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不过，当我打开一看，我懵了！这不是长安逸达吗？哦不对，是第三代逸动？诶也不对，是启源A05吧？乱了，全乱了，人家明明说的是叫“长安欧尚520”，而且挂了欧尚的车标，怎么能说人家是谁谁谁。再说，本来就是一家人，说两家话就见外了。
好了，开个玩笑，其实当我见到它的第一眼我就知道是怎么回事儿了，毕竟这个市场上同一款车挂不同的标也不是什么过于稀奇的事情。而且官方也说了，这台车是一台可换电的纯电车型，而且跟其他三位同父异母兄弟不同的是，它主要面对的是出行市场，也就是网约车和出租车领域。
不过，话虽如此，但我认为这种一台车出行了四个名字和三个LOGO的策略，即使是动力形式不同，面向的用户不同，但对于品牌来讲，或者说对于这台车的受众来讲，并非是一件好的事情。
因为除了长安欧尚520之外，其他三台车都是面向普通消费者的，并且从整体外形上来看，几台车几乎是如出一辙。一旦长安欧尚520大量投入出行市场之后，必然会导致其他三台车也跟网约车、出租车挂上钩，那么对于此后的销售来讲就有负面的影响。这个是人之常情，谁愿意自己的车长得跟网约车似的，对吧？
不过，其中我认为受此影响最大的可能是启源的A05。因为长安启源本身是转型的一个非常重要的品牌，甚至官方曾说长安启源或就是长安汽车今后的主体，同时，本身启源A05目前的销量也不高，最近一两月月销也就2000-3000辆左右，那么受到长安欧尚520形象的影响，启源A05的销路估计就更难了。
另外，比较令人费解的是，这台车为什么不就叫启源A05纯电版呢？这样一来，虽然形象上还是会受损，但起码在销量数据上可以统一归到启源A05上面，而且如果在出行市场的表现很好，也会反哺车系的口碑，比如秦PLUS的插混和纯电就是如此，纯电大多数是出行市场，但却没有影响到插混版本在家用车市场的表现，甚至还有加分的表现，否则单凭秦PLUSDM-i也不一定能月销4万多辆。
当然，说到这里，其实明眼人都看出来了，之所以出现这种情况，估计就是那个什么内部的问题了，这里我就不细说了，但是真的要想把一个品牌或一个车型做好，最重要的肯定不是改名、换LOGO，也不是换动力形式，而是创新。
写在最后
也许是我的期望太高，又或许是对长安欧尚520的解读有误，但从表面现实情况来讲，我说的这些也是肉眼可见的。当然，或许消费者也没有那么在意，毕竟其他三台车的市场表现也一般，因此长安欧尚520面向出行市场，其实也不会产生太大的影响，甚至都不会有人关心。我只希望，不要因为这种骚操作，影响到了已经买了“这台车”的用户们。