越来越多的人在购车时，已经不满足于仅仅是一台交通工具，同时更看重车辆的特点，因为座驾还能彰显自己的品味、个性和喜好。所以，年度车型评选中，除了按照级别，我们还特意挑选出smart、吉利熊猫、哈弗M1、森雅M80、奇骏、大C4毕加索这6款最具特点的车型。车辆特点如何，很大程度上取决于个人的喜好，可谓见仁见智，所以本文仅供网友购车参考。
需要说明的是，考虑到昂贵的高级轿车、跑车、SUV数量较少，真正喜欢的网友平时了解得也比较多，所以不在此次评选范围内。
smart：世界知名的小精灵
价格区间15.8万-20.6万元
上世纪80年代末，欧洲厂商已经开始考虑日益尖锐的城市泊车难问题，瑞士知名的手表制造商Swatch提出了一种微型紧凑车方案，当时被称为“Swatchmobile”。之后Swatch开始在全球范围内招标，寻找能够制造他们方案下微型紧凑小车的厂商。1994年，奔驰公司和Swatch公司联手建立MCC汽车股份有限公司，奔驰控股81%，Swatch控股19%。同年，奔驰在法国的汉巴赫建立了制造Smart小车的工厂，研发中心则设在德国斯图加特。Smart的头两个字母分别代表了Swatch和Mercedes-Benz，后面的art是艺术的意思，所以Smart的命名代表了两家公司将各自擅长的制造艺术完美结合，而Smart本身是精灵的意思，正好符合该品牌微型紧凑小车的特点，可谓一箭双雕。
无论是硬顶版车型还是敞篷版车型，其车身尺寸都仅为2695毫米x1559毫米x1542毫米，这样的车身尺寸相信在所有车型当中绝对可以称之为娇小了，而这种娇小的身材在现在车辆繁多的大城市中，无论是对于行驶中的并线还是对于停车都有着较为方面的作用。不过，虽然其在车辆的尺寸方面显得很“浓缩”，但是它的车内空间却达到了最大化的宽敞，这一点从其1867毫米的轴距就可以显示出，smart虽然是一款小车，但是奔驰也将其车内的空间达到了理论上的最大化设计，而四轮四角的设计有着更大程度的扩大车内空间的目的。
奔驰smart搭载的是一台三菱1.0升三缸自然吸气发动机，当发动机转速达到5800转/分钟时车辆的最大功率可以达到52千瓦（71马力），而在4500转时其可以输出92牛米的峰值扭矩。虽然在数值方面看无论是最大功率还是峰值扭矩都显得不是很突出，不过要知道这款小车的排量只有1.0升，这也使得Smart的升功率和升扭矩为52千瓦/升和92牛米/升，都是相当不错的表现，后置后驱的设计也让这款小车有了一些跑车的味道。
不过，smart与国内消费者还是有着一定的距离的，首先对于国内的大部分消费者而言，他们想要购买的车型基本上还是在四门五座甚至更多座位数的车辆范围之内，而对于smart这样的两门两座车，大多数消费者还是有着“只看不买”的心态，加上其15.8万至20.6万元的售价，更是让国内思想比较传统的消费者与其产生了距离。而拥有它的人，在家里一定会还有一辆中国人传统概念中的轿车，smart只是他的第二、第三，甚至第四辆车。
吉利熊猫：仿生学外观五星级安全
价格区间3.98-5.78万元
自从2008年11月18日诞生于吉利GEC经济型车平台的吉利熊猫问世以来，其凭借着时尚、可爱的的外形和较为便宜的市场价格一直得到了广大年轻消费者，特别是女性消费者的青睐。作为吉利在战略转型之后重点打造的一款精品车型，熊猫在很多地方都体现出了吉利的良苦用心，可以说也在一定程度上代表了自主品牌较高的水平。提到吉利熊猫，首先应该说的就是它的外形。用一句话形容，就是“真的很熊猫”。吉利将许多这个国宝动物的经典特色元素都很自然的运用到了这款车上。
首先是整体造型，非常的圆润、敦实，活像一直趴在地上的熊猫。但最能体现“熊猫”二字的，还是前脸和尾灯。前头灯虽然造型圆润，但实际上使用了一个三角形的造型，三角形外侧两个角不但上挑了头灯造型，使得前脸更加灵动，同时还延承了熊猫眼下垂的热点，配合上一圈黑色的“眼圈”，熊猫的眼睛被非常成功的移植到了熊猫车上。前散热器格栅也采用了一个熊猫傻笑的造型，与头灯相得益彰。此外，整个车头再无任何多余的线条，让人感觉非常简洁，同时又恰到好处。尾灯采用了熊猫爪子的造型，就像两个脚印印在车尾。配合时下两厢车流行的大尾窗设计，显得灵性十足。
除了可爱的外形，超乎想象的安全性也是熊猫的一大卖点。在去年进行的C－NCAP车型评价实验中，吉利熊猫以45.3分的高分获得五星，树立了A00级小车的安全新标杆。这标志着吉利在汽车安全控制领域达到了历史性高度，也证明了吉利的战略转型取得了突破。
哈弗M1：四轮驱动的最小SUV
价格区间4.29-5.69万元
一提到SUV，多数人肯定会浮起这样的概念：高大的车身，宽敞的空间，强劲的动力，优异的通过能力等等。可是当基于长城精灵平台上打造的长城哈弗M1出现在你眼前，你可能会惊呼：这么个小不点儿也算是SUV？没错，这就是一款SUV！一说迷你型SUV可能大家都会想到铃木吉姆尼，的确是个很好玩的小越野车，不过如今长城M1的车身尺寸和轴距都要比吉姆尼还要小，哈弗M1的车身尺寸是3546x1625x1620mm，轴距也仅为2296mm，不过同样也配备全时四驱系统。
在国内，大块头大排量外表彪悍的SUV一直垄断着SUV市场，那些动辄几十上百万的进口SUV自不是一般百姓奢望之物，就连国内自主品牌的主打经济型SUV价位在十万以下的也为数不算多。带四驱系统的哈弗M1的出现，其四万到六万的亲民价位，前卫时尚的外观以及不错的道路通过性能正是填补了这一块市场的空白区域。
在实际测试中，哈弗M1的过弯极限给我们的感觉比精灵还要高。与此同时我们也感叹悬挂的支撑性，因为如此窄小而高车身的设计本来是很不擅长过弯的，但真正极限开的时候，我们根本不用担心车会翻，而是只需考虑轮胎抓地力还够不够。遗憾的是方向回馈力弱问题在山路上依然存在，特别是在急弯状态下，有时候还是会让人感觉有些忙乱。
不管如何，以四五万元车型来衡量，哈弗M1的总体表现应该说是令人满意、甚至是略有惊喜的，特别是它在高转速下的动力性以及不错的通过性。与此同时，作为一款新车，哈弗M1也有一些改进的空间。
森雅M80：换个车标降价2万
价格区间5.49-7.79万元
上世纪90年代中期，大发曾与当时的天津一汽合作，生产盛名一时的大发面包车，也正是从那时起，大发的名字被中国消费者广泛认知。2007年，大发再次进入中国，与生产轻型商用车为主的一汽吉林合资，生产森雅车型。由于价格过高，车型目标客户比较小众，森雅销量很差。2009年，大发与一汽吉林公开宣布，解除现有合作模式，改为技术合作，森雅改挂自主标识。
在保证发动机、变速箱等证核心配置不变的前提下，车型价格全面下探，其中森雅M80最低配置车型5.49万元，最高配置车型售价7.79万元，比原森雅车型价格低了2万元，突显出自主品牌的价格优势。
第一眼看见一汽森雅M80时，第一感受就是这个车相比于一般的家用型车而言，要高大很多。如果把较为常见的家用轿车外形称之为标准身材的话，那么一汽森雅M80的外形就可以用“肥胖”来形容，这种“肥胖”虽然没有没有让它赢得更多女孩子的喜欢，但如果要选实用主义的代表车型的话，那么它一定是候选者之一。
这种“肥胖”的感觉从一汽森雅M80的外观参数来看绝没有显得十分明显，4120毫米/1640毫米/1700毫米的车身尺寸，让我们觉得它是一款体积较小的家庭用车，不过从另一个数据你又不得不说它的确很“健硕”，那就是它的室内尺寸，2455毫米/1400毫米/1260毫米的室内尺寸有些让我感到吃惊，2655毫米的轴距让一汽森雅M80的车辆内部乘坐空间已经能够满足人们对于这个级别车型的要求。
对一汽森雅M80的最大印象就是其实用为上的务实主义精神，较大的车内空间，够用的配置，良好的动力表现和良好的车辆通过性，让这款售价定位在5.49万至7.79万元的多功能实用性MPV有着最为实用的表现。并且对于日益追求实用性的消费者来说，一款价格、性能、空间、配置都尚可的车型才是他们所想要的，而一汽森雅M80的出现也为5万至8万元的车型市场添加了一个重磅炸弹，特别是对于骊威等注重实用性的车而言，它的价格和实用性绝对是一个最大的武器。
奇骏：真的能爬坡
价格区间20.78-26.98万元
如今不少知名品牌的SUV号称越野性能出众，不过却连30°的坡都爬不上去，无法不让人对其实力产生怀疑。与这些城市SUV不同，奇骏真的具备了一定的越野性能，虽然不能跟牧马人这种专业越野车相提并论，但是在目前的一众城市SUV中已是傲视同侪，否则它也无法在南极驰骋。
奇骏新采用的C底盘在提升通过性能方面，这款车的接近角和离去角分别达到了28和23度，离地间隙为200毫米，从而使其在通过比较严酷的越野路面时，也能轻松应对，五彩城坑洼的河床路和砂石路没对奇骏构成任何障碍。
新奇骏在城市SUV的软肋越野性能方面也达到了一个新的高度。采用的全模式智能四驱系统（4x4-i）设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，以适应不用的路况和气候环境。同时搭配先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统，新奇骏具备了相当不错的越野能力，虽然与那些纯粹的越野车型无法相提并论，但作为一款城市SUV车型它的通过性和越野能力绝对可以傲视同侪。此外，新奇骏还标配了VDC车辆稳定系统，与电子制动变速锁（B-LSD）配合使用可以在湿滑的路面自如的行驶。
全新奇骏的亮点就在于在强调城市驾驶的舒适性的同时，大大加强了一般城市SUV的软肋——越野性能。在基于智能全模式四驱系统的前提，奇骏对自己的定位是“智能全模式城市SUV”。既要具备城市用车的舒适性和实用性，又要兼顾良好的越野性和通过性，奇骏很好的在这两点之间做到了不错的平衡。
大C4毕加索：全景天窗法式浪漫
价格区间27.68-30.68万元
引进中国的大C4毕加索为7座版设计、长4.59米、轴距超过了2.7米，1.68米的高车顶设计，采用了雪铁龙全球独创的Visiospace（全景空间）设计理念，Visiospace是vision与space的结合，强调了视觉与空间的和谐统一。这样的设计造就了大C4毕加索的车身线条更加迷人而生动，如此的超大空间为他的“全景”展示提供了充分的硬件支持。
从正面看，其宽大和谐的车身张力十足，引擎盖与车身的流线造型延续了雪铁龙一贯的设计风格，活力而又不失优雅。此外，大C4毕加索也是第一款将超宽视野前风挡作为标准配置的车型，其前风挡的垂直视角达到了70度，是同级别车型的2倍。从散热器格栅向大灯两侧延伸的双人字形车标强化了车辆的品牌归属感，而造型别致的大灯则为大C4毕加索增添了几分灵动与活泼。
雪铁龙大C4毕加索配备了VVT可变正时气门技术的2.0升汽油发动机，可以轻松爆发出143匹（103千瓦）的强劲动力，从数据上看，这台发动机与国内装备在凯旋和标致307上的2.0L发动机是同一款发动机。