我认为MEGA的侧面才是它整个外形设计的点睛之笔。下滑的车顶线条拉伸了整车的视觉长度，而上半部分黑色的涂装则在一定程度上掩盖了它1850mm的车身高度。此外，MEGA还采用双A柱的设计，这样的设计不仅可以降低大角度倾斜的A柱所带来的盲区，也能保证碰撞安全性。
在物理层面的尺寸上，MEGA也确实够大。5.35米的车长，1.85米的车高和1.96米的车身宽度几乎都让它成为目前外形尺寸最大的MPV之一。尤其是在车长和轴距方面，大幅领先了同价位的极氪009和一直阻击它的小鹏X9。
要说理想为何能够凭借3台造型差不多的增程SUV获得成功，最主要的原因还是在细节方面考虑得比较周到。比如对于MEGA这种侧滑门MPV来说，在外接充电时，打开的充电口盖子就会直接阻挡一侧电滑门的移动范围。所以为了避免碰撞，大部分新能源MPV在充电状态下都只能开启一侧后门。而MEGA虽然也面临同样的问题，但MEGA依旧可以打开充电口侧的车门，并在安全位置停止，方便乘员上下车和休息时车内通风。
此外，在打开窗户时，侧滑门也会被限位，防止小孩探出身体造成的意外。这些细节对于大众、丰田这种老牌车企来说当然不算什么，但对于新势力来说，其实有很多品牌是没有做好的。
另外，由于MEGA的车长达到了5.35米，并且尾门尺寸很大，这意味着常规的尾门造型在狭窄地带是很难打开使用的。所以MEGA的尾门采用了类似“鸥翼”的造型，连带着车顶的一部分一起打开，这样就减少了尾门开启时对于车尾空间的占用。
颜色上，MEGA共提供4种颜色可供选择，其中灰色、白色和银色为免费车漆，更具特色的大象灰特别版珍珠漆则需要1万元进行选装。内饰则拥有2个颜色可供选择，只有白色和咖色，缺少了实用性和美观程度都很好的橙色。
虽然造型上没什么差别，不过由于MPV和SUV的用途不同，所以在一些细节上MEGA和L9还是有差别的。比如SUV车型大部分还是以一家3口出行为主，妈妈需要在后排带孩子，所以副驾的闲置率会更高。因此，无论是L7的皇后座还是L9的腿托，都提供给了右后座。而购买MEGA的用户，满载出行的使用率会明显更高，副驾闲置的情况减少。因此，MEGA的副驾驶也提供了皇后座，与第二排一样可以获得更舒适的乘坐体验。此外，为了让主驾位的“你”更加愉悦，MEGA的主驾驶座垫提供了3级软硬可调，并可以和全新的双腔空气悬架联动，带来更为全面的驾乘感受。
在第二排配置上，两张带有独立扶手的航空座椅自然是基本操作，并且也提供了电动腿托、16点按摩、加热通风、50W无线充电等配置。但比较可惜的是，这两张座椅并不支持现在流行的零重力功能。
在其它配置上，车载冰箱依旧没有缺席，但比较可惜的是，MEGA后排的娱乐屏只有17英寸，虽然比L9略大一些，但与小鹏X9的21.4英寸相比还是小了不少。当然，MEGA的屏幕规格是很高的，不仅使用了三星第4代OLED面板，也加入了杜比视界的支持，显示的亮度和对比度在汽车屏幕里算是天花板了。
老实说，MEGA的乘坐空间确实挑不出太大的毛病，更不要提它还支持多种形式的拓展。例如将前排放倒形成的“闲适书房”模式，放平第二排的“超级观影”以及配合额外床垫的“极致大床”模式。并且通过官方图片来看，床垫长度应该有1.85米，对于大部分人来说已经完全足够。此时加上21个扬声器形成的7.3.4声道杜比全景声，想想还是很美好的。
不过MEGA的内部也并非没有让人质疑的点，最主要集中在后备厢上。众所周知，小鹏X9的第三排是可以完全收纳进地板的，并且在7座模式下后备厢默认就有一个“坑”可以扩展储物空间。而MEGA的第三排并不能变得“无影无踪”，只能通过向前翻折再立起的方式进行收纳。虽然拓展不足，但得益于更大的车身尺寸，MEGA在三排完全打开的模式下，后备厢依旧拥有680mm的进深，其实是比X9的610mm更大的。
此外，MEGA的第三排座椅虽然无法折叠到地板下方，但后备厢依旧提供了一个很大的下沉式储物空间，7座模式下后备厢放4个28英寸托运箱，以及2个20英寸登机箱是没问题的。总体来说，MEGA的后备厢空间在三排全开时有优势，而X9则在收纳状态下有优势。
在底盘方面MEGA最大的升级主要是避震器部分，此前的L系列SUV，由于过分追求舒适性，避震器调校过软，导致车辆开起来有大船的感觉。并且由于L系列采用了单腔空气悬架，对于软硬的调节范围不够大，哪怕是OTA推送的2.0版本魔毯，在最硬状态下的表现也是偏舒适的，并没有预期中很强的支撑性。而在使用双腔空气悬架后，MEGA的悬架将可以同时调节弹簧刚度和避震刚度，在舒适和支撑性之间做到更好的平衡。