2017年中国新能源乘用车市场销量共计54.99万辆，同比增幅达73.6%，随着乘用车市场整体增幅放缓，新能源市场渗透率相较2016年更是翻了一番达到2.8%。可见，尽管2017年国家新能源汽车补贴政策有所退坡，但地方补贴政策的填补，使得新能源市场反馈依旧火热，其中退坡幅度较大的纯电动车型（BEV）依旧是新能源市场主力，占比82.1%。而插电式混动车车型（PHEV）仅占17.9%。
2017-2018新能源汽车行业大事记
1.新能源制造企业规模庞大：据统计，截止至2017年底，我国国内新能源汽车市场已经拥有新能源乘用车企业50家、新能源微型车企业53家、新能源客车企业92家、新能源专用车及物流车企业85家，规模数量皆为世界。
2.销量破十万新能源车企：据北汽新能源公布数据，2017年北汽新能源旗下电动车销量达10.31万辆，同比增长98%，是国内年产销超过10万辆的纯电动车企。同时，在2018到2025这个阶段，北汽新能源将在技术、研发、制造、资本、供应链、后市场等方面实施全面的开放共享战略。
3.政策调整刺激新能源产业发展：尽管国家补贴政策下降，但2017年，全国共有27个省份和77个城市分别出台49项新能源汽车补贴政策；73项电动车充电新政；84项新能源汽车产业政策，从地方层面反而进一步推动了新能源汽车的销售状况。
4.车企间寻求新能源产业方面合作：公布的双积分政策暨《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，推迟于2018年4月1日起实施，就此前公布的2016年车企积分来看，中国境内乘用车企业28家，进口乘用车企业16家未能达标，Tesla、北汽新能源等企业积分，或为今后可能的积分交易打下坚实基础。不少车企在积分交易政策实施之前采用积极合作形式，2017年年末众泰签约福特、江淮联合大众以及2018年年初沸沸扬扬的长城牵手宝马MINI、吉利收购戴姆勒股份事件，均旨在各方电动汽车生产技术领域获益。
5.新能源市场导向转变：2017年补贴政策的下降导致许多新能源车企无法依靠补贴混日子，新能源骗补问题得到解决后，大部分车企在新产品规划上转变为类似传统车企的以用户需求为导向。2017年年底蔚来汽车es8发布会的产品介绍很大程度上代表了未来其他新能源企业在产品规划上的转变。
8.国家对新能源汽车发展持积极态度：2018年两会期间，国家工信部部长苗圩表示，中国新能源汽车技术水平有很大提高，去年电池能量密度达到2012年技术水平的两倍，每千瓦时的售价比2012年下降了70%以上，“随着技术的不断进步，充电设施不断完善，新能源汽车未来还会呈现出高速增长态势。”同时，科技部部长万钢表示，中国的电动汽车发展是世界电动汽车转型升级的一个重要环节，“欢迎各国的电动汽车都到中国市场来，使我们都能够享受到多样化的产品和多样化的服务。”
自主品牌主导能源市场合资或有藏牌
自2014年2月初财政部发布通知，新能源汽车补贴政策调整并在政策到期后继续实施，国内新能源市场便迅速由此前Tesla一枝独秀的状态演变为百花齐放。同时，由于车企和社会媒体对车型和补贴政策的大力宣传，消费者对于新能源车型认知、认可程度均有大幅提升，故而新能源汽车销量从2014年起呈现爆发式增长态势。但自主品牌与合资车型却在动力形式上呈现两极分化局面。
从2017年BEV车型销量占比排名来看，BEV车型上海、山东、浙江、北京等地市场为主，北汽新能源凭借22.7%的市场占有率其他品牌，综合细分车型来看，A00级轿车占有市场份额较高，占16.1%。而销量排在前二的北汽EC系列和知豆D2均为A00级轿车。鉴于目前BEV乘用车市场还处于市场开拓阶段，而A00-A级轿车补贴后价格区间基本不超过15万元，价格接近国内主流乘用车市场，更容易被消费者所接受。受国内消费升级趋势以及Tesla产品力影响，C级纯电动轿车和SUV同样拥有不错的市场占比，预测未来更多合资品牌的BEV产品加入将会带动中市场的销量。
PHEV市场方面，上海地区一枝独秀，凭借上汽乘用车得天独厚的地理优势和上海较高的消费水准以及地方优惠政策扶持，荣威在PHEV上可谓大获成功。比亚迪作为国内较早涉及电动汽车产品的车企，借助王朝系列多年的深耕，已经牢牢坐稳PHEV市场头名。另一方面，尽管合资品牌车企包揽了PHEV市场3位之后的几乎所有位置，但由于车型较少且价格普遍偏高，国内中新能源市场仍未能形成与传统动力车型相抗衡的状态，导致在市场占有率上大幅落后排行榜前两位。车型细分市场上，同样由于比亚迪和荣威的产品分布，分别由占比32.2%的A级轿车和45.0%的A级SUV夺魁。综合来看，PHEV在细分市场的表现更贴近于传统能源车型，受SUV红利影响，PHEVSUV占比也远超轿车。
从政策层面来看新能源汽车发展态势，2018年更大幅度的补贴政策退坡将极大阻碍BEV市场发展，按照国内以，北汽、知豆为首的BEVA00级轿车主流技术参数区间，续航里程是制约补贴的重要因素，反观续航里程大于300km的纯电产品如今市面还较为空白，该部分补贴额度的升高将刺激车企对电池技术的提升和全新产品的推出，考虑到避免产品断档或市场份额被侵蚀，车企很可能将会将营销重点转向受影响较小的A0或A级产品，另外，由于车型开发周期长，在现有技术基础上进行研发或将成为车企的方案，300km续航预计将车企开发产品的基础起点。PHEV车型受政策调整影响较小，同时2018年PHEV新车型数量预期有明显上升，较大概率带动PHEV市场更加活跃，加上PHEV销量在一线及其辐射城市有抬头趋势，其市场份额有望回升。
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