2月13日，在情人节的前一晚，起亚上市了新款起亚K3。作为起亚的顶梁柱之一，K3在市场上一直都有着不错的热度，但随着汽车市场内卷愈发严重，K3也有些力不从心，于是，新款K3应运而生，售11.29-14.39万。老实说，单在价格这块，明眼人都能发现新K3没什么优势，但它为什么还敢这么干呢？今天社长就来好好扒一扒。
价格明增暗降
首先就是在价格这块，乍眼一看，新K3的11.29-14.39万售价，明显是高于旧款10.98-13.18万的。但是你去细细品味一下起亚针对新车给出的几大关键购车礼时，却会发现车子价格其实比之前还要低的。
比如500元抵5000元购车款的礼享·膨胀金，能省4500；直接赠送商业险+交强险的礼享·全额险，能省4000左右的保费；首付1万元起，至高尊享24期0息的礼享·金融购，能省大几千利息；然后再加上礼享·贴心保（送5年6次保养）、礼享·福利包（送精品）等杂七杂八的，官方表示新K3的价格都低到8.99万。
当然，8.99万肯定是不太现实的，毕竟有些福利的前置条件不太容易达成，但是低到九万多近十万的地步，应该是没太大问题的。九万多能买一台合资紧凑型家轿，性价比还是比较高的。
设计K5化
新款起亚K3
起亚K5
旧款起亚K3
车侧部分，新车加长了前悬长度并缩短后悬，使其比例更加平衡，车尾方面，则是采用贯穿式尾灯设计来搭配高亮黑装饰后包围，多种元素结合在一起之后，新车明显是比之前更潮流运动的。
外观确实K5了，但内饰，依旧还是K3之前那套，只是细节有所调整，比如三辐式多功能方向盘用了全新的样式，挡把有了点游艇的感觉，装饰条的含铬量也改动了一下。变化虽然不多，但清新感还是强了不少的。
动力加强，配置加量
动力方面，新K3继续提供1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机可选，其中1.5L发动机保持不变，最大功率还是115马力，峰值扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱，NEDC油耗5.4L/100km。
而1.4T发动机则是有所加强，最大功率从130马力增强到140马力，峰值扭矩还是211牛·米，与之相匹配的是7速双离合变速箱。虽然强化的幅度不是很多，但和之前的两版本差异甚小相比，它明显给出了足够大的区分来。
除了动力有加强之外，在配置方面，它也是加了不少量。倒车影像、电子驻车、自动驻车、自动灯光控制、自动空调、空气净化系统、10.25英寸中控屏（含CarLife功能）、蓝牙连接、全车6枚扬声器等，都成了标配，和同级那些不能买的合资丐版比，新K3算得上十分厚道了。
综合来看，新K3的变化还是挺不错的，特别是拿它去和同级的宝来、轩逸、卡罗拉等车做对比时，它的料、它的颜值、它的性价比明显都是更高一些的。看得出来，起亚是越来越拼了。虽说拼了也不一定稳赢，但起码是创造了一个赢的机会，你觉得呢？
6月，一年一度的毕业季，也是每年炎夏的开端。不管是刚刚毕业，即将走入社会的毕业生，还是难以忍受酷暑的打工人，想要在夏天有很好的出行体验，一台遮阳避暑的汽车必不可少。
大部分的年轻消费者在选择“人生中第一台车”的时候，都有很多顾虑。一方面是因为预算不多，基本在10万元左右，想要把钱用到极致；另一方面是对第一台车有着极高的期待，各方面都有高要求。自然而然地，“质价比”成为了选车最重要的标准。
在10万级的紧凑型轿车中，有两台合资车型，凭借着优秀的产品力成为了“质价比”的代表车型，分别是韩系代表起亚新K3，和日系代表一汽丰田卡罗拉。今天我们就从多个角度出发展开对比，帮助年轻人们选出真正适合自己的“质价比之王”。
韩日设计对比，年轻化是关键？
如果你问现在的年轻人最看重车辆的哪一项产品点，那么90%的答案都会是设计，尤其是在今年毕业的这一批00后消费者，他们远比Z世代更加看重一辆车的外观造型。
实际上，不同车系的车型往往都有着独特的气质，比如韩系车的年轻时尚，日系车的实用稳重，这样的特点同样体现在新K3和卡罗拉上。
起亚新K3是典型的韩系车风格，整体设计运用了大量的年轻化元素，看上去足够个性但不会太过于张扬。尤其是全新家族虎啸式前脸，搭配璀璨星河LED前大灯和贯穿式蜂窝状前中网，呈现出同级别中车型中少有的运动感。新K3车尾采用了贯穿式尾灯设计，让这台车在运动之余又拥有了不错的科技感。
更关键的是，新K3的车身姿态也与传统的家轿不太一样。长前悬、短后悬、双腰线、溜背曲线，再加上尽量低趴的姿态，新K3整个车身造型都贯彻了运动的风格，相信能够吸引到很多追求个性的年轻人。
作为日系车的代表，卡罗拉发挥出了日系“耐看”设计的精髓。饱满圆润的车身加上标志性的镀铬元素，这么多年来卡罗拉的外观设计都经受住了市场考验，而且也加入了一些更年轻的元素，比如熏黑的中网、三段式的灯组等等。并不是说卡罗拉的设计不够出色，只是相较于更加运动个性的新K3，卡罗拉的设计风格就更显保守。
而在内饰设计方面，两台车的风格差异更加明显。新K3走的是简约科技路线，10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、触控式自动空调、LCD可视换挡杆，这些元素构成了新K3简约的座舱。新K3的内饰用料也尽可能给到了软质材料，很好地避免了廉价感。
卡罗拉的内饰也进行了科技化升级，不再像之前一样纯粹以实用为主，其同样采用了液晶仪表以及10.25英寸中控屏，科技感跟上了时代。但在用料方面没有达到新K3的水准，依旧有较强的塑料感。
在外观和内饰的设计上，对于更加追求年轻时尚的毕业生来说，新K3的设计无疑更符合他们的需求。
韩日品质感对比，诚意带来差异？
相较于见仁见智的审美，车辆的品质感则能够很直接的感知到，比如前面提到的车内用料、内饰配置的丰富、实用程度以及车辆的主被动安全性能。选购人生中第一辆车，自然需要一台品质感过硬的车型。
在品质感方面，新K3是当仁不让的头部水平。除了上面提到的软质材料之外，新K3的配置最令人惊喜，仅是标配部分就包含了LED前转向灯、LED尾灯、倒车影像、电子驻车、自动驻车、自动大灯、自动空调、10.25英寸中控屏、6扬声器等等实用性极强的配置功能。
而在更高配的车型上，配备前/后驻车雷达、车窗远程控制、换挡拨片、后排出风口、方向盘加热和前排座椅加热/通风等配置的加入进一步提升了品质感。
不仅如此，新K3还是一台很懂年轻人的车型。年轻人都喜欢在车内营造出自己喜欢的氛围感，新K3就配备了71色氛围灯，并且可以随驾驶模式变动；年轻人有着很严重的“手机依赖”，因此新K3车内配备了27W快充的TYPE-C高速充电接口，就算没带充电线，也有15W级的无线充电；新K3搭载全新升级的KiaConnect智能互联系统3.0，能够实现主副驾双音区语音识别，让年轻人实现“所见即可说”。
卡罗拉的配置则无法做到像新K3一样丰富，很多实用性配置并没有做到标配，比如自动驻车、自动大灯、倒车影像等等实用性功能，就需要选择价格更高的配置版本才能获得。不过好在标配了TSS3.0智行安全辅助系统，能够实现主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提醒等驾驶辅助功能。
新K3在智能辅助驾驶系统方面也颇具诚意，其搭载同级领先的L2+智能驾驶辅助系统，能够实现比卡罗拉更为丰富的辅助功能。
韩日动力对比，排量接近但体验不同？
与上一代的主力消费者群体不同，现在的年轻消费者对于动力有着很高的要求，他们不再满足于“够用就行”，而是需要一台动力足够强劲的车型，而且油耗还不能太低。面对这样的高要求，新K3和卡罗拉表现如何？
就参数上来看，两种动力版本的新K3的动力表现都能够与其运动的外观相匹配。1.5L自然吸气发动机匹配IVT智能无级变速器，最大马力115Ps，峰值扭矩143.9N·m，而1.4T涡轮增压发动机版本的动力则更强，最大马力140Ps，峰值扭矩211N·m。
1.5L自然吸气发动机版本的卡罗拉动力同样不俗，甚至比新K3还要稍高一些，最大马力121Ps，峰值扭矩148N·m。而1.2T涡轮增压发动机版本的卡罗拉动力反而不如1.5L版本，最大马力最大马力116Ps，峰值扭矩183N·m。
两台车型的油耗表现也非常接近，新K31.5L/1.4T两个版本的综合百公里油耗分别为5.55L和5.8L，而卡罗拉1.5L/1.2T两个版本的综合百公里油耗则为5.41L和5.88L。两台车型都拥有不错的燃油经济性，极低的用车成本对于初入社会的年轻人来说非常重要。
综合来看，在动力参数上两台车型有输有赢，但是驾控方面，两台车的差距就比较明显了。
虽然新K3和卡罗拉均采用的是前麦弗逊独立、后扭力梁非独立式的底盘结构，但是新K3在调校上更具优势。新K3能够兼顾运动与舒适之间的平衡性，在舒适性取向之中极具韧性，能够比较干净利落地过滤掉路面的振动与冲击，而且在过弯以及高速路况下产生的侧倾也比较轻微，稳定的姿态能给车主带来更强的安全感。
而卡罗拉则更加坚决地进行舒适调校，虽然也能够干脆地减少振动，但是在颠簸路段时容易出现过度的回弹，高速工况下的车身稳定性也略逊于新K3。结合价格级别来看，卡罗拉的底盘质感挑不出毛病，但与更为优秀的新K3对比起来就会让人没有那么满意。
侃车说：
经过多个角度的对比，不难发现起亚新K3和一汽丰田卡罗拉确实有着同级领先的产品实力，能够收获不错的销量以及口碑也就不足为奇。如果从综合的质价比角度出发，起亚新K3确实会比一汽丰田卡罗拉更胜一筹，更能称得上是“质价比之王”。不管是更前沿时尚的设计，还是更丰富的配置，起亚新K3都为年轻人带来了更有品质感的用车体验。
更关键的是价格。在起亚的6月促销政策加持之下，只需要8.99万元起便能拿下新K3，比11.68万元起售的卡罗拉足足少了2.69万元，更实在的价格换来更全面的产品力，新K3是当之无愧的“质价比之王”。
本篇就给大家带来这些车的最新优惠信息，客观评价这些车是不建议选择的，但建议当然可以不采纳。
1.悦达起亚·K3EV
指导价22.98-23.98万，优惠幅度达到11.49万，最大优惠幅度达到50%。
新车价格优惠一半是非常罕见的，因为有很多车的三年保值率还有原价的60%到70%；由此可见起亚K3EV的冷门程度，不过这台车的冷门也是有道理的。该车只有410公里的纯电续航里程，搭载的是135kW/310N·m的前置电机，用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，是一台普通到不能再普通的前驱代步轿车，可是价格却重叠了一系列的后驱和四驱电动轿车。
所以起亚K3EV有必要降价一半以上，这台车的合理价值在10-12万左右。
2.丰田卡罗拉双擎E＋
指导价20.78-23.08万，目前可优惠3.0万，相当于优惠14%。
所以这台车的销量也不比起亚K3EV高多少，七月的销量是4辆；该车也是普通前置前驱代步车，只有55公里的纯电续航并且还是NEDC工况，百公里加速成绩12秒左右，配置比较少，内饰有些简陋。
该车的整体水平重叠的是比亚迪秦PLUSDM-i短续航版，低于其长续航版和帝豪LHi·P；所以这台车的合理价格应当在8~9万之间，不过丰田汽车似乎并不对这台车寄予希望，所以也是卖掉一台算一台。
3.大众帕萨特PHEV（插电混动）
指导价23.315-24.215万，目前可优惠4.1万元，最大优惠幅度为18%。
起售价低至19万级，重合比亚迪汉DM-i，但仍旧略高于深蓝SL03和哪吒S增程版；该车为前驱混动代步车，新款只有NEDC工况63公里的纯电续航里程，比汉DM-i还要短一些，目前15万级的SL03有200公里续航，哪吒S最高标准为310公里续航。而且帕萨特的混动系统没有发电机，在电池组容量耗尽时会出现亏电的情况，其他有发电机的车辆是不会亏电的。
帕萨特PHEV七月的销量为921辆。
4.别克微蓝6
指导价16.16-19.69万，插电混动版和纯电动版均可优惠3.0万元，优惠幅度接近20%。
这台车其实并不算差，因为价格在合资品牌同级车里是偏低的，优惠之后的起售价相当于相当于秦PLUS和帝豪LHi·P；电动版不足15万的实际起售价也可以接受，毕竟其续航里程还有518公里，混动版为WLTC工况50公里，约等于NEDC或CLTC工况的65公里左右。
微蓝6其实是一台紧凑级的旅行车，设计感挺不错，所以七月的销量达到了3295辆。
5.本田雅阁PHEV
指导价22.58-25.88万，目前可以优惠5000元。
不要认为雅阁插电混动版的优惠幅度低，因为这台车上市才两个多月，所以只要有优惠就算不错；雅阁的WLTC工况纯电续航为82公里，仍旧远低于同价或同级国产轿车。采用的时前置前驱平台，动力和操控感受都是平平无奇；综合同级国产轿车的综合水平来分析雅阁，其合理的售价应当在15万以内。
也就是说这台车的性价比很低，销量估计也非常低，本田汽车并没有单独统计和发布插混版雅阁的销量数据，而是与燃油版合并统计；但凡其销量足够高，本田必然会拿出单独的数据，反之只能说明这台车的销量很差，所以优惠幅度会足够大，不用着急。
：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
尽管韩系车整体在华销量表现相对低迷，但起亚并未停下产品更新的步伐，继换代起亚K5和狮铂拓界后，中期改款起亚K3也如期与国内消费者见面。新款起亚K3重点针对设计和配置进行了升级，带给人十足的新鲜感。
上述厂家指导价仅代表2023年3月23日的价格，如有变动请以官网为准
新款起亚K3于2023年2月13日正式上市，推出1.5L和1.4T两种动力共计6款配置车型，售价区间为11.29-14.39万元。对于主打家庭用车的新款起亚K3来说，究竟哪款车型性价比更高？本期《购车指南》将为大家详细分析。
一、车型简述
外观方面，新款起亚K3采用最新的家族式设计语言，虎啸式中网造型更加扁平，搭配犀利的星链式LED前大灯，视觉效果更加凶悍。前包围采用三段式进气口设计，并且配备了与车身同色的前唇装饰，运动感十足。侧面采用短前后悬的设计，整体造型更加修长。尾部配备了贯穿式尾灯，后包围也升级为哑光金属与蜂窝网格装饰，质感相比老款明显提升。
车身尺寸方面，新款起亚K3长宽高分别为4666*1780*1450mm，轴距为2700mm。其中，仅车身长度增加了6mm，宽度高度和轴距没有任何变化。
新款起亚K3提供了两种尺寸的轮圈可选，其中1.5L中低配车型和1.4T入门车型均采用16英寸镜面双五辐造型，精致感较强，轮胎规格为205/55R16；而1.5L顶配和1.4T中高配车型则采用17英寸双色花瓣样式，视觉效果更加运动，轮胎规格为225/45R17。
车身颜色方面，新款起亚K3新增了星际灰和星耀黄两种全新颜色，共计提供了7种外观颜色。除了上述提到的两款颜色，钻海蓝和跃动红也是比较个性的颜色，更符合年轻消费者的审美。相对而言，其余三款颜色显得比较稳重大气，属于主流色系。
内饰方面，新款起亚K3依旧采用起亚家族经典的对称式布局，升级之处在于采用了尺寸更大的10.25英寸全液晶仪表与10.25英寸AVNT智能显示屏，双屏系统搭配LCD可视电子换挡机构，科技感更强。
配置方面，新款起亚K3全系标配倒车影像、自动空调、空气净化系统、全车6个扬声器等。另外，推荐车型还提供了前/后雷达、远程控制、后排空调出风口、一键启动、后备厢感应开启、KiaConnect智能互联系统、L2+级智能驾驶辅助系统等功能，并支持外后视镜加热、外后视镜电动折叠、方向盘加热、前排座椅加热/通风选装。
动力方面，新款起亚K3将提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力可选，其中1.5L发动机最大功率84.5kW，匹配CVT无级变速箱；1.4T发动机最大功率103kW，匹配7挡干式双离合变速箱。1.4T+7DCT车型还标配ISG发动机智能启停功能。
二、车型配置亮点及推荐
新款起亚K3入门车型1.5LCVT舒适版指导价为11.29万元，与同级别车型进行横向对比来看，这样的定价似乎并不算便宜。配置方面，入门车型却鲜有亮点，仅在灯光配置和空调系统方面表现可圈可点，配备了自动大灯和自动空调两项功能，不过也是全系中唯一没有配备LED日间行车灯和后排出风口的车型。至于日常使用频率较高的门锁、多媒体等，以及影响舒适性的方向盘和座椅材质，入门车型表现均无法令人满意，因此整体性价比不高，不建议消费者考虑。
1.5LCVT豪华版补齐了入门车型的部分配置短板，增加了定速巡航、电动天窗、无钥匙进入+一键启动、远程启动、车联网、外后视镜加热、后排出风口等，同时方向盘和座椅也采用了皮质包裹，价格与入门车型相比增加了1万元。虽然从差价来看，1.5LCVT豪华版性价比较高，但如果与同级别车型进行横向配置对比，只能说其配置表现达到了主流水平，故同样不做推荐。
三、推荐车型配置差异分析
相比之下，更推荐1.5LCVT尊贵版，售价在豪华版的基础上增加了8000元，却得到了全套的L2级辅助驾驶功能，同时配备了前/后雷达、后排座椅比例放倒、自适应远近光等实用性功能，其中仅L2级辅助驾驶系统的价值便远超差价。此外，推荐车型还提供了丰富的选装功能，消费者可以加3000元升级为驾驶席10向电动座椅，用车体验进一步提升。
至于三款1.4T车型，价格相比1.5L车型涨幅较大，主要变化在于搭载了性能更强的1.4T发动机，而配置并没有与1.5L车型拉开差距，仅增加了方向盘换挡拨片，顶配车型1.4TDCT尊贵奢享版也只是标配了驾驶席10向电动座椅和前排座椅加热/通风功能。考虑到新款起亚K3定位为紧凑型家用轿车，1.5L动力完全可以满足日常使用需求，并且1.4T车型在配置方面并没有明显优势。因此，价格适中、配置相对丰富的1.5L车型显然性价比更高，其中1.5LCVT尊贵版更值得推荐，建议消费者在购买时优先考虑。
近日，全新一代起亚K3的官图正式公布，新车在设计、配置、舒适性等方面均迎来了不同程度的升级，将在四季度在全球市场陆续上市，预计将在明年下半年进行国产。
你可以永远相信韩系车的设计。这句话在全新一代K3身上同样适用，新车的造型设计更为锐利动感，不仅富有视觉冲击力，还有着较高的车型辨识度。
车头部分，全新一代K3有着锋利且凶悍的线条。蜂窝状的中网与大灯融为一体，并形成了中间窄两边宽的设计，造型极为犀利。两侧的车灯在边缘处构成了锐利的折角，内部的光源辨识度极高，宛如锋利的镰刀，霸气十足。
全新一代K3的车身尺寸为4545×1765×1475mm，轴距为2670mm。新车的侧面造型比较紧凑，车窗周围配有L型的镀铬饰条，在侧裙处也加入了黑色护板，设计上层次分明。侧面最亮眼的设计当属尾部的大溜背造型，运动感十足。
来到车尾，新车搭载了时下比较流行的贯穿式尾灯，具有一定的辨识度。整个车尾的设计比较简洁，上翘的小鸭尾强化了新车的运动氛围。
和锐利动感的外观不同，全新一代K3的内饰设计更贴合家用车的实用感。中控换装了目前主流的双联屏设计，下方还保留了常用的实体按键。中控部分的银色饰板提升了整体的层次感，双幅式的方向盘也有着不错的新鲜感。
配置方面，全新一代K3的车机支持无线CarPlay功能，预计国产后还将支持百度的CarLife功能。在舒适配置方面，新车前后排都配备了Type-C的充电接口，此外还有双区自动空调、64色氛围灯、后排出风口等配置。在辅助驾驶方面，新车可选装主动刹车、碰撞预警、车道保持、盲区监测、开门预警等主流功能。
动力方面，新车将搭载1.6L和2.0L发动机，其中1.6L发动机最大功率123马力，与之匹配的是6挡手动以及6挡自动变速箱；2.0L发动机最大功率152马力，与之匹配的是6挡自动变速箱。
总结
近日，起亚汽车旗下A级车起亚K3迎来了中期改款，这次新车上市原本并没有多少热度，但同时起亚汽车官方为这款车量身定制了各种优惠措施。
综合下来相当于降价2.3万元，让这款车的起售价来到了8.99万元。价格降到这个水平，对消费者的诱惑还是非常大的。
2022年起亚汽车在国内的销量已经不足10万辆，被彻底边缘化。与此同时，起亚K3全年销量只剩下1.2万辆，消费者在选购A级车时，已经很难记起这款韩系车了。
不过在大幅降价之后，起亚K3的实际售价已经低于不少人的心理预期，这款车也许有可能借助价格战而起死回生。
中期改款颜值有所提升
从客观来说，起亚汽车的外观设计一直都比较在线，这也是几年前起亚K3能够进入主流市场的重要原因，销量虽然下滑，但起亚汽车的设计功底仍在。这次中期改款，起亚K3也选择了从颜值入手。
新车的整体定位和车身姿态并没有发生大的变化，但对前脸细节进行了调整。这款车采用了分体式中网，看上去有着很强的运动气息。
同时，这款车的大灯造型也进行了重新设计，更加符合年轻消费者的审美。该前脸实际上就是起亚凯酷的缩小版，放在起亚K3这种A级车上效果还是不错的。
作为一款中期改款车型，起亚K3没有对车身尺寸进行大幅调整，车长增至4666mm，轴距则保持2700mm不变。
与旧款车型相比，新款起亚K3的前悬更长、后悬更短，车身比例看上去更加协调，也增加了几分商务气息。在颜值方面，这款车的表现相当不错。
车尾的变化则不太明显，基本上延续了旧款车型的设计，贯穿式尾灯和熏黑的后包围都比较醒目，也都有着比较强的运动气息，辨识度还是比较高的。
内饰细节微调配置水平一般
与外观类似，新车对内饰也进行了调整，视觉效果更好。不过在内部配置方面，新车并没有展现出多少竞争力，它依然没有改掉合资车普遍配置偏低的问题。
新车的内饰布局没有进行大幅调整，但对部分细节进行了“精装修”。与旧款车型相比，新车采用了全新样式的中控屏、空调出风口和挡把，精致程度有所提升，也比较符合目前的主流设计趋势。
新车的官方指导价为11.29-14.39万元，在合资A级车中算是比较亲民的，不过与国产车相比就没什么优势了。这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这类后悬架在国产10万元车型上几乎已经绝迹。
其实这款车还提供了一些比较高端的常用配置，但需要在12万元以上车型才有配备，其中有不少配置在国产7万元左右轿车上已经普及。新车降价之后竞争力有所提升，但难以起到决定作用。
动力系统不变基本满足代步需求
动力系统曾经是合资车最大的强项，但这些年随着国产车的崛起，不少合资车的动力性能已经跟不上时代。新款起亚K3没有对动力系统进行升级，因此也没有体现其在动力上的优势。
新款起亚K3共搭载1.5L和1.4T两种发动机，前者最大功率为84.5kW，最大扭矩为143.9N·m；后者最大功率为103kW，最大扭矩为211N·m。
这样的动力性能满足用户需求是没有什么问题的，油耗控制得也可以，但目前10万元级别的国产轿车有不少都采用了2.0T发动机，最大扭矩达到了250N·m甚至300N·m以上，起亚K3在这方面显然没有什么优势。
官方变相降价起亚K3能否热卖？
新款起亚K3上市时，起亚汽车就针对这款车推出了各种优惠政策，其中包括订金膨胀、赠送商业保险、交强险以及5年6次基础保养等内容，总体上价值2.3万元左右，大幅降低了用户的购车成本，相当于一次变相降价。
这的确显得比较有诚意，从另一个角度来说，也展现出了起亚官方的无奈。
从2016年开始，起亚汽车在中国的销量就持续下滑，其实起亚汽车在中国的摊子铺得比较大，旗下车型覆盖了各个细分市场，因此一年不到10万辆的销量是无法接受的。用降价来保销量，也是没有办法的办法。
但从车辆本身来看，起亚K3这次中期改款以及官方变相降价未必就能让这款车重新崛起。
首先，中期改款的主要变动之处在外观和内饰设计，也就是配置、动力、空间方面都没有明显升级。
其次，起亚K3的国产竞争对手实力越来越强，同价位国产车的性价比明显超过了起亚K3，而合资竞争对手中的卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸等车型也在不断降价，降价幅度动辄在2万元以上。面对这样的竞争对手，起亚K3并没有多少胜算。
现在的起亚汽车，必须对旗下车型进行大刀阔斧的更新，全力提升车型性价比和产品性能，才有可能重新进入主流市场。
如果你手握10万预算，且购车的条件必须是“合资品牌燃油车”，同时又不想加入长期霸榜的朗逸、轩逸、卡罗拉的快车大队，那么这台全新起亚K3或许值得一看。
起亚K3自2012年上市以来，累计在华销量已经突破百万，而新起亚K3也在2月13日正式上市，官方指导价为11.29万至14.39万，综合优惠后得“放飞价”8.99万也有着不小的吸引力。
年前我就做过一期起亚新K3的静态评测，综合它不错的质感和较高的配置，我对其最终的价格和动态表现有着不小的期待，对K3有兴趣的朋友可以复习一下往期视频。现在还是按照惯例，从静态聊起。
外观方面，新起亚K3可以用精致和时尚来形容。
车头采用了虎啸式的家族化前脸设计，大灯和中网连成了一个整体，梯形进气格栅的尺寸也有所缩小，整个车头显得更加精致和立体。
车身侧面与老款变化不大，依旧是动感的双腰线设计。
值得一提的是，1.4T版本车型带有黑化套件，后视镜以及车窗镀铬条等部位将采用亮黑色处理，同时还将配有黑色的运动尾翼。
尾灯依旧采用贯穿式的设计语言，只不过灯组内部进行了细微调整，后包围下部也增加了类似空气动力学设计，增加车辆的运动基调。
内饰方面，新K3为了更对年轻消费者的胃口，在科技和智能化方面下了功夫。最显著的区别就是全新的双10.25英寸的液晶显示屏。
车机搭载智能互联系统3.0，可实现OTA升级，智能双区语音交互、百度导航、远程控制、手机蓝牙钥匙等功能一应俱全。71色氛围灯、前排手机无线充电、前排座椅加热通风、方向盘加热等舒适性配置同样配备。
自动空调的面板也进行了重新设计，以触控式为主，按键为辅。再加上内饰大面积皮质材料的使用，使得内饰质感相比老款提升了不少。
看似传统的机械式档把也有新意。档杆上有一块隐形的LCD屏幕，显示当前挂入的档位。
配置与安全科技是新起亚K3的一大卖点。新车在做到同级产品主流主被动安全配置的同时，在1.5L尊贵版及以上配置车型搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统。而其中基于导航的智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、安全下车预警等配置很难在同级其他车型上找到。
新K3的倒车引导灯是另一项独具匠心的配置，在倒车过程中会有灯光投射于后方路面，用于提示后方行人和车辆。
由于年前已经体验过K3的静态，所以此次试驾的重点的还是K3的动态表现。从结果来看，新K3的机械素质有着较高的水准。
动力方面，新K3将有1.5L和1.4T两种动力组合，分别匹配IVT和7DCT变速箱。
我所试驾的车型为1.4T版本，动力较老款车型有10马力的提升，最大马力来到了140Ps。搭配7速干式DCT变速箱，整体的驾驶体验非常愉悦。
市区走走停停的路况下，变速箱的逻辑很聪明，升降档都能做到称心如意。同时，我也可以通过车身的反馈，提前预判到变速箱的动作，配合双离合干脆的换挡过程，日常通勤的感受非常好。
深踩油门，140马力不可谓劲爆，但对于一台日常家轿来说已是绰绰有余。关键是全程的换挡都很干脆利落，完成超车动作不在话下。
操控方面，K3也给我留下了不错的印象，方向盘手感并不重，但是与前轴的连结感是存在的。或许得益于1265kg的车重，K3变向时车身的动作轻盈利落。扭力梁后悬挂没有带来想象中过多的跳动，并未给操控带来负面影响。
试驾过程中我没有体验后排，但从同车媒体口述中得知K3的后排乘坐体验没有明显槽点。看来起亚对后扭力梁的调校还是颇有经验的。
试驾当天的路程全部为厦门市内地面道路，我一路以正常风格驾驶，伴有少量以测试为目的的地板油，最终百公里油耗浮动在7~8L左右。不过，当日有参加节油赛的媒体开出了低至4.8L/100km的表显油耗。考虑到K3还不错的动力表现，这个油耗确实比较亮眼。
最后小小总结一下起亚新K3。
它的产品力、机械素质，都处于同价位燃油车的较高水准，打打日系品牌可以说非常轻松。如果你的选车条件限定在了“合资品牌”和“燃油车”中，那么K3是非常值得考虑的一款产品。
综合优惠后8.99万的放飞价确实有吸引力。但须知，我试驾的是1.4T高配车型，价格已经来到了14万区间。上述的配置、体验也大体来自于这台高配车。当价格来到14万区间，国产家轿以及新势力的混动、电动产品同样有着很强的竞争力。到底该怎么选，还得根据您自身的实际需求，具体分析。
易车讯1月6日，2021款东风悦达起亚K3正式上市，全系5款车型，售价10.98-13.18万，搭载1.5L自然吸气发动机和1.4T发动机，延续了以往韩系车的高性价比定位及售价策略。
外观方面，2021款东风悦达起亚K3与现款的造型没有本质区别，外观造型同样具有极强的运动感，入门版车型也搭载了17英寸轮毂，视觉效果看起来更加时尚高级。
内饰部分，2021款东风悦达起亚K3也与现款保持一致，没有本质区别，拥有三辐运动式方向盘，全液晶仪表盘等时下流行的装备。
配图为2020款K3
配置方面，拥有10.25英寸AVNT悬浮式触控屏，支持百度智能互联系统2.0，提升了智能互联体验，还拥有L2级智能驾驶辅助系统，提升了日常驾驶便利性。
同时，2021款东风悦达起亚K3还提供便利包、科技包、科技安全包、智驾包、ISG包共计5种不同选装包供不同需求的消费者们选装。
动力系统方面，1.5L发动机功率84千瓦，扭矩144牛·米，匹配CVT无级变速箱；1.4T发动机功率95千瓦，扭矩211牛·米，匹配7挡双离合变速箱。
日前，现代汽车发布了旗下全新一代K3的官图，而这一次新车从内到外都将会迎来全面的焕新，在颜值方面的提升十分明显。另外该车也会在墨西哥进行生产，并提供搭载2.0L发动机的GT-Line版本，值得一提的是，新车也将会从第四季度开始陆续在全球各个市场上市。
从官图可以看到，这一次新车也采用了全新的家族式设计语言，相比于在售的产品来说，可以说有极其明显的提升，而从细节来看，窄而宽的中网与两侧大灯相融合，再配合上犀利的前保险杠设计，让新车充满运动感。
另外，大灯组的造型十分犀利，内部的灯带设计的辨识度非常高，单凭这套前脸来看，我相信新车未来必然会受到不少年轻消费者的青睐。
车身侧面的造型也经过重新优化，而且在轮拱、侧裙位置都加入了黑色的护板点缀，也让新车看起来更有跨界风的味道，至于在尺寸方面，新车的长宽高分别为4545/1765/1475mm，轴距为2670mm，比目前在售的国产K3还小一圈。
根据官方介绍，这一次新车在尾部也采用了全新的“直背式”的设计，再搭配上四周的护板这样的搭配也是相当新奇，此外新车也采用了时下比较流行的贯穿式尾灯组设计，而犀利的尾灯组造型也能进一步提升整车的运动感。
进入车内，这一次也总算是跟上了潮流，像新车也采用了双联屏的设计，再搭配两幅式的方向盘，整体的设计感还是相当不错，不过作为入门的紧凑型轿车，可以发现新车并没有使用时下流行的电子换挡杆。
另外，这一次车机系统也支持无线CarPlay和AndroidAuto功能，以及配备了自动空调、氛围灯、后排出风口、TypeC充电口、可选装的ADAS驾驶辅助系统等。
至于在动力方面，这一次新车也将会提供三种动力版本，像普通版本也将会配备1.6L发动机，最大马力为123Ps，与之匹配的是6MT或者6AT变速箱，而GT-Line版本则采用了2.0L+6AT的动力总成，最大马力为152Ps。此外，新车预计还会推出搭载1.4L发动机的版本，进一步降低入门门槛。
车型亮点
一如既往的高颜值设计，江湖人称“小K5”
新起亚K3的车头经过重新设计，虎啸式中网具备家族辨识度，黑化处理后更显运动化气息。大灯上扬，和中网融为一体，看起来颇有“小K5”的范儿。侧面线条流畅，平滑过渡到车尾，原厂小尾翼显得十分动感，尾灯采用贯穿式设计，符合当下潮流。
内饰部分，新起亚K3做了现代化、潮流化的升级，大尺寸中控屏占据视觉C位，空调控制按键改为触摸式设计，并在全液晶仪表盘和游艇式换挡杆的加持下，科技感更强，整个中控台给人以简洁清新的观感。同时，此次新起亚K3还提供了红色座椅，进一步营造动感时尚的氛围。
轴距2700mm，乘坐体验宽敞舒适
新起亚K3的车身长宽高尺寸为4666*1780*1450mm，轴距为2700mm，这个体型放在10万级合资家轿阵营算是比较主流的水平。除入门版之外，其他车型均配备皮革座椅，高配还有加热和通风的功能。后排部分，头部和腿部都有较多的空间剩余，坐感舒适。
配置表现出色，超越同级的诚意
新起亚K3的配置表现在10万级的合资家轿市场很有诚意，全系标配的功能有倒车影像、驾驶模式切换、自动驻车、10.25英寸中控屏、自动头灯、自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等，在舒适性、便利性方面能提供不错的体验。中配车型配备了一整套驾驶辅助系统、前后雷达、手机无线充电、自适应远近光灯等功能，体验更加完善。顶配车型的表现更加高阶，像方向盘加热、前排座椅加热/通风等功能都如数配备，进一步满足消费者的需求。
两套动力组合，性能和油耗兼顾
动力部分，新起亚K3提供1.5L自吸发动机和1.4T涡轮增压发动机两种选择，前者最大马力115匹，最大扭矩143.9牛·米，后者最大马力140匹，最大扭矩211牛·米。传统部分，分别匹配IVT无级变速箱和七速双离合变速箱。相比老款，1.4T车型的马力参数有所上调，增加了10匹，不过油耗却有所下降，WLTC综合油耗从5.98L/100km降到了5.8L/100km，燃油经济性更加出色，在同级处于第一梯队的水平。
哪款最值得推荐？
新起亚K3的指导价区间是11.29-14.39万元，回馈价仅需8.99万元起。同时，官方还推出了购车即享7500元购置税补贴、赠送价值4000元商业保险+交强险、赠送价值3000元精美礼包、置换尊享2500元/台津贴、首付1万元起，至高尊享24期0息、非营运车主赠送5年/6次基础保养几项大礼，回馈价仅需8.99万元起，对消费者而言，确实给到了实惠。
新起亚K3一共有6款车型配置，经过研判，我们认为指导价12.29万元的1.5LIVT豪华版最值得推荐，主要有两点原因。第一，作为全系的次低配车型，它的指导价只比入门版贵了1万元，比顶配便宜了2.1万元，价格门槛不高，能被大部分消费者接受。第二，虽然价格比较实惠，但是它的配置已经能很好的满足日常需求，像倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、手机无线充电等功能通通配备，此外还有真皮方向盘、皮革座椅等，档次感也有保证。
全文总结
新起亚K3这次中期改款的效果很明显，外观在同级有着很高的辨识度，配置部分也实现了对同级的超越，两套动力组合满足不同的消费群体。最重要的是，新车的回馈价仅需8.99万元起，可谓很好的兑现了其“8.99万质价比之王”的美誉。如果你预算十万元左右，想购买一台合资品牌的家轿，那新起亚K3值得放进候选名单中。