丰田是不少老司机津津乐道的“耐开不坏”的汽车品牌，其中普拉多更是以高可靠性与较高的越野性能让不少经常走烂路的司机钟爱不已。但是普拉多国产了之后，却遭遇了冷淡的市场行情。
1.4S店内无现车，普拉多不再加价
甚至在某些4S店里还出现了无普拉多现车的情况。而且曾经加价数十万售卖的普拉多，如今既没有任何加价政策也没有什么优惠政策。
这种“经销商躺平”的奇景让人不禁感到好奇，为何当年销量火爆的普拉多，现在却无人问津了呢？
2.入门不配倒车雷达，丐中丐配置没人买单
事实上，从售价与配置来看，普拉多卖不出去实属正常。首先，普拉多45.98-54.98万的售价已经与入门级的宝马X5十分接近，但是从配置、尺寸上来看，普拉多完全不是宝马X5的对手。
从长宽高尺寸来看，4925x1940x1910mm的普拉多只能勉强算作大中型SUV，第二排空间虽然够用，但是相较车长超过5米，轴距3.1米的宝马X5，轴距仅2.85米的普拉多着实没什么空间优势。
在配置上，售价46万的普拉多入门级别车型竟然甚至连倒车雷达都不给配一个。塑料方向盘加织物座椅与接近50万元的价格简直令人无法接受。
不过，普拉多的卖点从来都不是配置与空间。这款硬核越野车的入门版本便拥有开放式前后桥差速器和托森LSD可锁止中央差速器。其越野性能还是可以保证的。但问题是现在的消费者并不买账。
3.全能SUV成为主流，纯越野车路线不再吃香
在目前的中国汽车市场中，“既要又要”似乎成了主流。一旦某个车企在某个方面没有做好就立马会招致车友的吐槽。
而普拉多的“丐版”配置自然值得吐槽。而这些槽点甚至覆盖了普拉多越野性能不错、可靠性高等优势。
并且，在这个时代，普拉多的品牌价值与号召力已然有些不足。年轻人大多不记得这款车型，而愿意为情怀买单的大多是50-60多岁的人群。年轻人可能会更偏向方程豹豹5、坦克400Hi4-T这些价格更低，配置更高的车型。
可一汽丰田给普拉多的定位过于传统，现在的汽车市场已不是十几年前普拉多纵横江湖的时代。在那个没有太多选择的时代，普拉多可以靠着越野性能与低故障率独当一面。但现在多功能、大尺寸才是车主的主流需求。这么一款复古国产普拉多的出现似乎有些不合时宜。