特斯拉ModelY以82.435分位居榜首，也是百强中唯一累计总分超过80分的产品。该车无论是产销量、保值率都处于头部位置，人们最关心的“续航里程”也是TOP10水平。
虽然Model3国产化之后，电池能量密度及动力性能数据不及进口版，但30万元左右的售价，使它赢得了大量订单。小鹏P7在消费者心目中，一直被贴上科技标签，整体表现相对均衡，使它的综合得分盖过了国内其它新势力车型。
同为15万-20万元级别市场热销车型，AIONSPlus也是埃安卖得最火的车型之一，可惜早期网约车的市场烙印较深，影响了品牌号召力。即使如此，产品拥有的强大智能基因，还是整体市场口碑较佳。
至于比亚迪汉EV、蔚来ET7与极氪001三款中大型车均进入TOP10，它们的售价从20万元到50万多元不等。其中，比亚迪汉EV在2022年新能源车轿车月销量排名榜中长年位居前列，极氪001更成为“30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军”，并且在本次新能源车百强榜的“保值率”方面，成为仅次于保时捷Taycan的最保值新能源车型。相比之下，蔚来ET7虽然销量数据上并不出彩，但该车在本次百强报告“空间榜”高居首位，续航里程进入前十名，行车稳定性方面，得分也与80万元的高合HiPhiX持平。因此，整体评分进入前十名，也算合情合理。
作为比亚迪综合得分第四款进入TOP10的车型，驱逐舰05也是比亚迪海洋网正式发布后的首款轿车，并于一年前迎来上市。在12万-15万价格区间中，驱逐舰05无论从外观设计、空间体验还是智能配置等方面，都形成了超越同级的用车体验。
TOP11-20
欧拉好猫、问界M5成“黑马”，
奔驰E级新能源成传统豪华品牌“独苗”
虽然欧拉好猫没能进入TOP10，但差距微乎其微。它的市场表现也是有目共睹，可以说，长城新能源看欧拉，而决定欧拉品牌市场表现的，正是好猫。在此次新能源车百强报告中，好猫以5.8万辆的销量成绩，进入轿车销量榜TOP10。不仅如此，在保值率排名中，该车同样入围前十名。
作为传统豪华品牌中唯一进入前20名的车型，奔驰E级新能源拥有该级别豪华车应有的空间优势，而且科技感、操控感、动力及电池性能、保值率等多个指标进行衡量，在传统豪华品牌中都处于较强水平。要是和众多造车新势力相近价位产品相比，它在智能化方面的弱项暴露无遗。市场接受度最直接体现在产销量方面，奔驰E级新能源月销量不足2000台，但它已经是奔驰新能源车中卖得最好的产品。这也反映出，传统豪华品牌在新能源转型赛道的尴尬现状。不过，奔驰接下来将投入数百亿资金到电气化研发中，希望能够扭转颓势。
TOP21-100
微型车难入TOP50，
百万元豪车同样名落孙山
微型电动车价格便宜，各方面功能设计也只需满足日常代步需求，因此整体表现欠佳，也是合情合理。
那么，价格昂贵的车型，是不是物有所值？很遗憾，从新能源车百强报告中显示，有不少价格在50万元甚至上百万元的豪华车型，同样进不了TOP50。例如顶配车型价格高达80万元的高合HiPhiX，虽然在空间排名中位居新能源SUV榜首，动力性能排名前十，但销量太低，其它指标也没有优异之处，整体排名在TOP50以外。价格在百万元级别的ModelX，在动力性能、空间指标上进入前十名之余，“最高电耗”方面同样排名前十，而且该车销量更低，最终得分亦难进前80。售价145万元的Polestar1，个别指标参数出众，但其他方面数据拉低了总分，加上市场认知度太低，因此未上榜TOP100。
采写/摄影：南都·湾财社记者梁罗喆
出品方：南方都市报湾财社N视频
出品人：戎明昌刘江涛陈文定
项目策划：王莹
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执行统筹：梁罗喆黄露
记者：梁罗喆胡雯雯陈镜安
编辑：黄露李美钰郭毓玲
技术：郑冰蓉梁秀霞
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