张琦：每周三我们的汽车天下有车事风云榜跟各位见面，首先欢迎《汽车族》执行总编王世华。
王世华：大家好，我是王世华。
张琦：世华刚刚是从美国回来时差倒过来了吗？王世华：还好，已经倒过来了。
张琦：试驾哪款车去了
王世华：路虎全新一代发现。
张琦：你不觉得路虎最近的设计语言，从极光到现在的新发现，家族前脸跟原来方方正正的不一样了。
王世华：对，他们可能在2012年伦敦有一个奥运会，那个口号叫激励一代人，其实路虎现在也想抓住年轻消费者的口袋。
张琦：我们原来喜欢的发现4、发现3的那种阶梯方正造型，这一代也变得非常漂亮了。
王世华：可以这么说，更加流畅、更加高效了。
张琦：试驾感觉怎么样？王世华：不好的地方就是不喜欢它的大灯，更喜欢上一代。我做汽车设计的同学说它的汽车后悬太高，从正侧看非常比例不协调，这是不好的地方。好的地方就是高了以后可以去更危险的地方，更非铺装的路，还有就是它的高效。还有就是它的高效，因为更圆润了，所以丰堵更小了，油耗更低对环境也就更友好了。
张琦：中国这次上市跟老款价格相比有一点浮动还是没有？王世华：我猜会低一点，因为我跟他们市场总监聊天，他说因为发现，跟现在的发现有一个巨大的间隙，我认为可能这个间隙会小一点点。
张琦：会让发现5价格拉稍微低一点。王世华：对。
张家栋：听众朋友，大家好！我说来自凤凰汽车的张家栋。
张琦：如果现在还堵在车里听我们的节目的话，上班老板不罚钱吗？张家栋：我们也可以回听。
张琦：今天是汽车天下开年之后第二次开了手机直播，大家可以在新浪微博搜索北京电台空格张琦，然后找到REAF，看我们的视频直播，现在镜头要对准美女主播婉乔，如果你有20万的预算，今年你是比较幸运摇到了汽油号的车。
婉乔：不是我，是我们家人摇中了，我这个月又查了一下，第42次未中，我估计我得第48次了。
张琦：新能源车吗？婉乔：对。新能源车，受他的影响，我当时几次心动想把自己的汽油号给掐了，直接转移到电动车。但是我跟他区别太大了，第一没有公用车位，第二也不让装充电桩，因为充电问题，阻拦了我买一辆新能源车的脚步。
王世华：我觉得前一阶段苹果做的就挺好，它终于和华为用一个充电口了，新苹果笔记本充电口是跟华为的tagc是一样的。
张琦：以后这些插口、充电口这些基础配件还是统一一点好，不然大家会吐槽苹果了，你是卖配件、卖你的充电线的零件厂吗。各位现在收听的是每周三上午的《汽车天下车事风云榜》我是张琦。
婉乔：没有，我要知道今天直播就提前化一下妆了。
婉乔：大家好，我是婉乔。
婉乔：从前开一辆轿车生产一成不变，自从换了专业级高端中型城市JeepSUV自由光，全家人的生活大不同，平时工作日全新自由光高效动力总成驾乘舒适，而且省油，油耗低到每百公里8.1升，就算早高峰也堵车不堵心，假期出游全新Jeep自由光带来的全路况能力，拥有运动、自动、沙泥、雪地四大驾驶模式。再恶劣的路况也能够轻松应对，让真正强大的四驱带上全家人去看世界，全新Jeep自由光适合全家出行的城市与郊外兼备的专业级SUV，现在全系9速车型20.98万起，更推出了36期零利率超值专案，超低35%的首付，轻松拥有专业级高端中型城市SUV。
张琦：我们的两条广播口在这儿念完了，你会发现咱们广播口播很多主机厂主打的时候都说自己的互联驾驶，其实车联网互联驾驶出现很多年了，节目中也给大家介绍过一些功能。但是最近有一些车型特别是国产品牌车型上出现的一些中屏功能让我们觉得太惊讶或者太惊艳了，比如除了远程控制、云控制之外，你在车里面可以打开社交软件，甚至车里面还何以唱卡拉OK，满足了各类不同消费者的需求。家栋给我们介绍介绍哪些车型搭载了奇葩的互联驾驶的功能？
张家栋：有些东西现在看来奇葩也许以后就是一个普及的趋势。这方面车联网这个概念最早还是从进口和合资品牌引用的，比如通用的安吉星，像宝马的iDrive这一类的。但是他们还是比较保守，就是在功能上还是满足一些最基础的比如说安全和售后服务的沟通这方面。但是我觉得咱们自主品牌在这方面还是发挥了优势，配置高、高瞻远瞩。像最早引入的车辆遥控功能，包括现在的社交、卡拉OK这些功能。这些也许看起来太超前、太前卫了，可能会觉得我在车上做这些会不会影响我的注意力，或者会不会有一些安全隐患之类的。其实我觉得这些靠自觉。
张琦：家栋你有陌陌帐号吗？
张琦：比如你开车的时候，来我们这儿做节目，正停在建外大街，等红灯呢，突然有一个人通过位置搜寻定位看到了家栋的信息一表人才，1米80，体重75公斤，在凤凰集团工作这样的一个优质男青年，在一个社交软件上，你在开车呢，怎么处理这些社交信息？张家栋：这就是我刚才说的我考虑到的问题，现在很多主机厂也考虑到这个问题了就是安全问题。现在说社交软件吧，在车机平台上还没有开放到那个程度，可能还是有些限制。比如驾驶过程中这个东西是不能使用的，比如在平台那边可以用，包括最近去参加某厂商的试驾会涉及到，第一次看到在原装车上会有社交软件的功能。还是以本车，搭载同样系统的群体来互相交互。可能最早以前我也参加过车友会，比如大家集合起来郊游或者是一起聚会之类的，大家都通过手台，或者最早的时候通过论坛认识。现在可能通过车机就可以认识到搭载同样系统的，比如都是我这种车，大家就有更多的共同语言。
婉乔：比如一块等红灯的时候，突然看到右边张琦也开着跟我同款的车，这时候可以打开位置搜索可以跟他打招呼，聊聊天。说你赶快加入我们车友会吧，周末有一个什么什么活动大家都来参加。张家栋：对。大家可以互相建群，互相交流非常方便。
张琦：如果说你们这个都可以接受的话，车里卡拉OK功能是不是太超前了呢？张家栋：我最早在后装市场网站工作过，有很多这类朋友，这类产品在一年多前后装市场就已经出现了。当时我就觉得它有点夸张，因为很多咱们在网上看的视频，在车里摇头晃脑，在车里开车的那种，我觉得好像营造了那种氛围，但是对安全好像不太入流。
王世华：我个人认为它并不是消费者需求，而是一个企业在传播这款产品的一个卖点。也就是说它可能并不是真正打动消费者的，但是这是一个市场传播的口径。
张琦：我们可以开车的时候在唱歌，音箱也好，或者跟着广播也好唱，但是把它变成卡拉OK是不是有点走的太远了。
婉乔：我倒觉得还挺能接受的，比如说你到晚上10点以后有时候在路面上，尤其夏天，大家开着车窗的时候就会有车主放着特别特别劲爆的音乐，一定是想在车里嗨一下，特别开心、兴奋一下。我觉得车载卡拉OK就满足了这一部分人群。他很想自己也嗨一下，光放着歌不行，我自己也要动起来，就是这种感觉。而且防止疲劳驾驶。
张琦：咱们周五的时候请了咱们的警官霍教授讲了安全驾驶，他告诉我们眼观六路，耳听八方，你开的卡拉OK声音太大了，眼睛看屏幕歌词呢，就不看路了。
婉乔：所以说一定要找一个唱歌好的副驾驶坐你旁边，他来负责伴唱。
张家栋：现在都是半自动驾驶了，像特斯拉都已经三级自动驾驶，有一个人心脏病发了以后，他按一下自动驾驶，自己可以导航到一个医院的。
张琦：美洲加州也有一些品牌出现过这样的情况，就是每个月几十万美金，稍微贵一点的车型就是100多美金，租个三年，然后到了我把车再还给你，重新再租一个别的车型，这对消费者来说算下来总的性价比还是比较高的。但是中国目前国内还没有这样的一些政策补贴或者厂商的手段来刺激新能源车型或者电动车型的消费需求。
张家栋：我们可能更稀有欢一次性到位，你买的时候我把整个补贴都给你了，至于这个东西以后如何回收相对来说比较粗放。像我们现在的电动自行车，用完了很多电池废了以后就把车扔了当垃圾了，所以我觉得可能还需要完善吧。
张琦：网友：据说特斯拉有短时充电技术了是吗？请问一下MOTO3什么时候上市？期待这样的入门级车型。王世华：特斯拉有一个超级充电站的功能，需要建一个特别的充电桩，两个小时充满85%左右，关于MOTO3，我想说，可能一个是技术问题，它现在正在平衡它的售价和成本的问题，这是一方面要延迟售出。另一方面就是雪佛兰的一款，BOLT出了一款特别好的车，29000美金，续航里程300多公里。MOTO3的市场可能会被动摇，如果出了价格高的话，所以这也是为什么延迟推出这款产品的正式版和正式售价。
王世华：当年雪佛兰在美国推出BOLT的时候，奥巴马都亲自去了揭车仪式，非常重视这款车型，而且也是美国的本土品牌。这款车性价比还是挺高的，不知道为什么目前还没进中国。
张家栋：这款车也是我们的合作伙伴Motocross的年度轿车。
王世华：你们为什么把这个奖颁给他们？张家栋：因为我们是跟美国Motocross合作的。美国Motocross是一本杂志，在加州有总部在那儿可以做一个评测。
婉乔：据说开电动车的车主都会患上一个病叫"里程焦虑症"。
王世华：我就感受过这个问题，在早期的时候开了一款续航里程在160公里的车，当时是冬天，充满电之后开出来直接就是120。我大概需要往返100公里，我就以最节电的方式开，大概还能回来。因为当时是冬天，为了达到120已经打了折的里程，我是全副武装，当时发过一个朋友圈，非常夸张，穿了很厚的羽绒服，围上围巾戴上帽子和手套。
婉乔：就是不敢开暖风。
王世华：真的是不敢开暖风。
张琦：我知道你这款车叫什么了，这个产品好像换了电池了，增到245了（续航里程）。
王世华：反正它是一个字母加一个数字。
张琦：J.D.Power每年汽车可靠性研究报告怎么做出来的呢？通过什么样的途径呢？因为要达到让用户或者观众看到这个报告一定要知道这个可靠性是怎么测的？张家栋：客户满意度名字就可以听出来，就是客户的调查，就是从客户里面反馈的信息，也就是说它带有一定的主观性。J.D.Power新车客户满意度调查，不像国际的质量评审非常严格，这更多的是代表消费者对自己座驾使用认知反馈的信息。所以并不是纯第三方的质量评测、只不过是主观的消费者的评测。
张琦：这个数据怎么调查出来的呢？比如每个品牌按车主数量、还是年度反馈数量、问题反馈数量等等，比如消费者去4S店修车，变速箱出问题，或者哪个地方出问题，4S店或者经销商把这些数据收集起来，反映给主机厂，它这个数据怎么来的？王世华：会挑选一定数量的车主，看标的不一样，对新车质量满意度的调查会挑选新车车主，让他们进行调查问卷的填写，还有对各种项目的主观评价的撰写等等。然后根据这些数据的调查问卷数据进行分析、评测，最后形成报告。
婉乔：一开始以为他们是有一个碰撞实验什么的基于这些结果出来的一个榜单。但是你说基于客户的调查报告，主观性真的是挺强的。
张家栋：以最新的这期报告来说，调研是在2016年10月到12月份之间做的，大概调查了3.5万左右车主，他们购买的车都是2014款，就是他们都是三年前购买的车，在过去12月内产生的故障，他们有一个数据叫PP100，就是每百辆车的故障率，就是每百辆车总结起来发生了多少故障。这是一个参考，包括咱们现在看到的J.D.Power出来的质量报告的数据都是这么来的。
张琦：我们看看这个数据对我们消费者是不是有一些影响？比如美国那边的现代，很多车型我们都国产了，所以这个排名我们做一个参考。先看一下冠军。保时捷和雷克萨斯，是每一百位的车主中，在过去一年中碰到的问题，保时捷和雷克萨斯最少是110个问题数量。
王世华：我觉得它的数据首先证明这两个品牌是豪华品牌，像保时捷是跑车品牌。另外它之所以第一是卖的少。假如说我们美国的某个米其林三星餐厅，一年就365个顾客，这365个顾客如果都不满意那不快了吗。如果麦当劳一年就365个顾客也会满意的，如果不可能，那么可能它后面会加很多零。如果我们在做调查问卷的时候找到了那满意的那几个那怎么办？
张琦：就跟我们做收听率调查似的，每次换样本，换的不合适可能数据有很大的波动，这确实是一个重要因素。排在第二位的也就是第三位是丰田，每百辆车问题数是123个，排在第四位是别克，126。梅赛德斯-奔驰排在第五位，每百位车主中问题数是131个。
王世华：相对于前两个品牌像丰田这种有很多数据销量支持的品牌反应的数据相对来说更加的准确一点或者真实一点。
张琦：GDPOWER给我们公布了一个行业水平，2016年每100个车主中问题数是156个，高于156的都是过了行业水平的平均线了，及格线了，算是比较优秀的企业。高于平均线企业有沃尔沃、奥迪、凯迪拉克、林垦、JMC、本田、捷豹、雪佛兰、宝马、现代、梅赛德斯+奔驰、别克、丰田、雷克萨斯、还有保时捷。有一个品牌挺纳闷的那么大的一个集团居然没有过及格线。
婉乔：而且这个车在咱们国内跑的也比较多，比较常见。
张琦：就是大众品牌，大众排在第20位。从22位上升到20位。
王世华：有一点点进步，但是绝对值还是很差的。
婉乔：还是略低于行业的平均水平。
张家栋：刚才世华说有概率的因素，但是还想提一点，雷克萨斯过去五年基本就是蝉联第一。地震之前连续11年北美销量冠军，豪华品牌。包括J.D.Power质量调查也是蝉联第一的。
张琦：我们看到凯迪拉克虽然是通用的高端品牌但是可靠性不如它们旗下的别克和雪佛兰。这是怎么回事，主打高端、高端质量去不如低端的通用和雪佛兰？都是通用旗下的"孩子"。王世华：这跟调查问卷本身有关，如果我们花1块钱买一个汉堡据我们觉得很值，如果花100块钱就觉得很不值。所以主观调查问卷反馈信息结果可能会跟性价比非常紧密的挂钩，也就是说凯迪拉克如果这个车是8万美元，那么我花3万美元买到了同级别同品牌的雪佛兰，那么我肯定就认为雪佛兰给我的满意度会更高一点。
张琦：是根据汽车问题的数量，不是满意度。张家栋：跟满意度也有关系，因为这个调查也是消费者或者汽车购买者、用户来反馈给调查方的。举一个特别简单的例子，比如咱们去某家餐厅，如果服务特别好有一些小的瑕疵咱们不认为它有问题，这对于品牌本身对消费者的服务、态度、和质量都有很大的关系。三年前我们在做中国年度车型评选的时候，XTS（音）是一款产品，还有新的君越，同样它的两套影音系统反应速度一样，但是XTS（音）价格高，我就认为它是一个问题。
王世华：消费者期待不一样，会有些许主观因素在里面。
张家栋：我觉得可能跟他们是一个合并的公司有关系吧，其实美国品牌的汽车产品做工和工艺都是和粗糙的，本身就不是很精益。比如克莱斯勒集团的一些产品本身就出现一些多多少少的故障率的问题。兼并的时候可能有公司跨国合作兼并方方面面的问题，它会影响质量。我认为这可能是一个比较大的原因。
王世华：中国的非标限速也就120，如果你到100多、120还挂不上九档的话，对消费者来说生活中没有实际意义。
张家栋：多一个档理论来说故障率机率会大一点。
张家栋：先开着吧，如果是红色的会比较严重，黄色的应该还可以。据我所知一般大多数胎压都是黄色的。
张琦：是发动机的报警。
张家栋：那先开吧。
张琦：别开太久，赶快开去4S店检查一下。今天最后一条车事风云榜聊点"熊孩子"的事，不是谁家熊孩子，是讲一点熊和孩子，讲一个北京野生动物园，一个小朋友跟着爸爸妈妈逛野生动物园的时候把后车窗开一个小缝要去看熊，熊看见之后直接把爪子伸进那个小缝里去了，但是它没伸进去，小孩一惊吓要关窗户，开始按那个电动开关，往上摇这个窗户，咱们的车现在都有自动防夹手功能，他不知道这是人手还是熊手，熊手在玻璃上扒着，结果小孩一按电动开关，防夹功能往上，上不去了，夹到熊手了，然后车窗就全部给降下来了。结果熊手就伸进来了，还好没伤到孩子，当时工作人员及时扑救，把孩子给赶开了，孩子在后坐受到一点惊吓。
王世华：首先他家应该买一辆好车，好车有儿童安全锁，这样既可以防止开门，也可以防止电动车窗的自由升降，在后排的乘客保证安全，这是技术问题，科技改变生活。首先是这样。其次我觉得去这种地方一定要注意，家长作为监护人要非常注意这种情况，不然会出现很多我们不应该看到或者不想看到的事情。
张琦：咱们告诉告诉家里有孩子的车主，现在四门双排的车都有后排的车窗控制或者是控制锁，或者是儿童锁，在哪儿？王世华：我开的是奥迪，奥迪是在主驾驶的左侧，四个电窗后面有一个按键，一按，亮了以后，其他座位就没法控制这个车窗和车门了。
张琦：90%的车型都是在主驾驶玻璃按纽的后面，有一个车窗打了一个X，你点亮之后，后面小孩着就控制不了车窗了。特别是小孩不知道，也没有什么意识，乱扒车窗、乱拉车门等等。
王世华：现在新的车都有，就是车门开锁了，如果主驾驶控制以后，其他地方是不可以开车门的。
张琦：儿童锁车门锁在哪儿？张家栋：不是电子的会在车门后侧打开以后，看到胎压标签的对向，也就是车门里面的一点点，正好被门框盖子的那个地方。如果是现在先进的车，比如一些豪华车，也是电子按键直接在驾驶员左侧控制台就可以控制了。
张琦：各位如果孩子在后座，要座安全座椅之外，这两个功能也是孩子爸爸妈妈需要知道的，别发生像野生动物园那样的惨剧了，之前是媳妇跟老公吵架下车那个，现在又是孩子不知道，因为太小了，按车窗，他好奇看熊，结果这个车高尔夫还有这个功能防夹手，车窗完全给降下来了，这挺值得我们惊醒的。
婉乔：而且让孩子一个人座在后排本身就是很危险的事情，不管孩子儿童安全座椅固定在后排还是怎么样，都应该让孩子一个人独自在那儿座着因为很有可能这个孩子脚踢、踹、包括手，他碰到车上任何一个东西，咱们不说车窗，有时候他要是能碰到前面，他高兴、站起来了，很兴奋，跟动物招手，再把天窗打开了，也是一个麻烦事。旁边真的得有一个家长，随时告诉孩子不应该把手伸出窗外，不应该打开天窗等等。