和数字“12”有关的车型，在法拉利的家族中都代表着12缸。
法拉利最新推出的12Cilindri同样如此，他可以看做是812的继承者，名字更加直白，翻译过来就是“12缸”。
法拉利对于跑车的划分一直有着自己的一套准则，我们熟知的488、f8、296等“超跑”，法拉利将其归类为“Range”，也就是比较“普通”的跑车。
12Cilindri在法拉利的归类中也属于“Range”，但其价格绝对不普通，coupe车型售价598.万元起，而我们今天实拍的spider车型的售价则是658.68万元起。
他是法拉利最新的前中置V12旗舰跑车。
12Cilindrispider和12Cilindricoupe在设计上的区别只在于硬顶和敞篷的区别。
12Cilindrispider也依旧保留了在前脸的戴通纳式黑色面板，这块区域的设计灵感是来自于上世纪70年代的365GTB/4Daytona。
法拉利最新的旗舰跑车F80也用到了同样的设计，不过这个设计争议较大，而且法拉利是不允许对其进行改装或换色。
12Cilindrispider这辆车也是采用长车头短车尾的造型比例。设计这个造型还有一个原因就是前中置布局的V12发动机。
而且引擎盖的开启方式也是朝前的，开启后的面积也十分夸张。
这台6.5LV12的自吸发动机，采用的也是法拉利最经典的红色涂装，十分战斗。
这台发动机拥有最高830马力的功率，零百加速2.95秒，最高时速340公里/小时。
为了能够驾驭这颗心脏，12Cilindrispider也采用了与布雷博定制的碳陶刹车，以保证足够的刹车力度和使用寿命。
12Cilindrispider虽然是812的继任者，但是设计上要更加复古，更多的是365GTB/4Daytona的影子。
法拉利新一代车型的尾灯设计语言也有所变化，之前标志性的圆形尾灯已经不复存在，在F8之后的车型上都用的是更加扁平化的设计，包括12Cilindrispider。
由于是spider是硬顶敞篷，所以车尾没有coupe车型上的车窗，而是采用了“双驼峰”的设计，车篷开启/闭合在14秒内就可以完成。
12Cilindrispider大概也是法拉利最智能化的一款车型，他的车内共有3块屏幕，中控、仪表和副驾屏。
另外，这块仪表屏也用到了最顶级的屏幕，显示效果非常细腻。UI设计也遵循了法拉利的传统，将转速表放置在正中间。
红区9000转，也进一步证明了这台V12自吸发动机的强大。
内饰的设计上除了大量用于减重的碳纤维外，12Cilindrispider也开始更加注重环保，比如用到了大量的Alcantara（含65%回收聚酯纤维）。
甚至是法拉利自家的旗舰F80也用上混动的系统，也许新能源会带来更强的动力，更快的赛道成绩。
但属于最纯粹的内燃机魅力，现在大概也只有法拉利12Cilindri了。