一直被誉为中国汽车市场风向标的广州车展，恰处新旧年的交替之时，兼顾了“回头看”与“向前望”的重要使命，因此成为车企年末的重要发布季。只不过，今年这场盛事多少让小艾感到了落寞。尽管不少同行仍然在为本届车展“找亮点”，但不得不承认的是，无论参展规模、展览面积，还是发布新车，参与品牌，均谈不上有亮点，就连组委会“挖空心思”，对外宣传稿中也只字未提“创新高”等字眼。“内卷”之下，车企难掩疲惫之态，哪能再像往年一样，一边吹响年底冲刺的进攻号角，一边还奏响满载希冀的奋进号角。
今年车市如何收官，明年车市如何走向，其实早就可以从本届广州车展上的几宗“最”中窥见端倪。
卷价格：最多“输赢”
车展前后，2024年三季度财报陆续发布，车企业绩出现明显分化，不少“老牌”车企的经营状况亮起了“红灯”：营收、销量纷纷出现下滑，净利润甚至暴跌。经历了价格战内卷和产业变革，燃油车与新能源车已经在中国市场上“平分秋色”。燃油车份额占比过大的传统车企明显感受到了寒意，而曾经“最会赚钱”的上汽、广汽两大集团，今年业绩陷入了悲惨的“最字榜”。
前三季度，上汽集团营业收入4304.82亿元，同比下滑了17.74%；广汽集团营业收入740.4亿元，同比下滑了24.18%。销量方面，上汽集团前三季度销售264.93万辆，同比下滑了21.56%；广汽集团前三季度销售133.51万辆，同比下滑25.59%。暴跌的还有净利润，前三季度，上汽集团、广汽集团净利润分别为69.07亿元和1.2亿元，同比下滑了39.45%和97.34%。上汽成为上市车企中营业收入下降金额最大的，广汽则是净利润下滑幅度最大的。两家拥有中国最优质合资品牌的汽车集团，今年却成为车市的“难兄难弟”，一同经历了车市的“寒气逼人”。
今年两大“赢家”，除了拥有销量神话的比亚迪外，还有一匹新势力“黑马”赛力斯。前三季度，比亚迪表现最出众，营业收入、销量、净利润、现金流在上市车企中都是排名第一，前三季度实现营收5022.51亿元，同比增长18.94%；净利润252.38亿元，同比增长18.12%；销量分别实现274.79万辆，同比增长32.13%。
赛力斯则成为增长最快的车企，不仅营业收入达1066.27亿元，首次突破千亿大关，同比增长超过5倍，同时销量累计已达36.94万辆、净利润40.38亿元，同比增长1.7倍和2.4倍，成为车市最耀眼的星。只不过，华为打造的“四界”，只有问界独享了红利。
卷价值：最大“变数”
中汽协数据显示，今年1—10月，我国汽车产销量达2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%。其中，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，销量占据新车总销量的39.6%。换而言之，新能源汽车在中国市场实现普及，并已经成为汽车产业的重要组成部分。其中，自主品牌在新能源领域的持续研发投入初显成效，丰富多样的新能源产品不断推出，并在市场上占据了日益增大的份额，同时消费者也对环保、节能的出行方式的需求更加强烈。
与自主品牌在新能源上投入的热情相比，合资品牌表现得较为保守，虽在中国市场陆续投放了多款新能源车型，但与燃油车销量相比，总是“不被看见”的存在。价格偏贵、智能化不高、设计感不强等原因，令其销量难以提升。
不过，从今年车展上合资品牌释放的转变之态看，未来发展大有变数。
长安马自达首次进驻新能源17.2馆，与小米、小鹏、乐道、问界等炙手可热的新势力同台竞技。在双方母公司的技术和资源赋能下，长安马自达焕发新机，合资新能源3.0模式下的“第一车”——EZ-6保留了马自达核心DNA传承，在智能化、三电系统上依靠国内强大的产业链，成为一款加电、不贵、好看、有趣的合资新能源车。长安马自达还承诺，每年将以不少于一款新能源车的速度继续夯实合资新能源的成果，新能源车将面向全球销售。
广汽丰田针对中国市场推出全新车型铂智3X。这是一款紧凑型纯电产品，明年正式推向市场，最大亮点是搭载了Momenta5.0高阶智驾系统，配备英伟达OrinX芯片，算力达到254TOPS，并拥有27个传感器矩阵。同样选择与自动驾驶公司Momenta合作的还有东风日产，不仅宣布打造基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案，还发布了新能源架构下的首款纯电轿车N7。
不难发现，在自主品牌和新老势力的夹击下，合资车企开始大象转身。凭借着强大的品牌底蕴、卓越的产品品质以及完善的售后服务体系，合资品牌也通过不断创新和升级，来实现稳健和可持续的发展。中国是全球最大的汽车市场，随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者需求的日益多样化，行业与市场环境发生了巨大变化。丰田、奔驰、大众、宝马等跨国车企今年也宣布加大电动化技术的研发投入，并在智能互联、自动驾驶等领域取得了显著进步。
卷市场：最强博弈
从中国新能源汽车实现“油电同价”，到欧洲对中国新能源汽车征收高额关税；从中国市场进入智能化“下半场”，到欧洲市场新能源汽车增长由正转负；从合资品牌燃油车在中国遭遇销量“溃败”，到海外市场燃油车重返“第二春”……全球汽车产业转型之际，局部市场进入动荡变革期，而这些都将对车企的未来发展产生重要影响。
最新消息称，欧盟和中国即将达成协议，取消对中国进口到欧洲的电动汽车的关税。2024年，欧洲新能源汽车推广速度显著降低，产品竞争力较为不足，行业遭遇销量下滑、工厂关闭、大幅裁员等困扰。而欧洲关税壁垒的打通，不仅利好中国新能源汽车出口欧洲市场，也将利好欧洲新能源汽车产业的重振。
本届广州车展上，外国友人的身影明显增多，他们大多是车企邀请参展的海外经销商、供应商伙伴，他们对中国新能源汽车上所搭载的“黑科技”尤其感兴趣。“中国汽车在（我们）市场的待遇发生了变化，尤其是新能源。”
当越来越多跨国车企实现了“在中国，为世界”的转变时，自主品牌也开始加紧布局海外市场，要实现从“走出去”到“融进去”。
11月23日，奇瑞合资建立的埃布罗工厂正式启动首款车型S700的生产，接下来几周，工厂还将开启S800的生产。
10月，广汽集团发布“欧洲市场计划”，年内将推动产品初步进入部分欧洲国家，2028年将实现全欧洲市场覆盖。同时，2025年将完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率。
长安汽车今年布局了欧洲、美洲、中东及非洲、亚太区等五大事业部。欧洲公司计划今年底完成设立，2027年前，在欧洲市场将导入6款新能源车型，同时还研究在欧洲布局生产基地。2025年一季度，长安泰国新能源基地将正式投产，一期规划产能10万辆，随后逐年提升至20万辆的规模。2030年，长安汽车计划120万辆面向海外市场出口。
然而，在中国车企加速出海的当下，海外汽车市场并非想象中那么乐观。
11月20日，福特汽车表示，由于遭遇经济逆风、竞争压力加剧以及电动汽车销量低于预期，将于2027年底前在欧洲和英国裁员4000人。
此前，大众方面也表示，公司将关闭至少三家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。奥迪11月初宣布了裁减约15%的计划，将波及德国4500个岗位。更早些时候，奥迪已经宣布将关闭布鲁塞尔的一家工厂并在那里裁掉3000个工作岗位。
除此之外，还有很多欧洲车企并未公开透露裁员人数，但已有降本计划。