根据油世界数据，2020年全球生物柴油产量4320万吨、其中植物油制成的生物柴油占比达80%。棕榈油制成的棕榈油甲酯(PME)占比39%、主要生产国为印尼和欧盟，豆油制成的豆油甲酯(SME)占比25%、主要生产国为美国和南美，菜油制成的菜油甲酯(RME)占比15%、主要由欧盟生产。
从制作工艺看：第一种是通过酯交换法生产、将植物油、地沟油等加工成脂肪酸酯、这是目前主要的生物柴油、占比85%；第二代生物柴油通过氢化衍生可再生柴油(HDRD)、或氢化植物油(HVO)制成、特点是和普通柴油更相似、不受原料凝固点限制、可任意比例添加。第三代生物柴油是将高纤维含量的非油脂类生物质和微生物油脂(秸秆、玉米秆、藻类等)作为原料、被欧洲认为有更高的碳减排效应、但成本高、目前占比不足2%，未来有望快速增长。
从下述表格信息看，当前占主流的植物油制成的生物柴油会逐渐降低、以废弃油脂和藻类/秸秆/果壳玉米等会逐渐上升。
中国目前还没有欧盟这样的强制添加政策、只有上海开始推广，在18年推出B5标准后、20年又推出了B10标准。
相信随着碳中和政策推行，强制添加是必然的趋势。关键是国内的产业需要做好准备才行。
以中性预估，2030年国内生物柴油需求1500万吨、生物航煤需求400万吨。2030年全球生物柴油需求6000万吨左右(年复合增速3.5%、更多的是二代生物柴油占比提升)、生物航煤需求1600万吨左右。生物柴油按7000元/吨、生物航煤按20000元/吨估算，2030年仅中国市场生物质油的市场空间为1850亿元、全球约在7400亿元。
在国内没有强制添加生物柴油的政策下，国内的生物柴油主要用作绿色化学品原料和出口欧洲(价格更好)做生物柴油。
根据太平洋研报，国内主要产能：
从上述厂家产能可看出，已规划的产能超过200w吨。从中长期看国内需求仅生物柴油就达1500w吨、还未算生物航煤需求。
从原料供应看，国内地沟油每年1000w吨左右、但是难以全部回收、如果每年回收一半、年供应原料500w吨，考虑上印尼和马来的棕榈酸化油也只有100w吨左右。中短期看原料供应问题不大，长期看生物质油的原料缺口是大几百w吨的，最终还是要靠三代生物质油来解决(秸秆、玉米秆相对于地沟油几乎无限量供应)。目前有第三代生物质油技术的只有三聚环保一家。
其中废油脂占总成本的85~90%，可见只是赚了个辛苦钱。
先来看看三聚环保的山东海佑生物柴油项目的效益测算：
每吨售价约8000元、单吨净利润约1400元。
注：生物柴油和原料地沟油的价格是波动的，生物柴油近3年从900美元涨至1500美元，国内地沟油也从20年的4000涨至21H1的5500多。有资料说二代生物柴油比一代价格高300-500美元。
根据三聚环保未来规划生物柴油150w吨，销售额将达到120亿、净利润超20亿。
对于生物航煤，主要是添加在飞机中的，目前力推的是欧盟，但是争议还很大。做保守估计，首先只考虑国内市场、年耗航煤近4000w吨、其中欧美国际航线耗油约占30%，保守考虑2030年添加比例5%，则年耗生物航煤60w吨。假设吨售价2w元、吨利润1w元，保守估计市场有120亿。
对于三聚环保、5w吨生物航煤收入10亿、利润5亿；20w吨收入40亿、利润20亿。