对于目前国内的汽车市场来说，曾经家庭用户首选的SUV车型似乎有点“动摇”。随着二胎三胎的开放，人口老龄化的增长，空间更大、更偏向舒适的MPV车型再次被提上了“日程”。
但查阅目前的国内的MPV市场，基本被日系车型给“垄断”，基本没有其他品牌的MPV车型能够与之抗衡，不管是“宜家”还是“宜商”，都略逊一筹。
但随着新能源、智能化的崛起，MPV车型也被许多国内新能源品牌给“盯上”，并且在今年相继“喷发”。其中腾势D9就是其中的一员，拥有比亚迪的硬核技术加持，呼声最高。
那此次我们也来到了最接近量产版本的腾势D9面前，零距离体验其内饰座舱、全新的车机系统、乘坐空间等等方面，话不多说，上体验报告！
腾势D9相信很多人都熟悉不过了，但是对于一些新朋友的到来，我们也回顾一下腾势D9的基础信息吧。
5月16日，腾势D9正式开启预售，并公布预售价格，新车共提供DM-i和EV车型，其预售价为33.5-66万元，其中DM-i车型预售价33.5-44.5万元；纯电版预售价39-46万元；创始版预售价66万元并限量99台。
同时，腾势D9也将会在8月23日开启大定，也就是正式上市公布售价，同时展车也将会在8月中下旬到店，9月中旬陆续交付首批车主。
动力方面，腾势D9提供DM-i以及EV两种车型。DM-i车型提供两驱和四驱动力总成，具体动力和续航方面；
而EV车型提供了两个版本：尊贵型以及四驱旗舰型。
两款车型均搭载103kWh的刀片电池，CLTC续航最大可达600+km，并且拥有宽温域高效热泵系统。动力方面，目前官方并未公布具体的电机参数，不过赵长江也透露过四驱旗舰车型的百公里加速为6.9s。
内饰是一款MPV车型最最最重要的一个环节，此次我们也亲身上车体验，看看腾势D9的内饰到底有什么“乾坤”
让我们打开车门进入前排，首个映入眼帘的就是腾势D9的全新“π-Motion”设计理念，可以看出整个内饰设计都是以稳重大气为主，虽然这种风格没有太多的亮点，但胜在耐看。
前排的整个座舱是采用了传统的T字型布局，环抱式座舱设计，横置布置的大屏抢占了C位。前排的座舱也由三块屏幕组成：15.6英寸悬浮式中控屏（不可旋转）、嵌入式10.25英寸仪表屏以及W-HUD显示。
不过，目前所新出的MPV或者是中大型SUV往往都会在副驾位置配备一个副驾屏幕给到乘客，而定位家庭/商务的腾势D9并没有配备，有点可惜。
在前排座椅方面，全系都标配真皮座椅（此次体验车型为顶配，配备Nappa真皮），配合打孔皮革的设计以及宽大的座椅造型。体验下来，乘坐感受非常舒适，面料以及填充物也都相当柔软，配得上豪华的标签。
同时，前排座椅配置上也非常丰富，前排电动调节、前排座椅通风加热、前排头枕可调以及主驾座椅记忆均有配备。
方向盘方面，腾势D9采用了常规的两幅式方向盘设计，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域，而方向盘中间则放置了腾势的LOGO。我个人认为该方向盘的按键区域会略点复杂，按键过多也导致操作起来会不太方便。
档把区域依然采用传统的T字布局，第一眼看确实会像比亚迪“龙擎之心”的设计，档把也采用了类似汉、唐的水滴状档把，得吐槽一下。
按键区域相比“龙擎之心”会更加扁平化，并且采用了高亮的钢琴烤漆材质，根据体验下来，该区域确实容易留下指纹。
在按键区域拥有后备箱升降、辅助驾驶开启、驾驶模式切换、动力能回切换、右侧滑门开启、前挡风除雾、空调开启、后扶手电动托盘开启等功能按键。
前排位置还配备有一个50W的无线充电面板，这项配置应该算是目前MPV市场中独一份的存在。
在细节方面，前排在中控台、门板处上都能够看到类似于木纹的纹路线条，官方介绍其采用的白栓木皮进行装饰，搭配128色氛围灯，很大程度上加强了车内的氛围感。
在音响方面，腾势D9全系标配采用7.1声道环绕声场，14个扬声器的丹拿音响系统，所用的丹拿功放输出的实际最大功率为775W。同时，第三排乘客也拥有单独布置扬声器。
打开电动侧滑门，跨进第二排车内空间，整个地台采用了一个双层台阶设计，整个离地间隙是保持在一个非常适中的高度，根据我们的测量数据，其第一层的脚踏板到地面的高度距离为38cm。
并且在两侧的B柱上也配备了一个拉扶手，所以整个上下车还是挺方便的。
进到车内，迎面而来的就是两个航空座椅，这也是整车最重要的配置之一，并且全系标配，官方称之为“零感人体工程学座椅”。整体面料做工也与前排相同，为整车舒适性打下了基础。
配置方面，第二排拥有6向睡眠头枕、8/10向电动调节、电动滑轨、电动腿托、10点式按摩、记忆、通风、加热功能，基本全了。
而这些功能均通过第二排扶手内侧的5.5英寸高清液晶控制屏控制，这个屏幕同样能够与整车进行连通，能够控制车内的大部分功能，比如空调设置、音乐播放、天窗遮阳帘开闭等等，这也是腾势Link座舱系统的一部分。
那有人就会问：“靠背调节到最后，那使用屏幕还原也太不方便了吧”。当然，这方面腾势也有考虑，在座椅侧下方会有一个一键还原的实体按键，盲操也很方便。
此外，第二排的航空座椅外侧扶手底部还各配备了一个50W的无线充电面板，整车就三个50W无线充电面板，前排占一个，第二排占两个，尊贵感出来了。
后排除了扶手控制屏外，还有第二排还拥有两个屏幕，那就是第二排12.8英寸的双头枕屏（低配和中低配为小桌板），整个屏幕的UI以及系统上都与前排的中控屏幕基本相同，支持独立唤醒、手机投屏、互联K歌、音乐娱乐、三屏互联、商务会议等等功能。
此外，配备了双头枕屏的车型也能够通过精品进行小桌板的安装。
除此之外，在后方中控扶手处还拥有一个“智臻魔方”：双温冰箱+电动托盘+杯架，其中其双温冰箱可达到5-55°，并且能够装得下8瓶350ml的矿泉水。
值得注意的是，在“智臻魔方”第二层的电动储物托盘中采用的是触控按键形式，其还拥有防撞功能，也就是识别到前方有物体时，会进行自动回弹。不过对于这个触控按键，相对会比较敏感，导致会有一定的误触发生。
在一些小细节上，腾势D9也做的非常到位，比如贯穿第二排的白栓木皮、隐藏式氛围灯、麂皮顶棚、第二排两侧也有手动遮阳帘等等，车内的细节可谓是满满的。
另外，新车还标配双电动遮阳帘功能，前天幕可进行折叠式开启，而后天幕虽然不能进行开启，但拥有1.1平米同级最大尺寸，并且还搭配双层玻璃，提高车内静谧性。同时，官方表示可实现99%紫外线隔绝率。
让我们来到第三排，根据我们的测量数据，其第二排过道扶手宽度为17cm，这个宽度是足够让我们轻松来到第三排，不过对于体型较大的用户来说，进出还是会有点困难。
腾势D9的第三排座椅采用了前排相同的真皮材质（顶配为Nappa真皮），第三排的整体纵向和横向空间也非常足够。
在我个人的体验感受上，第三排的舒适程度真的非常优秀（后面会介绍具体的乘坐空间数据），并且没有任何小板凳的坐姿体验，实车到店之后，真的建议大家可以去体验一下！
此外，第三排还拥有前后调节以及靠背调节及放倒折叠功能，通过座椅下方的拉手即进行手动的前后调节，通过两侧的拉手带可进行靠背以及放到折叠调节。
在细节方面，第三排头顶两侧都配有空调出风口以及阅读灯，并且两侧还配备带有两个水杯架的储物格扶手、音响发声单元以及一个USB接口。
座椅中间还拥有一个可放倒的扶手功能，可以说后排也拥有不俗的舒适体验。
腾势D9除了舒适性外，智能座舱也这款车型最大的亮点之一，之所以那么说，因为腾势D9上搭载的是全新开发的腾势Link超智能交互座舱系统，区别于以往比亚迪的车机系统，那就让我们简单来看看吧。
在硬件层面，腾势D9前排以及后排屏幕分别采用了不同的芯片驱动，其中前排的中控大屏使用的是座舱芯片：高通7325，6纳米制程，安兔兔50万跑分水平；而第二排屏幕采用的芯片目前暂未公布。
首先在车机桌面方面，腾势Link就提供了动态壁纸/桌面导航的选择，并且不需要在二级菜单进行寻找，只需要在桌面左下方图标出就能一键切换，非常方便。
地图桌面就简单易懂了，地图即桌面，直接搜索目的地就可以发布，相对会比较使用。而且在下方也配备了卡片式快捷界面，可以直接操作其他控车功能，无需频繁切换应用。
在流畅度方面，也是大家比较有困惑的地方，通过体验视频来看，完全不用担心。
车辆控制部分也采用了3D交互设计，无论点击左侧功能按钮还是直接点击车辆模型中的功能位置，都可实现直控制车辆，各个车控功能也更加直观了。此外，车辆状态也能够在3D车模中实时显示，无需回头或下车查看。
与此同时，腾势Link也拥有超高的扩展性，通过独有的平行视窗功能，能够在中控车机扩展出两个窗口，并且两个窗口都能够独自进行功能操作，充分发挥车载Pad的特质。
在语音方面，腾势D9拥有全场景连续对话、可见即可说、四音区识别等等交互功能，语音识别度以及速度都非常不错，并且能够支持各种语义识别，比如我饿了、核酸采样点等等。
此外，整个座舱系统还拥有腾势Share功能，能够进行多屏联播实现多屏视频画面实时同步，满足多人多屏一起看电影的场景，并且画面实时同步，无延迟。
体验者身高体重分别为178cm、70kg，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，可获得一拳四指左右的头部空间。
在保持前排座椅空间不变的情况下，来到后排，我们把第二排座椅调至最后，腿部空间拥有6拳左右的距离。根据实测，腿部至前方座椅距离为49cm，整体空间非常宽敞。
然后我们再把第二排座椅调至最前状态，此时座椅为最前状态下，腿部空间为两拳左右，而头部空间也拥有两拳有余的距离。
在第二排调整至两拳腿部距离后，我们来到了第三排位置。同样，第三排座椅也能够进行前后调节，所以我们先将第三排座椅调至最后，此时由于顶棚的受限，头部空间仅为四指左右，腿部空间为两拳左右；
我们再把第三排座椅调至最前，此时没有了顶棚的受限，头部空间也大大增加，为一拳三指左右，而腿部空间为一拳一指左右。
此外，第三排的座椅也没有小板凳的现象，整体座椅高度以及承托性都非常不错。
对于接近178cm的体验者，第三排乘坐空间虽然不能说与第二排那样舒适，但我个人觉得会倾向于常规SUV车型的后排乘坐体验了，真的建议大家在实车到店后去亲身体验一下。
除此之外，第二排座椅在靠背以及腿托的配合下，能够让座椅形成一个平躺状态，对于一个身高178cm的体验者来说，整体舒适性非常不错，但是纵向空间会稍微差了点，脚部部分已经碰到了前排座椅后背，相对伸展空间会比较局促。
说完整个乘坐空间的体验外，我们也对第二排以及第三排的座椅进行了测量。
首先，第二排座椅的坐垫长度为55cm，坐垫宽度为56cm，坐垫与地台的高度为45cm。
第三排座椅的坐垫长度51.5cm，整个坐垫宽度为124cm，而坐垫与地台的高度为36cm。
从乘坐体验以及尺寸参数来看，腾势D9在乘坐方面确实做到了非常优秀的成绩，6个1.8m的乘客都难不倒腾势D9，每个乘客都拥有舒适的乘坐体验。尽管坐满7个1.8m的乘客，第三排的也不会觉得憋屈。
当然，除了乘坐体验之外，我们还对后排座椅进行了详细的数据测量以及对比，而最直接的数值也能直接看出与其他车型的区别。
前排乘坐体验对比图：
第二排座椅调至最后情况下，数据对比图：
第二排座椅调至一拳/最前的情况下，乘坐对比图：
第二排座椅尺寸对比图：
第二排为一拳/最前的情况下，第三排乘坐体验对比图：
第三排座椅尺寸对比图：
后备箱尺寸也是MPV比较重要的因素，到底能够装载多少行李？尺寸多少？我们也对其进行了详细的测量以及对比。
首先在后备箱方面，腾势D9由于第三排可进行前后调节，所以通过调节第三排的不同前后距离，后备箱能够达到410-570L的空间容积。同时，第三排也支持6/4比例放倒。
经过我们实测数据来看，腾势D9不放倒情况下后备箱纵深为55cm、宽度为124cm；第三排放倒情况下，纵深为150.5cm。
值得注意的是，腾势D9第三排放倒后并不会呈现出纯平的状态，在后排座椅与后备箱的连接处会有18.5cm的高度差。不过官图也有对此的解决方案，通过后备箱多功能折桌精品能够让第三排放倒后的后备箱形成基本全平的状态。
此外，腾势D9在后备箱处也可以直接进行第三排座椅的前后调节（下方把手）以及靠背调节（中间拉手）。同时，第三排座椅靠背还支持不同角度的调节，能够让后备箱形成一个钓鱼台或者茶歇空间，实用性也非常不错。
早在5月16日开启小订时，腾势D9的实车外观就已经公布，相信大家对于腾势D9的外观也都比较熟悉了，不过为了照顾到新朋友，也让我们回顾一下。
步入正题，首先我们静态实拍的车辆为腾势D9DM-i版本车型，外观上新车采用了区别于以往的腾势以及比亚迪的全新设计风格，官方称之为“π-Motion”设计理念，由腾势全新的设计团队着手打造，颇有豪华之感。
而EV车型除了在格栅处拥有与DM-i版本车型不同的样式设计外，其余的设计基本保持一致，不过很可惜此次体验会现场并没有实车展示。
车身颜色方面，腾势D9DM-i和EV车型均提供五种选择：晨光金、晌雅蓝、皓日白、苍霁灰、凝夜黑，而实拍车辆就是晌雅蓝的车漆颜色，我个人认为质感非常不错。
让我们继续，第一个映入眼帘的就是前脸的矩阵式大格栅设计，其格栅处采用了“钻石雕刻”的元素进行修饰。
让“镜头”拉近一下来看看，格栅的每一块哑光镀铬装饰件都精心打造成有棱有角的样子，非常有质感，并且从每个角度来看都有不同的阴影视觉效果。
配合两侧的“C”字形的镀铬装饰件，形成了腾势“π-Motion”设计理念中的“π”状的元素风格，使得前脸拥有独有的力量感。
灯光方面，新车采用LED矩阵式大灯设计，其大灯造型上强调了造型的平直流畅，并且与格栅饰板相融，这也使前脸看起来更加的沉稳大气。
值得一提的是，两侧还搭载了类似“泪痕”的发光饰条设计，很大程度上提升了夜间的视觉效果以及整体设计的细腻程度，但很可惜此次体验并不能进行点亮。
另一焦点是我们聚焦在车身侧面设计上，其车身采用的短发动机舱的设计，车顶线条以及腰线自然地以下往上进行延伸，形成了向上的趋势，配合独特的线条面感设计，在“MPV界”确实能够称得上特立独行。
并且侧滑门与车顶部分采用了分缝设计，提升整车的一致性的同时也提升了车身的被动安全性。
车身尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。腾势D9相比其他三款车型，在尺寸相仿的情况下，拥有更长的轴距，这是腾势D9的一大优势。
轮毂方面，全系车型标配18英寸密集辐射状轮毂设计，同时配备了235/35RZ19尺寸的德国马牌轮胎PremiumContactC轮胎。
由于拍摄车辆为DM-i版本车型，所以新车拥有加油口和充电口，加油口则放置在车辆左后翼子板，而充电口放置在车辆右后翼子板处。
但需要注意的是，50km的低续航版本车型只有慢充口，190/180km续航版本则拥有快慢充口，而直流快充功率可达到80kW。
新车也全系标配两侧电动侧滑门，其中侧滑门门把手采用整合对置式设计，简化多余造型元素，也提升了整车的一致性。此外，新车也拥有NFC钥匙、UWB数字钥匙配置。
那让我们来到尾部，可以看到腾势D9的尾部造型并不会像传统MPV一样方方正正，尾部在四个边角处都采用了比较圆润的线条修饰，车侧的腰线也一直延伸至尾部，形成了“流星下坠”的感觉，并且使车尾的中间会有种收缩的感觉，形成了类似于“小蛮腰”的既视感。
尾灯方面，腾势D9采用目前流行的贯穿式尾灯设计，并开创性的融入了“穿梭星羽”样式的视觉符号，塑造出精致且独特的品味，点亮后的的视觉效果也非常不错。
此外，尾部上方还配备了车顶的扰流板，配合导风槽的装饰件，整车显得更加动感。
在实用方面，其在扰流板处还配备了长度1米的高位制动灯长，能够更有效的提醒后方车辆，保护后排乘客的安全。
并且还了还采用了隐藏式后雨刮设计，雨刷是隐藏在上面的凹槽之中，大大提高了车尾的一致性。
在辅助驾驶系统方面，腾势D9配备了腾势Pilot智能驾驶辅助系统，其拥有24个传感器：6个摄像头（1个单目前置摄像头+4个环视摄像头+1个车内DMS摄像头）+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个域控制器。
根据官方介绍，腾势D9能够实现L2+/L2级辅助驾驶功能，包括RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ACC自适应巡航、LCC车道居中等主要功能。
当然，这一“part”我们也会在后续的动态驾驶上进行体验以及测试。
Q：腾势D9将会在8月中下旬陆续有实车到店，而首批车辆也将会在9月中旬开始交付，而EV版本最快将会在年底进行交付。
A：截止2022年7月3日，腾势58座城市108家门店已开工建设，覆盖大部分一二线城市。
A：是的，都是全系标配的
A：目前腾势并没有自建充电桩的布局，而是与第三方充电运营商合作，布局全国优质充电场站。
通过这几次的外观内饰体验以及车机体验来看，腾势D9确实能够在MPV市场“独当一面”，不管是舒适性、豪华性、智能化还是经济性，都优于同级别的燃油MPV车型。
最后，期待一下腾势D9后续的动态试驾以及交付后的市场表现，到底能不能“干翻”日系MPV，就看下半年了。