您是否想浏览中国自主品牌出口车型，可以为您切换到易车国际站。
另外从这个价位看，以往市面上的车型基本都在类似的水平，和限时优惠价相同的海鸥对比，后者则多了前后排头部气囊，像定速续航、自动大灯、蓝牙钥匙、后视镜加热、无钥匙进入也都给到了，舒适性层面显然是后者更加友好一些，而且到了明年，吉利星愿将调回原价，入门级7.28万元直面9.98万起售的海豚，所以综合来看，星愿的410公里续航版本竞争力会更强。
这样一来，410公里续航的探索版，不仅基本可以满足一周的通勤需求，还有直接拉门进入车内的便捷，低温天气座椅还有三挡加热，FlymeLink车机系统还能支持HiCar，所以从性价比的角度看，410km探索版明显更香。
除了展现空间方面的特长，星愿还有一个同级车都没有的关键点，即后驱的设定。这意味着，四轮四角的车身、前窄后宽的造型、205胎宽看齐燃油版MINI，能给出的判断是，星愿的驾驶稳定性在10万内的纯电车市场能排到前列，再加上前麦弗逊后多连杆独立悬架，后排的乘坐舒适性自然也是有保证的，同款银河E5的Onebox集成制动系统，在车重更轻的星愿身上发挥出了36.9米刹停成绩，海豚在C-NCAP碰撞测试中的成绩是39.8米，不过这两个成绩的参考标准不同，所以需要后续在同个测试环境下客观对比。
全系装备G-TCS全天候驱动防滑系统，则是在我们预料之中的，因为纯电后驱车避不开的问题就是需要解决后轮打滑，这套系统的逻辑和比亚迪的ITAC智能扭矩分配系统类似，都是通过分析车轮的附着力给到驱动轮最合适的扭矩输出，不过，海豚没有用这套系统，当然这也能理解，毕竟小功率电机前置，在有效扭矩输出上不会产生太大压力，而对于主后驱的车型而言，这套系统必不可少。
THE END