第二天带着儿子去4S店试驾。4S店的试驾指导师傅是个老帅哥，西装革履，文质彬彬，到了试驾场地开起车来，却是西装暴徒，将MG7的性能和优势展得淋漓尽致，儿子都着迷了。经过自己试驾，感觉MG7产品力确实配得上价格，动力与操控方面，个人认为，除了影豹，25万以内的燃油车，无出其右者,可是影豹没有MG7"魅"啊：“长腿丰臀，金发碧眼，腰胯功夫一流”，这就是MG72.0T翡冷翠版本给我的映像。
作为一个全新设计生产的、上市只有几个月的新车，难免会有一些小问题。顾客在决定购买刚上市全新款车辆的时候，就有一定的心理准备，尤其是自主品牌，毕竟不像那些百年车企，经验丰富老道。长城，比亚迪，吉利，奇瑞，传祺，当年他们都是这么过来的，走好了，就走上了高速发展的大道。
几乎差不多的价格，君威、蒙迪欧的品质更成熟，若不嫌膈应，鸭格、佳妹的口碑更可靠，为什么买什么要MG7至美造型，2.0T，261马力,405牛米，245宽胎，百公里加速6.5秒，可升降尾翼，除此之外，还有一个重要的原因，民族情怀。很多国人愿意为民族品牌的发展尽一份力量，前提是尽这份力量，所需要付出的代价，自己能够接受。这些用户可以接受油耗可能比合资车稍高一点，接受细节不是那么成熟，接受车辆偶有小故障，前提是，厂家与经销商，必须能够及时妥善地解决问题。
注意，上面说的这些购买MG7的加分项，没有一样是4S店贡献的。
但是，MG7优秀的产品力，口碑却一降再降，多数是4S店贡献的。为何这么说？
看看车质网上MG7的投诉量万分比，除了发动机盖板油漆烤黄一项应该由厂家直接反馈并解决外，其他的，哪一件是4S店不能协调处置的，哪一件是应该被投诉到车质网的？MG的售后策略有或许有不妥之处，4S店权力有限，问题是，所有被投诉了的4S店，你们拍着良心想一想，你们切实地与厂家沟通了没有？你们有没有把自己看做是MG的一份子，为MG的形象，为MG的前途努力？？？
上汽乘用车副总经理孙亦炯孙总说“这台车不仅仅是MG赛道传承的最新门面，同时也承载着品牌进阶焕新的重任。”上汽MG的豪情，设计团队、生产测试团队的努力成果，MG7优美的造型，出色的动力参数，国内一流的操控感受，就要被这样“糟践”吗？真的，真的替设计者、生产者感到心疼。
国内的4S店，因为复杂的历史原因，事实上成为“资本密集型”行业了，我个人认为，4S店应该是“劳动密集型”行业、应该是“服务密集型”的行业。很难相信，那些自己驾驶奔驰S级的4S店老总，能够从内心里平等地、谦虚地对待购买十几万价格车辆的客户。奔驰坐车盖维权事件、宝马冰激凌事件，红旗车主砸车事件，真正给车企品牌造成重大损失的，不是老外，不是车企的决策者，是部分“买办”。这些人，对国人瞧不起，没有认同感，他们对自己所依赖生存的车企，也没有归属感，他们不关心品牌的发展，他们只关心自己，对国人是毒药，对车企也是毒药。
这让我想起了丰田埃尔法的加价。一台在“日本的定价是360万日元起，换算成人民币20万起”的车，在国内一度加价买到百万，肥了谁的腰包，损失了谁的利益？每辆车加价的60万中，丰田拿走了几万？诚然，日本人可能对中国感情复杂，但在经商方面，他们会耍奸，不太会犯蠢。丰田的产能不至于满足不了埃尔法在国内的销量。若埃尔法只是适度地饥饿营销，40万左右的价格，需要购买保姆型MPV的早就购买了，就没有腾势D9、传祺E8、岚图梦想家、长城高山太多的发展机会。现在呢，埃尔法降价都未必能保住销量。丰田悔之晚矣！
MG7的推出，是上汽对自己造车功底的信心，也是国内燃油车轿车最后的腾飞机会，对MG品牌在国内的布局至关重要。凭籍MG7的设计与动力参数，只要品控把握住，没有大众凌度与CC的什么事了，抢掉现代索纳塔的大部分市场，砍下雅阁的一部分市场也没什么问题。可惜呀，看看MG7刚发布时，媒体的热切期望，再看看现在车质网陡增的被投诉曲线，看看MG7惨淡的销量,其中的对比，实在让人痛心。
一个经销商的应对不当，就能对整个品牌造成了难以估量的损失。
以“红旗车主砸车事件”为例来说，车企不太可能禁止用户因为质量问题退货或者换车，尤其是新款车型，车企有这个准备，也应该有这个预算。但是为什么河北沧州某红旗4S店宁可维修13次，也不给用户换车呢？用我简单的脑袋想一下，质保期内，每次免费维护，车企至少要给4S店一笔工时费，或者还有活动的空间，比如夸大维修范围，获得一些不需要更换的备件。为客户换车，维护的是品牌的信誉和形象，4S店要费时费力，却不能获得直接的好处，甚至可能会被车企惩罚，于是就没有动力了。此前有报道，4S店在发动机内加白糖，原本可以轻松维修部件的情况下换总成，都是这个套路，损害的是用户的体验和品牌的口碑，损害的是车企的利益，获利的是4S店。在某些情况下，车企与4S店的追求并不一致，利益是相悖的。
以这次购车经历为例，当地4S店至少存在如下问题，应该是刻意地：
1、收取订金超多，制式合同写“订金”，收据写“定金”；
2、收据不盖财务章盖发票章；
3、PDI检查没有细致做；
4、车辆疑似二手，陈旧痕迹不能说明合理原因；
5、客户验车前不出示合格证以及PDI检查报告等任何文件。
可怕的是，4S店管理人员在屡次的交流过程中，始终都认为自己的做法，合理合规，理直气壮。拒绝认知不足，自然不会有任何进步的希望。
“主机厂家把车交到4S店手里，对4S店的约束更多的是在量上而不是价上，这就导致了一个销售乱象，不同的人到同一家4S店或者不同的4S店买车，最后的成交价都不一样，砍价成了消费者买车的必修课。”
“另外，现在的4S店给人的第一印象不再是整洁、专业，而是套路满满，稍不留神就会被销售所谓的优惠活动带坑里，4S店现在也被称为“4儿子店”。同时，在遇到质量问题时，4S店与汽车厂家总会相互推卸责任，最终倒霉的还是消费者。”
其实，更倒霉的是汽车品牌厂家。4S店作为汽车品牌的重要销售渠道，其不规范的销售行为直接影响着汽车品牌的形象和声誉。4S店模式本身是优秀的模式，是利用社会资源促进汽车厂家销售与服务的好办法。但在国内，几乎所有的新势力品牌都不使用4S店销售模式，Jeep、阿尔法·罗密欧和DS等传统品牌在国内也抛弃了4S店模式，比亚迪、长城也逐步更换成直营店模式。其他友商或者自己，此前采用4S模式的惨痛经历，或许是促成这种改变的重要原因。
已经有成熟4S销售渠道的汽车品牌厂商，应加强对4S店的监管，规范销售行为，提升服务质量，以维护品牌的良好形象。同时，消费者在购车时也应保持警惕，选择信誉良好的4S店，避免自身权益受到损害。
即便消费者钟情于某品牌，若当地没有足够信誉的4S店，购车体验糟糕，大概率只好选其他品牌。