是法国巴迪努埃勒工程公司的保罗博登，其“楠溪江托肋三铰拱钢梁铁路桥”的设计方案令人满意。在技术经济要求、机械应用和审美价值方面满足了很高的要求，并以其独特的机械应用和审美价值受到了各方的好评。
法国沃克斯钢架铁路高架桥，建于1902年
这个保罗博登不是一个普通人。他是法国中央工程技术学院埃菲尔铁塔的学生。他很有才华。早在1902年，他就设计了410米长的法式梁钢结构铁路高架桥。著名的。
这次我们加入申请时，PaulBolden最初的几份设计稿并不令他满意，这让他苦恼不已。有一天，保罗坐累了，站起来，盘起双腿，伸出双臂。我偶然看到镜子里的自己，突然受到启发。在中国设计一座桥梁怎么样？横”？呈“两叉”状，横的为桥面，两根对称的叉为支撑架，形似一个人盘腿伸臂的“人字”形。
凭着这一灵感的闪现，保罗博尔登迅速画出草图，不断论证和完善，经过工程师、技术人员、制图员等团队的共同努力，一件杰作终于诞生。该桥充分利用力学原理，将剪力转化为轴向力，传递到两侧坚硬的岩石上，其独创的设计将强度与美观完美地结合在一起。从众多参赛作品中选出。脱颖而出并赢得投标。
法国人不懂汉字，就把这座桥称为慈楠溪河铁路桥，因桥在吴家寨下面，所以正式名称为吴家寨铁路桥。但由于其“人”形，又传闻这是“人祭”，当地居民便称其为“人字桥”，久而久之，“人字桥”这个名字就流传开来，贴合了形象和传说。其造型独特如弩，故又称弩手桥。
当然，人字桥这个名字是这座桥建成并投入使用后才取的，但在本文中，为了方便起见，将其提前称为“人字桥”。
04发货
保罗设计的“人字桥”是纯钢结构，其技术无疑是当时世界上最好的。他知道桥址位于深山峡谷的悬崖峭壁上，施工和运输都极其困难，所有材料都需要用肩膀和马匹运到桥址。为了方便长途运输和减少连接难度，保罗设计的人字桥完全由大量钢板、槽钢、角钢和其他小钢件组成，然后用铆钉连接和铆接。在施工现场完成桥梁建设。
零件及铆钉数量超过2万个，每个钢件重量控制在140kg以下，长度小于25m，大部分在100kg以内，长度在1215m之间。所有钢构件都是在法国定制的，当时法国国内无法生产高质量的桥梁钢材。这些复杂的详细设计对于项目的投标成功也至关重要。
最难运输的是用于提升拱臂的两根未切割的绞车钢缆，每根长355米，重量超过5,000公斤。
当时的“技术报告”称，这起严重事件在当时并不寻常200名中国工人排成两排，前后相距1至3米，用一根棒子吊起一条大铁链。数百米长的队伍就像一条长长的巨龙，日夜爬行在高山陡坡上。光是沿着崎岖的山路把钢缆从山脚搬到山脚下，就花了三天三夜。
物资运输只是开始，更艰巨、更危险的任务还在后面。
05从死亡到地狱
1907年3月，人字桥动工时，100多名中国工人来到工地。该项目的施工由Paul的同事、工程师AlbertDuf负责指导和监督，而首席设计师Paul自始至终都没有亲临现场，可见他对自己的计划极度自信。
人字桥的施工阶段如下。
第一步在河岸两侧悬崖上同时开挖隧道入口桥台。
第二阶段从两端隧道洞口至设计桥面，在海拔1917m的悬崖上开挖宽44m、高38m、深40m的施工洞，包括绞车、滑轮等房屋起重设备。
第三步在隧道入口下方设计高度处修建钢筋混凝土拱形支座，并在其上安装活动铸钢型支座。
设计草图
第四步将三角钢拱托架依次垂直吊装在拱基形支撑上，并用锚杆、拉索依次将连接拱肋的绳杆、腹杆、抗风撑等临时固定。安装在岩壁上后，从下往上组装，同时将组装好的三角拱架的顶部连接到由上方铰链板控制的滑轮上。
第五步闭合双拱臂钢架。当利用两侧绞车等起重设备和弓臂顶部的滑轮系统慢慢放松弓臂时，弓臂绕支架旋转半圆，两个弓臂慢慢靠近弓臂。对准拱臂顶部的枢轴孔后，插入并固定钢枢轴，然后在拱脚底部安装地脚螺栓，固定形铸铁支架的偏移。加固整个拱形承载。
第六步将上部简支梁组装在挖出的桥台槽内后，利用绞车、滑轮、滑轮等将组装好的简支梁向外拉推。每次接头长约18米时，您都需要将其向前拖动并重复几次，直到一切就位。
第7步最后放置桥面和轨道。一百年来，除了更换桥面栏杆和枕木外，没有更换一颗铆钉，保持着一百年前的样子，显示出其设计之美和施工性之高。质量。
如此复杂、盘根错节的工程看似简单，但实际操作过程中却充满困难和风险，死亡随时可能发生。此外，人字桥的桥头堡与两侧悬崖上的隧道入口相连，短小的隧道在山中旋转，这无疑给施工带来了较大难度。
为了在悬崖上钻洞，工人们必须用绳子绑住腰部，悬空作业，施工时不能穿衣服，不是因为天气热，而是因为天气太热了。由于悬崖之间的峡谷不断缩小，强风来去非常不规律，所以在施工过程中可以避免衣服被岩石或树枝缠住，而且当受到强风袭击时，衣服会在袋子内膨胀，工人也会被困住。很容易受伤。可以。在变换位置时，可能会造成碰撞或事故，或者坠落悬崖而死。
以下是修复后的桥梁的一些旧照片
那年四月的一天，电闪雷鸣，风雨交加。法国导演索性躲避大雨，无视在悬崖底部工作的16名工人。最终，16名工人中，有3人因绳索断裂而摔倒，剩下的13名工人在进入深谷时，像秋千一样被强风吹飞，猛烈地撞在悬崖的岩石上，留下了血肉和血肉。可怕的伤口上布满了鲜血。
1907年底，一名法国工头命令工人沿着人行道进入建筑工地，出于安全考虑，他们给每个工人绑上安全绳，然后沿着岩石边缘走下去。不耐烦的工头一脚踢了最后一个工人，酿成了一场意想不到的灾难，毫无防备的工人跌落到干涸的谷底而死。
到1908年，建筑工地的路桥工人已增至千余人。由于大雨倾盆，隧道漏水，大段塌方，隧道施工的300多人不是被活埋就是山体滑坡被峡谷洪流卷走，无人生还。
铆接桥梁构件时更是惊险刺激。拱形的手臂悬挂在山谷上空，工人们将绳子系在腰上悬挂在空中，然后站在支撑物上敲打烧红的钢铆钉。您的2014朗逸自动变速箱是否因耦合孔而突然无法换档？为什么自动挡汽车突然无法换挡
1.齿轮锁可能被锁定。一些自动挡汽车都设有档位锁开关，主要用于汽车无动力无法换档时强制换档或防止打滑。驾驶员可能不小心触碰了这个开关，从而锁定了档位。您可以通过找到变速杆附近的“变速锁”按钮来解锁。
2.如果您的汽车电池电量不足，您的汽车将无法换档，因此您可以检查您的汽车的灯光和仪表板是否仍然正常工作。如果它不能正常工作，则说明您的汽车电量不足，您只需给电池充满电即可。
3、行车电脑暂时混乱。重新启动车辆，看看是否可以恢复换档。如果变速线断裂，您的车辆将无法换档，因此只需更换变速线即可。
大众途安如何关闭防滑功能？关闭方法
1.变速杆旁边有一个侧滑按钮。当您按下仪表时，侧面的图标会滑动以显示并将其关闭。首先，点击一键启动按钮，启动车辆发动机，然后找到方向盘左侧的防滑系统开关。
2、然后点击防滑系统开关，关闭车辆防滑系统。
3、点击开关后，点击多功能方向盘左侧的确认按钮确认操作，防滑系统将关闭。