紧随其后的是吉利汽车，其在2024年10月的新能源乘用车批发销量达到了108,722辆，位居第二。吉利的主要热销车型包括银河系列的银河L7、银河E5，以及极氪品牌的极氪001。吉利在新能源汽车领域的快速崛起，得益于其强大的研发能力和对市场需求的精准把握。面对比亚迪的强势领先，吉利并未放慢脚步，而是加快了产品更新速度，提升了品牌影响力。例如，银河系列星愿销量的持续上升，以及即将上市的星舰7，都预示着吉利在新能源汽车市场的进一步拓展。
上汽通用五菱则以96,172辆的销量位列第三，其主要热销车型为宏光MINIEV、KiWiEV等微型电动车。五菱在微型电动车市场的深耕细作，使其在这一细分领域占据了重要地位。然而，面对比亚迪和吉利等品牌在新能源领域的新动作，五菱也意识到了市场竞争的激烈。因此，五菱推出了Airev晴空等新款车型，试图拓展市场，同时加速产品升级，以维持市场竞争力。
长安汽车在2024年10月的新能源乘用车批发销量为85,272辆，排名第四。长安的主要热销车型包括深蓝S07和刚上市的启源E07。长安通过推出启源E07，进一步丰富了产品线，主打增程式和纯电动两种选择，强化了数字化和智能化特性。长安在增程技术方面的优势，使其在市场上具有了一定的竞争力。然而，如何将技术优势转化为销量优势，是长安需要面对的挑战。
特斯拉中国在2024年10月的新能源乘用车批发销量中位列第五，销量为68,280辆。尽管销量依然可观，但环比下降了23%，同比下降了5.3%。特斯拉的销量下滑主要源于市场竞争的加剧，以及5年免息政策提前消耗了部分购车群体。面对销量压力，特斯拉开始调整市场策略，如聘请全新代言人等，以刺激市场销量。此外，特斯拉计划于2025年上半年推出一款价格亲民的新车型（预计是Model2），价格在25000美元左右，这一举措有望为特斯拉带来新的增长点。
奇瑞汽车在2024年10月的新能源乘用车批发销量为66,868辆，环比下降10%，位列第六。奇瑞的主要热销车型包括小蚂蚁和瑞虎8PLUSe+。奇瑞在新能源车型方面的动作相对较小，其发展重心更多放在星途、捷途、智界等品牌上。这些品牌在市场上表现较好，但奇瑞自有品牌在新能源车型方面的规划仍需加强。
理想汽车2024年10月的销量为51,443辆，位居新能源乘用车批发销量第七。理想汽车的热销车型主要为理想L6、L7、L8和L9系列。理想汽车在增程式SUV市场的认可度较高，品牌效应显著。然而，面对激烈的市场竞争，理想汽车也感受到了压力。为了保持竞争力，理想汽车正加速电动化布局，计划推出纯电车型以丰富产品线。尽管MEGA的失败对理想汽车造成了一定的影响，但理想汽车并未放弃努力，而是继续前行。
零跑汽车在2024年10月的新能源乘用车批发销量为38,177辆，排名第九。零跑汽车的主要热销车型包括C10、C11和C16，三款车型订单均破万。零跑汽车的销量大幅增长得益于新车型的推出和市场需求的回暖。然而，在销量表现优秀的前提下，零跑汽车的排名并未显著提升，这反映出市场竞争的激烈程度。为了保持竞争力，零跑汽车需要继续努力提升产品质量和服务水平。
赛力斯在2024年10月的新能源乘用车批发销量为36,011辆，环比增长12.8%，位列第十。赛力斯的主要热销车型为AITO问界M5和问界M7。赛力斯通过智能化配置和良好口碑持续热销，问界M7则因大空间与高性能受市场青睐。赛力斯在中高端市场的地位较为稳固，这得益于其成功的品牌营销策略和市场需求的回暖。未来，赛力斯将继续推出新车型，以满足消费者的多样化需求。
从整体来看，2024年中国新能源乘用车市场呈现出多元化竞争格局。比亚迪以绝对优势领跑市场，吉利、上汽通用五菱、长安紧随其后。特斯拉、奇瑞、理想、广汽埃安、零跑及赛力斯等品牌也各有表现。随着技术进步和市场需求回暖，中国新能源汽车市场将持续保持强劲增长态势。根据乘联分会秘书长崔东树的预测，2024年全年新能源乘用车国内销量预计为1068万辆，同比增长38%。这一预测表明了中国新能源汽车市场的巨大潜力和广阔前景。
政策扶持也是推动中国新能源汽车市场发展的重要因素之一。国家给予新能源汽车购置补贴，并免征车辆购置税，这些政策降低了消费者的购车成本，激发了市场活力。同时，充电桩等基础设施的不断完善，也为新能源汽车的普及提供了有力保障。这些措施共同推动了中国新能源汽车市场的快速发展。此外，中国新能源汽车在全球市场中也占据了重要地位。2024年1至9月，中国新能源乘用车占据了全球新能源车市场的68%份额，在第三季度更是达到了73%。这一数据彰显了中国在新能源汽车领域的全球领先地位和强劲的增长势头。未来，随着技术的不断进步和市场的进一步拓展，中国新能源汽车有望在全球市场中发挥更加重要的作用。
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