这种情况是最常见的，机油不足的情况下，机油压力就会下降，从而导致机油灯报警。
2、配件故障：
机油压力开关、线路、仪表等配件存在故障，这三者只有机油压力开关出现故障比较常见。
3、发动机内部润滑系统压力不足：
发动机润滑系统过脏时，就会导致油路和集滤器堵塞，系统就不能建立正常的压力。曲轴轴瓦、凸轮轴轴瓦等配件磨损严重时，润滑系统的能力就会大大下降，机油灯就会报警。
4、发动机温度过高：
5、机油选用不当：
为了省钱使用了便宜的机油，粘度如果达不到工作要求，会造成油液泄露，也会导致油压不足。
6、回油阀损坏：
主油道回油阀弹簧软化或者调整不当时，回油量会明显增加，主油道的油压就会降低。
当我们驾驶汽车时，时常会面对各种指示灯的亮起。其中一种比较常见的情况是发动机亮起黄色警告灯。这时候许多人会心生疑虑，不知道发动机黄灯亮起后是否还能继续开车。本文将为您详细介绍这个问题，并提供一些应对措施。
首先，我们需要明确发动机黄灯亮起时的意义。发动机黄灯通常代表着某种故障或警告。当汽车系统检测到可能有问题时，发动机管理系统会触发发动机黄灯。这是一个早期警告，提醒驾驶员注意并及时检查。
发动机黄灯可能对应的问题有很多种，例如排放系统故障，进气问题，传感器故障等等。并不是每个黄灯亮起的情况都需要立即停车。但这并不代表我们可以忽视它，继续无视问题的存在。
当发动机黄灯亮起时，我们可以采取以下几个步骤来应对：
首先，如果黄灯亮起后感觉到车辆严重失去动力，或者出现其他异常现象，应立即找一个安全的地方停车，并寻求专业技术人员的意见。
其次，即使车辆表现正常，我们也应该尽快找到可靠的维修店进行检查和维修。虽然发动机黄灯亮起后车辆可能还能开动，但这并不意味着问题会自行解决。尽早解决问题，可以避免更大的损害和维修费用。
虽然我们无法完全避免发动机黄灯亮起的情况，但我们可以采取一些措施来减少其发生的可能性：
发动机黄灯亮起后，我们可以根据车辆的表现和情况决定是否继续行驶。但请注意，这只是个暂时的应急措施，并不代表问题会自行解决。尽早检查和修复问题，是保证驾驶安全和延长车辆寿命的重要一环。
最重要的是，不要因为发动机黄灯亮起就心生恐慌。及时采取正确的应对方法，找到问题所在，无论是自行修复还是请专业人士帮助，都能够继续安全驾驶。
刹车系统故障灯亮了建议不要开了：
1、汽车制动故障灯亮起，如果车主正在驾驶中，那么千万不要慌张，尽量把车速降下来，然后尽快靠边选择安全位置停靠，对汽车进行检查。第一检查刹车油是否缺少，如果有缺少注意是否有地方漏油；第二检查刹车片磨损程度；第三检查驻车开关是否放回到位，接下来最好用故障检测仪来进行检查，能够快速准确的找到故障所在，然后逐步查找原因；
什么是烧机油——“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。同时对于烧机油鉴别的方法也有以下三种：
第二：加速时“烧机油”；在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
第三：将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。但是也会根据不同车系车型的定位来判断结果的高低。
以上就是在宏观层面对于“烧机油”做出的解释，而步入到目前我们拥有车辆的属性及驾驶方式上来看，第一及第二种情况很少，而且相对于发现也更为及时，但是第三种或许就是大家最为苦恼的情况了。
众所周知，放眼望去内燃机发展到今天的历程，这个问题也是没有办法去完美解决，或许在正常的机械运转理论中，这一项应该算是“正常”的事情吧。
而转瞬即逝放到目前的生产水平及新能源汽车强势加入的今天，这个话题或许引起的“诟病”恐怕不在少数，不管是喷子对于某种“能力”的展示，还是各位“砖家”给出的建议，这个词应该算是老生常谈的了，但归根结底对于系统的修复、日常的避免或许很少有人能够说出了一二三来，也许一辆车的陪伴就和“伴侣”一样，需要不停的摸索，不停的了解才能深知内心的想法吧。
这辆Q5是2014年13款车型，应该算是搭载二代机结尾的车型了，发动机代号：CAD，155kW，同年12月，三代机的A4L、Q5已经换装，加上这辆车已经等了35天，确实对于日常的生活及出行有了一定影响，而且加上之前家里的迈腾和cc，对于前几代产品的稳定性毋庸置疑，加上二代机的保有量应该是最大的，相对于市场的饱和度来说，三代机初来乍到，还是要经历市场的考验，也就义无反顾的选择了二代机。
事实证明，等新不选老或者存在一定道理。如果说现在后悔的恐怕不是因为代差、改装潜力的区别，而是“静音性”。三代机比二代机多了歧管喷射，怠速下静音水平真的可以媲美8缸的安静了，这一点确实叫我提车后倾听三代机怠速时纠结了好久，而二代机典型清脆的”哒哒哒“或许是一种态度吧，这也许就是唯一觉得“后悔”的原因吧。
首先是机油的粘度和低温流动性，再其次就是高温剪切值和闪点，最后就是驾驶方式和如何合理地进行保养。
其次就是“挖煤”。在6w公里的时候进行了第一次的“挖煤”作业，从节气门、进气歧管、进气翻板、进气门背面开始，药剂的浸泡（那会儿还没有流行核桃砂）、小刀的铲除，真的就像是把鼻屎清干净那种，清理完之后呼吸都觉得“顶肺”的舒畅，同时也知道了这些东西之所以会产生，也是因为机器设计的原因，没有办法避免，也听从了朋友的建议，每隔3-4w进行清洗一次。
随着里程的增加，9w公里的时候如期进行了第二次的“挖煤”，由于第一次喷油嘴没有清洗，此次清理后，突然觉得，油表是不是坏了，居然这么省油，同样还是嘉实多极护钛流体0w-40机油，随着日常驾驶的激进和种种情况，电子尺肉眼可见的时不时掉一格及加速时机油衰减后声音的变化，发现极护确实对于1w公里保养周期有些差强人意，几乎8000km已经不行了，但是为了满足整数的保养，每次也都是卡整去，电子尺最多时掉2格，有时也不掉，这东西在精准度上确实有些差强人意，随着保养里程的增加，已经步入到了10w公里门槛，这个门槛或许对于“网上”的那些人来说，是一个不可逾越的“鸿沟”一样，比起那些几千公里乃至1000多km就亏1L机油的同学们来说，已经强太多了，但对于衰减提前和动力上的需求，换了另一款机油——摩特8100x-max0w-40。
直到有一次和朋友不经意聊天得知，小众机油其实在真假程度上和长效性上确实好高于大厂很多，加上文献的阅读及资料的查询，也就有了后面将近10w公里一直保持现有机油型号——安索efo0w-40的出现。同样是0w-40粘度，但高温剪切值3.7，运动粘度13.3，闪点220以上，完全符合EA888机器特性，于是乎，继续按照1w公里的标准，非常惊奇的是，电子尺不掉，机械机油尺（T40178）可看见机油衰减过程的颜色变化，长效性比前面两款好太多了，也正常因为高温剪切值如此优秀，一直用到现在。
安索EFO0W-40机油
机油剪切值、粘度、闪点、等级说明
机油换了3个品牌，但是一贯的传统“挖煤”也是不可忽视。从11w公里开始，变为每隔2w公里进行一次挖煤，因为EA888的机器在使用说明上有明确规定，每隔2w公里进行火花塞的更换，这样自己就把它变为，1w公里正常小保，2w公里大保的频率，也一直延续至今。
而对于燃烧室内的积碳清理，确实也是自己之前没有坚持而忽视的。最多的时候，也只是去外地买几瓶原厂的G17用，还是一只手数的过来数量，汽油上秉承着正规中石化的“会员”制，哪怕是去外地看见醇类汽油基本不加（当然了，续航里程肯定能回来的前提下），本人开车算不上温柔，该地板油绝对红线换挡也从不含糊，碰到较劲的，路上在我前面来回蹿的也是一定会追的，高速后也是怠速3-5分钟，哪怕是市区跑街后怠速一样要休息一下。
那写了这么多，小伙伴会觉得这和你说烧机油有什么关系么？确实，看前面的里程非常平顺，但是在18w5000左右公里时，进行了国内特有的环节“验车”，因为改了二阶，没办法，要去外地，尽管这是第二次体验如此“盛世”的招待，但总觉得这一次过后的感觉变了，机油消耗量远远超出了此前，电子尺居然在临保养前2000km掉了3格，或许在别人眼中，一个周期内不报警是非常正常的，但是我自己的标准或许更高。
我完全认同一句话，涡轮车没用不亏机油的，就是看每个人的标准和承受度，同时在这次保养前掉了3格自己也做了对比，差不多消耗了将近400-500ml的量（已跑7000km），其实很正常的水准，但是前面也说了，自己对于这个就跟神经质一样，没办法。此次保养后跑了不到2500km，电子尺不掉，但物理机油尺掉了将近8mm单位的距离，再掉一点，电子尺就会有变化了，于是乎心中出现了种种猜测，该来的是不是真的回来呢！
这里先科普下T40178物理机油尺，这根尺子是4s店专用的，可以调节刻度，4s加注标准在27位置（二代机），而30位置到27之间差不多是100ml的量，但是从27到22差不多在200ml，到19位置，电子尺正好掉一格，15位置电子尺掉3格，以此类推，10的位置应该电子尺还能显示1、2格的液位。
然后自己回想了下这不到2500km的经历，高转速跑得不是很多，而且高速一般都是120-130的时速，转速差不多在2500-3000这个样子，地板油或者4000转以上听排气放炮的时候还是有的，市区堵车机油温度108°，相应水温也是105°的徘徊，二环走走停停没办法，综合来看，越是低速加上机油温度持续107°以上温度，对于废气阀来说，是一种考验，长期的负压，不能够彻底分离导致亏油是正常表现，而高转速尤其是4000转以后，活塞往复运动量的增加也会增加机油消耗，但是刚跑2500km按照以往来说，不应该，所以就回想了一个问题——活塞环。
二代EA888为一体式活塞环，但不代表波浪环就可以后患无忧
引用下网上的图片来给大家看下燃烧室积碳的情况
而对于极端下的情况也问了4s店，全新机器也是改进后活塞环的，4s店报价含人工一起4.3w，再制造的或许还能再便宜点，而且旧机器店里不要，还需要自己找车拉走，而外面换活塞环觉得大修对机器的装配工艺确实没办法保证，那不如就先试试免拆的方法；而药水浸泡盘曲轴对于缸筒、缸头的腐蚀目前已有车友反馈出现问题，总而言之，药水浸泡是不会考虑的。
PEA：学名聚醚胺，它能有效控制燃油系统和进气系统的沉积物形成，能显著减少燃烧室的沉积物形成，主扫兼顾，适合自然吸气和直喷车，更适合直喷车。除碳效果很好，也仅仅是能够帮你把碳处理得更为干净，恢复新车的水平。
PBA：学名聚胺，会增大燃烧室问题，携带PBA的清净剂或者携带PBA清净剂的汽油会给燃烧室带来更多的沉积物。这是因为这类物质都是高沸点化合物，这也包括PIBA。
PIBA：聚乙丁烯胺，重点是对油路、喷油嘴、进气门的积碳进行清理。但不能有效地化解高温下的积碳。它只适用于加注无铅汽油的歧管喷射发动机，而直喷发动机切勿使用。也可以把PIBA看作是养护型燃油添加剂。
而这次产品中提到的原液：PIBEA，可以理解为是进口升级版，结合了PIBA入门级添加剂的效果及PIBA+PEA对于直喷车的优势而做为发挥，具体的结果我想实际图片会比较真实，毕竟融合了清理积碳、养护油路、释放活塞环等功效，我们还是以实际行动来看下它的功效吧！
毕竟是第一次购买，李逵还是李鬼一出手就知道真假了，即便是假的，几百块钱也不能带来什么损失也算是能够为其他车友提个警钟避免上当。先一次性买了2个周期共6瓶添加剂，虽说咱们不是专业人员，对描述的PNF专利技术不了解，但是确实在多国专利（官方）可以查到代号，而这一瓶325ml的量一次性怼3瓶还是可以的，液体有一点点粘稠油乎乎的感觉，而且有保险的投保，在消费者的心理上应该能更容易接受，事不宜迟，不能说死马当活马医，但也要先试试不是。
一箱油怼进去3瓶，加油小哥都懵逼了
距离加完油已经跑了63km的六环部分道路
沿途路上188888km纪念下吧
这是一箱油后的里程，如果温柔点开，二阶的动力续航到750km还是很轻松的
这东西买了6瓶差不多900元左右，感觉也确实不咋便宜，但是和换机器或者大修后贬值比，确实九牛一毛。接着第二回合怼上了，因为预想的是这个回合跑到油表还有一半时用内窥镜看下，再决定要不要后续继续用，商家说最好用4-6个疗程，但天有不测风云，北京这些日子的疫情有点起伏，快递不能够正常送到，眼看周期快结束，没办法，再来2组，至少先保证修复周期内不停，而且目前来看其实结果还是很不错的，加上本周哥们儿在雁栖湖举办婚礼，又是一个难得的高速行驶路况，虽说我这一个周期不报警，全当清积碳了。
第二疗程的三瓶添加剂怼进去
再次怼满一箱油，同时记录下里程数
既然第一箱汽油已经干完了，第二箱还是继续，先加满再说，其实在买这个产品的时候，机添也已经备好了，如果不行立刻换产品，如果可以那就继续用，毕竟有效果后未来也会按照目前的方式进行，只不过每次不必添加这么多，间隔使用即可。也算是为了长久的预防吧。
另一种机添，就目前情况来说确实用不上了
随着整体里程的增加，目前市区拥堵路况也有，环路上畅快跑的机会也有，下面这个机油尺液位是在用了第二次修复剂后，总里程跑了800km时看到的，可以看出，机油液位还是在上限位置（电子尺无需去看），只是机油的颜色变黑了许多，但是再跑个几千公里问题不大，同时机油定性滤纸也已经到位，趁着中秋节看下目前机油衰减程度择机进行保养更换。
位置还是在红线处
机油定性滤纸，可以一目了然看到目前机油衰减情况
其实在整个修复的前期，对于结果还是很期待的，至少也是从买车到现在，第一次去进行这种更为有意义的清洁，也许当它在酒店门口的C位叫我觉得，用心对待，健康才是对于我更为需求的，现在动力很跟脚，清理下顽固的血液垃圾重获健康体态何乐而不为呢！
哥们婚礼酒店门口，这个C位确实没谁了
夜幕下的的胖5依然那么的耀眼夺目
早上排气管的水珠还是那样的奔放
伴随着新人婚礼的圆满结束，我的第三回合开始了
目前前两组跑了1100km，第三组继续
现在电子尺对于我来说，已经不算是唯一参考的标准了
中秋节的高速晚上车还是很少的，这个时速也是目前跑高速最常用的，高效且不会被人家催促
第三次修复也马上接近尾声，伴随着次数的增加，其实内心里的预期确实好过此前，每次购买两个疗程6瓶剂量，我觉得还是比较适中，确实也很期待修复后的效果，加上快递的内窥镜到了准备看下缸内情况，真的要是和理想中那般透亮，我觉得其他机添、气添都可以无视了，自己也是力争在20w公里内焕发胖5的青春，毕竟在我看来，20w公里对于目前的制造工艺和用车水平来说，它只算是刚刚成年，后续的光彩也将依然夺目。
首先我们都知道，活塞上面有三道环，两道气环及一道油环，而两道气环主要负责的是密封作用，油环就是布油及刮油，而每一道环不可能做成“死圈”，会存在一定的间隙，以方便在缸内能够灵活的舒展；而每道环又都是经过120°角度交叉进行安装，也就是在这其中会有迷宫式的漏气通道，尽管活塞槽做的那么精确，但端隙、侧隙及背隙是没有办法避免的，任何非融为一体的东西在拼凑一起时，只能说会无限接近密封状态，而恰巧这三个间隙大概会在（端隙为0.3~0.5mm，侧隙为0.05~0.1mm，背隙为0.1~0.3mm）之间。也留给了特殊分子进入的空间。
同时，在我们得知“烧机油”的汽车再经过拆解后会发现，气环中间及活塞环都存有厚厚的积碳，也就不难理解，尽管是很小的间隙，积碳依然可以自由的出入。
或许是因为涡轮车压力、动力上的增加，在机油消耗上确实会比同期自然吸气车型高出很多，毕竟我觉得能量守恒是没有办法失衡的。
那么说完间隙后，我们会再拓展一下，活塞顶部上面有汽油的喷油嘴，通过喷射燃油进行压缩做功，而活塞底部留有机油润滑喷口，更多的是为活塞底部进行降温，同时伴随着油环进行布油和刮油，以达到缸壁和活塞间润滑的作用。但为什么还是会选择用汽油添加剂呢，而非机油添加剂，这确实在一定道理上没有办法说的很明白，毕竟有两道气环作为密封，而活塞顶部的积碳和活塞下面的积碳在生成机理确实不同。
而众所周知，活塞顶部的积碳和燃油标准、胶质物及燃油不充分燃烧导致的，而堆积高了后会开始向两边扩散，随着活塞往复运动及缸壁机油的高温，活塞环内部回油孔会因为机油高温及顶方积碳融为一体，形成复合型的积碳进行堆积并堵塞活塞环回油孔，从而进一步恶性到活塞环卡滞丧失布油、刮油功能，更为严重的就是硬块积碳对缸壁造成划伤引起拉缸，而通过活塞下面的机油喷口并不知道上面的情况，还在不停的润滑，从而加剧了机油完全的然后。如果需要清理活塞环内部的积碳，对于分子的优势、阻燃性还是有要求的，PEA在喷入气缸的一瞬间可以燃爆，但是这款产品亲测是无法点燃，这就给了它能够顺着间隙流入进行释放带来的便捷性。
其他产品的机油添加剂则是从下方进入清洗，不能说一点用处没用，但是前期活塞顶部的积碳不处理掉只单纯的进行活塞环清理确实有点事半功倍，当然了，有条件上下一起开工效果确实更完美，但对于机添确实要慎重，毕竟正品机油的清洁性还是很强的，这也正是我迟迟还没用机添的一个原因。以上结论是我在问师傅、朋友后并结合自己的知识面得出的结论，毕竟结论归结论，实践出真知啊！
正所谓上面说的，实践才是体现真知最有效果的诠释，趁着周末闲暇之余，内窥镜走起来，从买设备到自己动手实施，不得不说，体会到了修车师傅们的不容易，同时也真正感受到了倍加爱护自己的座驾那种“沉浸式体检的快乐与细心”。
松开T30螺丝，利用一字改锥把点火线圈的卡扣松开，顺便拔下点火线圈
点火线圈按照顺序依次排开
因为早上用车，这会儿还是有点热，手套和内窥镜先准备出来
按照顺序依次看下每一个缸的火花塞燃烧情况，因为不能保证无尘环境，所以建议一个缸一个缸的拆开看
二缸燃烧情况
三缸还差一点点，但也是正常工况，这和内部积碳没有完全清理干净有很大关系，还是要再继续跑跑
四缸燃烧情况
一缸燃烧室顶部积碳分解情况
二缸燃烧室顶部积碳分解情况
三缸燃烧室顶部积碳分解情况
四缸燃烧室顶部积碳分解情况
扭矩扳手加紧，我设置为27扭矩，不多不少正合适
或许对于上面清理后的效果大家有些质疑，但是当我看到此前18w公里未清理的陈年老碳，会觉得，这一切都是欣喜的，不管怎么说，这个产品在个人使用程度上确实出乎了我的意料，仅仅不到2000km能够清洗到这样的效果，确实很惊奇。
此前保养师傅给我拍的一张的陈年老碳，说真的，这要不是师傅给我看，我还觉得积碳不会太多
一直觉得地板油驾驶或者高转速活塞顶部会相对于干净，但是直到之前看完才发现，自己想的简单了，燃油质量和燃烧不充分，确实对于活塞顶部的积碳堆积可谓是愈演愈烈，而油路的保养忽视更是会导致更严重的连锁反应。
前三箱油跑了1600多km，感觉确实还可以，后面继续
疗效药还是要按照疗程吃，彻底把这19w的积碳洗干净
加油还是只认易捷的中石化
晚上8点加完油吃个饭到12点，自己没事又跑了100km，多跑跑还是很好的
昨晚测得机油情况，还是能够继续坚持到6箱周期的
目前第5、6箱已在路上，后续也将继续持续更新，看下整个疗程后清理情况及日常使用的变化。
总之，欢迎志同道合的朋友一起探讨，欢迎有想法的兄弟一起交流，在汽车养护、改装的道路上，我们竭尽所能，一同将自己的爱车养护的更为健康、美丽。
下期内容预告：在6个周期（18罐）汽油添加剂后，机油污染程度如何？以及加入司有普添加剂（机油款）后，机油成色的变化及发动机内部油泥的判定。
不能开。
发动机故障灯亮后，车辆出现抖动且动力不足的原因是发动机的混合气燃烧不良，但气缸内的混合气过浓时，车辆就会出现爆震、抖动等症状。当混合气过稀时，车辆就会出现加速无力的情况。
燃油供油压力异常以及进气压力传感器故障引起的，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动和动力不足。
如果车辆故障灯亮起，同时车辆开始出现抖动或动力不足的情况，为了用户的安全，也为了其他人的安全，还是建议用户应该马上停车，呼叫拖车或等待救援，没有必要冒险继续开着。
发动机故障灯亮了不能继续开。一旦发动机故障灯亮起，车主可以按照以下三点进行检查：1、发动机运转情况：首先查看发动机运转是否正常，是否存在抖动现象、冒黑烟或难启动等问题，尽量不要再启动，很大概率是发动机出现问题。
2、尽快到服务站查找原因：若发动机运转正常，可正常行驶，请尽快至服务站查找原因。3、检查接头：若发动机运转正常，车主可尝试轻插各个线束接头，可能是某处接头虚接，也可以将钥匙重复拨至ON挡观察能否消除。
车辆维修故障灯亮，首先确定水温和机油压力是否正常，有无漏油漏水及怠速不稳加速异常及异响，如有及时停车，未发现异常可注意观察到就近维修店检查
能够
陡坡缓降故障还能够继续开。车辆出现陡坡缓降故障后，虽然可以行驶，但是遇到了陡坡路段就要极其小心。陡坡缓降故障的车辆在行驶陡坡路段的时候，车主更加要控制好车辆，避免在下坡的时候出现滑动而造成意外的发生。
车主开启陡坡缓降系统后，在下陡坡时就不需要踩踏板了。车辆会以每小时8公里到9公里的时速自动行驶。对于车辆的油门、刹车，车主是不需要控制的，只需要好好抓住方向盘，控制好车辆的方向就可以了。