1917年，随着日本首部量产型汽车——七座Model-A的诞生，日本的汽车工业正式起步，而缔造了这款Model-A车型的品牌，是如今看似平淡无奇却有着百年历史的品牌——三菱！
三菱产业帝国缔造者——岩崎弥太郎
1834年，三菱产业帝国的缔造者岩崎弥太郎出生于一个贫穷且落魄的家庭。
直到1870年，遍尝人间冷暖的岩崎弥太郎才迎来了人生的转折点。
日本明治维新后，整个日本社会对于商业日益重视，当明治政府将官营产业出售给私人经营时，敏锐的岩崎弥太郎察觉到了商机，并在朋友支持帮助下，从藩主处接手了土佐大阪商会所有财产，改大阪商会为九十九商会，这也成为了三菱帝国的起点。
1872年1月，九十九商会改名为三川商会；1873年3月，再次更名为三菱商会，并与土佐藩完全脱离关系，正式开始作为私人企业经营。通过官商合作的方式，岩崎弥太郎逐步控制日本海运业。到1877年12月，三菱会社资产总额已达632万日元，1880年三菱会社已经拥有轮船36艘，总吨位2万5千6百34吨，是全国其他轮船会社总吨位的4倍，不惑之年的岩崎弥太郎成为了名副其实的日本海上霸主。
三菱品牌标志的由来
三菱商会成立后，一直和政府关系密切的岩崎弥太郎，为了表达对土佐藩权势人物的感恩，将岩崎家族直叠交错成三段的三阶菱纹章，按照藩主山内家族互成120度对角的三柏纹章的样式，组合而成错落相对的三菱形，这也就是如今我们所熟悉的三菱标志。
日本汽车工业史上的首部量产车型——ModelA
1885年，岩崎弥太郎病逝，其弟岩崎弥之助接手三菱，有着美国留学经历的他比哥哥拥有更开阔的眼界。
于是，在1917年三菱将当时的主力业务造船业独立出去，开展以造船为主的多元化的运营策略，其中就包括汽车产业。这一年，在此之前几乎毫无造车经验的三菱，基于对菲亚特的FiatZero和Fiat3车型的模仿，推出了全手工打造的三菱ModelA，这是三菱更是日本汽车工业史上的首部量产车型。不过直到1921年，这台车连同试验车型在内也仅仅只生产了22台，其中12台做销售之用。
三菱造车初期的成就
在三菱ModelA诞生之后的岁月里，虽然造车对于三菱而言依然还只是副业，但即便如此，三菱依然在汽车制造上大有建树。
首先就是1931年，随着首台日本柴油引擎―三菱450AD的研发上市，三菱在商用汽车领域的领导地位得到确立；一年后，三菱首部大型巴士B46这一当时日本最巨型（30个座位)也是动力最强劲(100匹马力)的巴士问世，标志着三菱巴士生产线的开启。
1951年，三菱推出了八吨货车T380，配备悬挂系统的这款车不仅在当时具备极大的革命性，对于今天重型货车更是影响深远。1959年，三菱开始生产如今三菱卡车的始祖——T10型卡车，凭借着优异的经济性和简便的操作性，T10型卡车一经推出便大受市场欢迎。
三菱汽车公司的成立
1955年，随着日本发起国民车政策，以廉价造车为主导的方针极大推动了日本汽车的普及，这也成为了三菱汽车发展的一个重要转折点。
1960年，三菱推出了首部经风洞测试、符合空气动力学设计的“Mitsubishi500”车型，由于搭载排量为493cc的后置二缸引擎而得名“500”。不过，这款车并没有得到日本消费者的青睐，仅仅两年之后就被三菱Minica及Mitsubishi360所取代。
1964年，在此前因反垄断政策被拆分的三家公司重新合并，正式改名为三菱重工业。重新合并后的三菱也开始正式扩展旗下车型种类，先后推出了旗舰级高级轿车Debonair，紧凑型轿车Clot（马驹）系列，Van（MPV）的Delica（德利卡）系列。其中最值得一提的当属1969年问世的中级车型Galant（格兰）系列，鲜为人知的是，Galant第一代最初使用的名称还是ClotGalant，直到后来进入美国市场后才单独使用“Galant”。
1970年，为了与克莱斯勒建立业务合作关系，三菱独立了汽车部门，三菱汽车公司正式成立，这也标志着三菱造车进入了全新的历史阶段。
三菱汽车公司正式成立后的第三年，也就是1973年，成为了三菱造车史上具有里程碑纪念意义的一年。随着“Lancer”（蓝瑟）系列第一代的诞生，不仅为其后续众多车型打下了坚实基础，更成为了其辉煌的起点。
事实上，这款紧凑而具操控性的车型能够在诞生之后取得如此巨大的成功，三菱自己恐怕也没有想到，毕竟这款车型推出的最初目的仅仅是代替笨重的Galant出席拉力赛事。当然，三菱的初心同样得到了实现，Lancer系列在世界拉力锦标赛（WRC）上所向披靡的表现不但征服了无数车迷，更打响了三菱品牌的知名度。
值得一提的是，在“Lancer”（蓝瑟）系列大获成功不久之后的1982年，三菱成立了当时全球独一无二、全生产线配置涡轮增压引擎的车厂,当时装配的全涡轮增压车款包括Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion在内。
达喀尔之王——“山猫”帕杰罗
帕杰罗的历史最早可以追溯到上世纪50年代，当时的三菱找到了被誉为吉普车鼻祖的威利斯吉普（WillysJeep）合作，负责Willys吉普车在日本地区的组装生产和销售，为了和美国本土车型区分，在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作“三菱吉普”。
在帮助威利斯吉普代工近20年后的1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，这也是帕杰罗这个名字第一次登上历史舞台。1979年，帕杰罗Concept-II正式发布，这也被视作第一代帕杰罗真正的前身车型。
1982年5月，基于三菱FORTE皮卡底盘打造，先期版本全部采用双门双排座布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构的第一代帕杰罗横空出世。随后为了满足更大的市场需求，帕杰罗还推出了五门长轴版。1987年，搭载3.0LV6自然吸气汽油发动机（6G72）的帕杰罗正式推出，值得一提的是，这款豪华高配车型当时也曾进口引入国内。
1992年，第二代帕杰罗正式上市，老车迷口中常说的V31、V33型号正是出自这一代车型。世纪之交的1999年，外观造型经由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计的第三代帕杰罗闪亮登场，这也成为了国内帕杰罗忠粉最熟悉的一代车型，除了进口以外，V73/V77车型都曾在广汽三菱投产销售过。2006年，第四代帕杰罗完成更新换代。
有着“越野之王”美誉的帕杰罗不仅受到用户的喜爱，还是当时中国很多政府单位的专用车，在如今一些具有年代感的电影电视剧中，我们依然能够常常看到帕杰罗的身影。
那么帕杰罗为什么被称为“山猫”呢？
原来，Pajero本意是指thePampascat主要分布在南美洲潘帕斯猫，因为这种猫常年在山上生活，本身适应力也比较强，因此潘帕斯猫代表了具有野性的粗犷和美丽，当地人将其俗称为“山猫”。
由于当时的吉普车的大多数没有较好的外形，因此三菱为了生产一款外表美丽而又不失4×4粗犷风格的越野车，最终选择使用了“帕杰罗”（Pajero）这一名字。而随着帕杰罗在越野拉力赛中屡战屡胜，与潘帕斯猫喜欢在逆境中铤而走险的形象更显契合，帕杰罗“山猫”之名也就越来越响亮。
1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。仅仅两年之后，三菱就夺得了第一个冠军并包揽前三名。而在随后的日子里，帕杰罗一共获得了12次达喀尔拉力赛的总冠军，其中包括2001-2007年的7连冠，总共150次赛段冠军，至今仍然保持着“获得达喀尔拉力赛冠军数最多”的吉尼斯世界纪录，而排名第2的标致则只有78次赛段冠军，仅为帕杰罗的一半！毫不夸张地说，帕杰罗就是达喀尔之王！
和帕杰罗相比，三菱旗下的另一款明星车型欧蓝德虽然没有悠久的历史和强大的性能，但却以空间优势和城市行驶性能获得了CUV的称号。
2001年，三菱基于RVR车型开发了一款名为ASX的概念车，这款新概念车型具有一定高度的离地间隙，增加了提升公路行驶性能的四驱系统，较大的车内空间。随后，三菱在日本推出了Airtrek量产车型，这款车的名字寓意着在充满了冒险的旅行中可以自由地享受驾驶乐趣，三菱Airtrek便是首款欧蓝德的前期车型。2001年6月，三菱Airtrek在日本市场上市；2003年，三菱将Outlander（欧蓝德）投放到了美国市场，Outlander的名字也正式取代了Airtrek。
2002年，北京吉普与三菱签署了技术转让协议，得到了欧蓝德车型的全套技术转让；2004年1月，由北京吉普汽车公司生产的三菱欧蓝德车型正式上市。
2005年10月17日，三菱在日本推出了基于全新GS平台打造而出的第二代欧蓝德车型；2012年第82届日内瓦国际车展上，三菱公布了第三代欧蓝德；同年，三菱还发布了欧蓝德PHEV混合动力车型，车型名称PHEV全称为PLUG-INHYBRIDELECTRICVEHICLE，即插电式混合动力汽车。
三菱发动机助力过中国自主汽车发展
三菱进入中国的历史最早可以追溯到1973年3月，当时三菱首次向中国出口中型卡车。到了1997年8月12日，中国第一家发动机合资公司沈航三菱正式成立。沈航三菱全称沈阳航天三菱汽车发动机有限公司，由中、日、马三国出资组建，沈航三菱在20世纪90年代初步引进技术成熟的4G6系列发动机，2000年3月正式投产。
在当时的市场环境下，具备耐用、经济、易修等优点的三菱发动机是发动机研发和生产能力都比较弱的中国自主品牌汽车几乎唯一可以实现大批量采购并且可以满足动力性能需求的产品，因此三菱发动机成为了中国自主品牌汽车当时迈出第一步的重要保障。
随着中国自主品牌对于三菱动力的消化吸收和逆向研发，如今中国自主品牌汽车发动机研发实力已经取得了前所未有的飞跃。
打造全球最大的纯电动车型供应体系
凭借在纯电动车型领域独特专业知识，雷诺-日产-三菱联盟联盟计划未来五年，在电动化领域投资230亿欧元，获得加速发展，同时计划到2030年，推出35款全新纯电动车型。雷诺-日产-三菱联盟主席Jean-DominiqueSenard表示：“这是三家公司无法单独进行的巨额投资。我们正共同创造一个新的可持续的未来，联盟将在2050年实现碳中和。”
其实，早在2006年，三菱就曾成功开发出电动车i-MiEV，并在2009年开始大批量产，三菱以此为中心电动化之路也由此展开。