最难中保研测试成绩出炉，小米SU7安全性全优。
车东西9月6日消息，昨天中午，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（后简称：中保研），正式公布了2024年中国保险汽车安全指数（C-IASI）的首批测评结果。
根据公布的信息，本次测评涵盖了8种车型，具体包括：埃安昊铂HT、丰田卡罗拉锐放、理想L6、宝马i5、小米SU7、极氪007、理想MEGA、江淮瑞风RF8等车型。
本次中保研8款车的总体成绩表现
出人意料的是，除了维修经济性外，只有一汽丰田卡罗拉锐放在车内乘员安全的成绩中拿了个M（一般），其余车辆在车内乘员、车外行人、辅助安全的子项目中都取得了G+（优秀+）的最好成绩。
可见现在造车中，主被动安全还是重中之重。
而在维修耐撞性和维修经济性中，也只有埃安昊铂HT和极氪007拿到了M，其余车型均拿到了A的成绩。
今年也是中保研升级测试标准后的首次测试，针对大家普遍都开始卷的主被动安全直接加入了比G（优秀）更高一级的G+（优秀+），新增及升级的测试项目多达39项，就连雷军也发微博直呼：今年的测试比往常难。
雷军评中保研测试标准变严格
在这次碰撞的车型中，小米SU7和极氪007都是目前非常炙手可热的新车，巧的是，前面也有一个B站UP搞了一次双车对撞测试，当时被小米怒斥所谓“测试”是设置不严谨、记录不完整、结论不真实的。
小米官方对此前对撞测试的回应
现在真正权威的碰撞测试来了，虽然不是对撞，但更全面也更细致，不但有正向的碰撞，也有更多角度的碰撞，看看这对“老冤家”的真实实力到底谁更硬。
同时，这次也是今年第一次测评结果，在为消费者和汽车行业提供客观、中立的安全性能参考的同时，也能对当下国内市场新车安全性略知一二。
可以说目前车身安全的全优成绩已经成为了及格线，车企需要逐步开始在主动安全、驾驶辅助、维修经济性上开始下功夫了。
据了解，2023版中保研测试较以往大幅升级，新增及升级项目多达39项，难度也相应升级。
小米SU7在这样的评价标准中拿到了维修经济性A（良好），车内乘员、车外行人、辅助安全G+（优秀+）的成绩。
小米SU7在25%偏置碰撞时A柱很稳，整体比较理想。
小米SU7的25%偏置碰撞表现
在对于车外行人的安全性以及主动安全上，小米的发挥也是十分稳定，甚至连前风挡都没裂开，也是这些参测车企里稳如泰山的存在了。
极氪007的25%偏置碰撞表现
相比于小米SU7得到M的可维修性评级，极氪007拿到了P（较差）这样一个最低成绩。
极氪007（左）与小米SU7（右）耐撞性和维修经济性小分对比
可见，在中保研的“小米极氪双7对决”中可见，极氪汽车还是输在了“不好修”的问题上。
对于小米来说，模块化设计和一体压铸后地板而并非整个地板一体压铸，给了其修车上的灵活性。
但是瑕不掩瑜，维修经济性的评价维度更多的是给保险行业进行一个参考，从测试成绩上来看，小米SU7和极氪007都是在安全维度上的好车。
本次中保研测试了理想L6、理想MEGA两款车，这可以说是理想最便宜和最贵的两款车型代表了。
在测试中，理想两款车在四大成绩中均获得了A、G+、G+、G+的成绩。
理想L6的25%偏置碰撞表现
说明两者在维修经济性、主被动安全的表现上具备一致性。
但值得注意的是，中保研在测试主被动安全时采用车型为理想L6Pro，可见其不带激光雷达的纯视觉方案也能很好的满足中保研的主被动安全要求。
理想L6（左）和理想MEGA（右）耐撞性和维修经济性小分对比
而两者的区别主要则体现在了结构耐撞性上，L6获得A，而MEGA获得M，但考虑到MEGA是一个MPV车型，这样的成绩也是可以接受的。
理想MEGA结构碰撞表现
总的来看，理想汽车的两辆车表现还是不错的，整体成绩也是处于8个车中的头部。
要知道，把下限拉齐的难度是远远大于提升单个项目的上限的，前者需要的是系统的工程能力，而后者只需要单一技术的突破。
之前理想一直被人诟病安全性差，通过这次的成绩也算是证明了自己。
宝马i5作为本次唯一参评的BBA车型，取得了和其他车型同样优秀的成绩，且在维修经济性上和小米、理想等自主品牌平齐。
宝马i5结构碰撞表现
尽管在维修经济性上依旧拿了个BBA特色的P（较差），但作为传统豪华车企，其结构耐撞性、可维修性、碰撞兼容性均拿到了全场最高分G（优秀）。
可见尽管宝马修车还是贵，但也在新能源时代改写了“高零整比”以及“买得起，不好修”的刻板印象。
宝马i5耐撞性和维修经济性小分对比
卡罗拉锐放成为了现场唯一一个在车内安全拿到了M成绩的，也是令人始料未及。
不少网友也纷纷开始玩“卡罗拉脆皮”这样的梗，尽管是一种调侃，但这次的碰撞成绩确实略不理想。
根据中保研公布的碰撞测试视频分析，一汽丰田卡罗拉锐放在执行副驾驶侧25%偏置碰撞试验时，观察到副驾驶安全气囊未能有效覆盖假人头部，导致假人头部未能被气囊完全接住，从而滑过气囊撞击到仪表台。
卡罗拉锐放副驾驶侧25%偏置碰撞表现
因此，在该特定测试项目中，卡罗拉锐放获得了“一般”评级。
同时，在正面50%偏置碰撞测试中，卡罗拉锐放的表现同样被评为“一般”。
在目前普遍G/G+的新车表现中，卡罗拉锐这样的成绩属实令人难以接受。
而在其他车型中，埃安的一款车型昊铂HT在主被动安全上也表现不错，但在维修经济性上拿到了和极氪007一样的M，可见其在维修经济性上还有提升的空间。
从本次中保研的成绩来看，车辆被动安全包括25%小偏置碰撞在内的成绩基本都到了G+这样的成绩，只有一汽丰田一个车型拿了个M。
在当下的新车市场，优秀的主动安全已经成为了及格线，而绝大多数车企也开始在维修经济性上下功夫了。
可见目前车企开始全面提升车辆安全性，同时也在耐撞性和维修经济性上下功夫。
随着新版中保研测试下的车型越来越多，今后谁在裸泳很可能一目了然。