部分人认为，海鸥之所以卖的好，仅仅是归功于其便宜的价格。自荣耀版打响“电比油低”第一枪之后，新款比亚迪海鸥的价格直接下探到了6.98~8.58万元，免购置税，算上保险，即使顶配落地也才9万元以内。这对于很多预算有限、又想买台长续航纯电车的消费者而言，无疑是个不错的选择。
但是比亚迪海鸥的成功，如果仅仅是归功于价格便宜，那就太片面了。要知道，市场上目前在售的五菱缤果、奔奔E-Star等小型纯电车，官方指导价格都要比他便宜，但是销量上却差出好几倍。由此可见，消费者买车不是唯“价格论”的，价值才是促使他们下单的核心理由。
真相一：海鸥的成本控制和制造工艺，吓坏美国制造业
美国研究机构惊奇发现，比亚迪在整车成本控制上的确出色，但这又不是通过阉割用料和工艺换来的结果。举个例子，海鸥通过单雨刷器设计简化部件，利用垂直整合生产流程自行制造大部分零部件，得益于较大的规模效应，比亚迪可以将其成本控制极低。车身上类似的工艺优化举不胜举，但是定价便宜的海鸥，在性能和质量方面，却表现得丝毫不拉胯，可以媲美美国本土3万美刀的电动汽车，而比亚迪海鸥的售价仅为1.2万美元。这对于美国制造业而言，简直就是降维打击，所有厂商几乎都表示“绝对不可能”。
就连特斯拉首席执行官埃隆·马斯克都曾公开表示，中国电动汽车非常强，如果没有贸易壁垒，它们几乎可以摧毁世界上大多数其他汽车公司。现在看来，比亚迪单靠一项成本优势，就足以摧毁很多汽车制造产业链。
真相二：加收电动汽车关税，也无法阻挡中国新能源汽车出海
可能是美国方很早就已经意识到了中国汽车制造业的可怕，5月14日，宣布将对中国电动车加收关税，加征幅度从25%加增至100%，相当于直接提高5倍。然而这种通过不正当的制裁方式，阻碍中国新能源汽车流入美国市场，似乎作用微乎其微。就有人算过一笔账，即使比亚迪海鸥按照增加100%关税售卖，也会比美国本土大多数同级电动汽车卖的便宜，配置用料也更好。
再者，中国新能源汽车出海已经势不可挡，中国汽车工业协会发布的数据显示，4月份中国汽车出口量50.4万辆，出口增幅已经远超内销。并且比亚迪4月出口41011辆，同比增长了176.6%，比亚迪及中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额，也从0.4%迅速飙升至8%，中国车在海外的认可度是越来越高。
这两个扎心的真相背后，透露出了中国新能源汽车的发展，已经是势不可挡。中国车在成本控制、制造工艺、智能化、配置丰富程度上，都是要领先于海外品牌。弯道超车，从来都不是一句空话。
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这些回帖亮了
油车的时候，Polio、polo、标志206等车型在这些地方风靡，是上下班、逛街买菜接娃的最好选择。海鸥海豚可太适合出口到这些地区了。
美国人喜欢大皮卡、中国人喜欢大沙发彩电冰箱、中东土豪喜欢大SUV。
而且海鸥这样的A00级别车型是欧洲、日本、甚至非洲、南美人特别喜欢的车型。
无法复制这个说实话我不太相信，但是说复制出来成本爆炸我信
成本爆炸那就是无法复制呀
和这个没有关系，就是汽车文化问题。
然而用车环境是影响汽车文化的重点
因为欧洲的小路实在太多，大车不方便
日本不清楚，但是欧洲我是去得多的，基本没有人会更新彩电沙发冰箱。有人买奔驰E（手动挡、钢轮毂、手摇窗、柴油机，现在应该没有这样的配置了）。欧洲经常看到1.9米的人从polo、Smart下来。
美国城市里也喜欢开小车，只是家庭一般还有一两辆大车
幅度从25%加增至100%，相当于直接提高5倍。学新闻的文科生真的不学数学吗？
日本也是一样的，就是道路宅房子小人口密度高，小车好开好停，日本最流行的也不是凯美瑞啥，小巧玲珑的Kcar满大街
就是因为便宜
我175开我爹的golf都嫌难受，后排更是狗都不坐，他们人高马大，怎么忍得了的
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标致207福克斯高尔夫都是是典型的欧洲代步小车，只追求好开好停，后排是给小孩坐的
苹果为什么失败了，全产业链几个国家有？小米为什么成功？国家媒体已经给了答案，时势造英雄
刀片电池你让小日本复制一个试试？
文化个屁，都是你们这些没出过国的在臆想，你以为欧洲人不喜欢大车？那是道路小根本没那条件
我倒希望买点可以稍微贵一点，工人工资高一点，这么好的东西利润值得高一点