10月16日，《科创板日报》记者独家获悉，针对此前蔚来汽车（NIO.N）在浙江省湖州市吴兴区有50亿元融资的消息，吴兴区政府新闻办有关人士表示，“洽谈过，无意向性协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈”。
“心电图”一般的股价
截至10月17日，10月初以来共有12个交易日。期间，蔚来汽车股价上涨天数仅4天，其余交易日均呈下跌态势。其中10月2日盘中跌至历史新低1.19美元，最高点则出现在10月8日盘中，为1.8美元。
10月8日，蔚来汽车公布销量数据显示，2019年第三季度共计交付4799辆，相比于二季度上涨了35.1%，超出指导区间中端近11.6%。其中ES8交付603辆，ES6共计交付4196辆，高性价比的ES6已是蔚来汽车主打产品。
该组数据一经披露，蔚来汽车美股盘前即大涨近12%，当日股价终报1.7美元。然而此后，其股价又连跌两个交易日，10月10日收盘价仅为1.53美元。
10月15日，有消息称，蔚来汽车正与湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资合作。此外，其还将配套在吴兴区落户一个20万年产能的工厂。
诡异的是，李斌就此消息回应称，“目前尚无太多信息可披露，蔚来确实在和不少地方政府接触。”看上去李斌并未否认吴兴区此则消息。
李斌的态度折射在美股市场的蔚来汽车股价上，蔚来汽车开盘大涨近7%。
就在外界认为蔚来汽车利好不断时，结果一天之内，事情就发生了反转。
16日，在《科创板日报》记者确认吴兴区政府并无意向与蔚来汽车达成合作之后，蔚来汽车美股盘前转跌，当日跌幅近6%，报1.46美元，与上个阶段高点在9月10日的收盘价3.32美元相比，已跌去将近56%。
未来融资待问
上市后的蔚来汽车，股价虽然跌跌不休，但在最初，还是有过一段高光时刻的。
据天眼查显示，2015年5月成立的蔚来汽车，在成立当年，就获得了高瓴资本、红杉资本、腾讯投资、京东数科、顺为资本、愉悦资本等创投界“顶级流量”的资金和品牌支持。
2017年，还未有任何产品交付的蔚来汽车就宣布完成了C+轮和D轮的融资，其中在D轮中获得了来自腾讯领投的近10亿美元的注资，成为造车新势力中最年轻的独角兽。
2018年9月12日，不到“三岁半”的蔚来汽车迎来高光时刻，当日成功在纳斯达克上市，市值达64.1亿美元，。
然而，蔚来汽车在烧钱的道路上越驶越远。
根据蔚来汽车公布的财报，二季度净亏损为33亿元，与一季度相比亏损额增加25.2%，与去年同期相比更是增加了83.1%。
目前蔚来资本面临资金短缺的问题，账面上的钱仅一个季度就会亏完。
其中一项是其刚刚发行的2亿美元的可转债，由腾讯和李斌各购买1亿美元。分析人士认为，这笔资金用于补充流动资金，对公司的发展来说是好事。但李斌本人亲自认购了1亿美元，在某种意义上表明公司未来前景不被投资人看好，因此只好自己出手购买。
另一件就是其在5月获得的来自北京亦庄国际投资发展有限公司（下称“亦庄国投”）的100亿元投资，但此项投资在二季度报表中并未体现。在当时的合作协议中，亦庄国投表示还将协助蔚来汽车引进第三方共同建设制造基地。
截至目前，此项投资的后续落地情况尚不明朗。
业内人士对记者表示，“此次吴兴区政府取消与蔚来汽车的合作在情理之中，蔚来汽车目前仍是代工模式，并未获得牌照，要建一个20万年产能的工厂，风险太大了。”
无论怎样，蔚来汽车都急需融到一笔数额不小的资金。如果没有，那等待它的很可能就是退市或是被收购的命运。