店内的摆设周正肃穆，从沙发与茶几的角度，到茶杯之间的间隔，都在遵守着一种无形的潜规则，而这种规矩一下子就让普通消费者产生了距离感。与市面上大多数4S店主打亲民、温馨风截然相反，红旗似乎更愿意展现出一种作为“老大哥”的骄傲态度。
始终放不下的身段让它与自主品牌扩张的最好时机擦肩而过，后知后觉的理念又让它在回归传统家用汽车消费者市场的过程中找不到方向。从本质上看，红旗汽车的核心竞争力几乎为零，尤其是在中国汽车消费观念逐渐成熟后。
“为什么不能卖红旗？咱家以前卖过宝马，这两年开始卖奥迪，你总说要往高端走，往高端走，在中国哪个牌子能比红旗还高端？”
刚满33岁的张轩正在会议室里和父亲发生着激烈的争吵，作为这家主要业务重心放在德系豪华车上的经销商集团的第二代掌门人，尚未完全接管业务的他对红旗这个品牌情有独钟。过去的半年里，这是他第六次向父亲提出要在上海开第二家红旗4S店，但每次都以父子双方的不欢而散而结束。
“要不是三年前现金流临时出现问题，上海第一家红馆就是我们家的了，轮得到天虹什么事儿！”张轩每每提到三年前在争夺红旗红馆时的滑铁卢，都显得异常忿忿不平。
“那你知道现在北京和上海的红馆都关门转型成4S店了吗？”面对界面新闻记者的提问，张轩怔了一下后缓缓回答道：“知道，他们那个普陀的店我还去看过，和南京西路那会儿没法比。其实吧，要不是因为想满足小时候想当官的情结，我也不会去想开一家红旗店。当下这年月能进来看红旗车的人都屈指可数，更别提掏钱买的了。这个店开出来，稳赔不赚”。
张轩口中提到的南京西路那会儿，其实是一汽红旗2013年在上海南京西路555号所开设的品牌展示馆，官方为它取了一个暧昧意味的名字——红馆。红馆的外部装修延续了红旗一贯的“红黑搭配”颜色哲学，内部则布置着红木雕花的茶几与屏风、米黄沙发与白瓷茶具这些普通4S店里罕见的装饰。
红馆周围不到700米的距离是南京西路地铁站，虽然地理位置在上海属于上等地段，但经销商在选址时一定没有将与地铁站的路程考虑进来，对于一个主打高端公务市场的汽车品牌来说，坐地铁来看车是一件可能性为零的事情。而围绕在法拉利、保时捷和玛莎拉蒂这样的超豪华品牌风格前卫的展示厅中，外表朴素的红馆多少显得有些格格不入。
“去年关特了，老早就冷清了伐得了，大部分宁塞是路过的辰光，眼睛往里厢瞄一瞄么就跑特了呀。几百万额车子，撒宁会买？（沪语：去年关门了，很早就冷冷清清了，大部分都是路人往里望几眼就走开了，几百万的车，谁会买？）”看到记者隔着玻璃不断向内张望，大厦保安在一旁按耐不住了。
同样的冷清也延续到了红馆位于普陀区云岭西路600号的新址，与此前独门独院不同，新店蜗居在一个全新建造起来的商务园区的西北角，隔壁邻居也从身价过百万的法拉利变成了一家新兴的汽车电商，黄色招牌在烈日下格外晃眼，配合不时传出的乡村流行音乐和销售员聒噪的交谈声，让红旗上海天虹店陷入一种诡异的气氛，现址无论是繁华程度还是周边配套都比旧址相差了不止一个层级。
还好这种诡异在进入店内就消失了。熟悉的苹果电脑依旧摆放在前台接待处，不知是有意设计还是无意为之，新店和旧店的前台高度都正好能让苹果电脑的LOGO完整显现，“标配MAC”似乎已经成为红馆重要的标签之一。门口印有红旗字样的地毯看似貌不惊人，实则脚感踏实，随口一问采购价格过万。店内的摆设周正肃穆，从沙发与茶几的角度，到茶杯之间的间隔，都在遵守着一种无形的潜规则，而这种规矩一下子就让普通消费者产生了距离感。与市面上大多数4S店主打亲民、温馨风截然相反，红旗似乎更愿意展现出一种作为“老大哥”的骄傲态度。
但这种骄傲却被店面后胡乱堆砌的装修废料和对面MINI4S店的繁荣景象粉碎得一干二净。“我有钱干嘛买它，对面是宝马，往前走还有丰田和雷克萨斯，再不行马路对面还有比亚迪呢。”当被问到对这家红旗店的印象时，趁着午休在花园里玩手机游戏的闫峰和记者聊了起来。“买这车听说还要开条子？多麻烦呀，有这三十几万买个雷克萨斯不好吗，开出去面子里子全有了”。
“停车费10块。”园区保安面无表情地打开岗亭玻璃窗。
“我去看红旗车的呀，还要收费？”印象里去4S店看车大多不需要交付停车费，严格些的店会由接待销售开一张所谓的出门条，而不严格的店则来去自由。
“这是园区停车场，他们只是商户，费是肯定要收的。红旗车有什么好看的啦？都是当官的人坐的呀，你是当官的？”面对保安的疑惑，记者只得默默掏出停车费。
如果说选址和店面是吸引潜在消费者进店的硬指标的话，那配套服务则是这个品牌能否培养用户忠诚度的命门。如今的4S店希望在一个用户身上尽可能多地榨取价值，最好能够在同一家店面里完成选车购车——维修保养——旧车置换——购入更高档次的同品牌车型，在这个循环中，销售的作用不言而喻。
但红旗却从最开始的销售策略上，不断失去分数。
在售后服务上，红旗红馆也很难刷出存在感。云岭西路600号的店铺只提供咨询和销售，维修保养则需要到位于浦东新区沪南公路4542号的天虹盈洲汽车销售有限公司进行。事实上，该公司主要服务对象是一汽奔腾的车主。
一家搬离核心默默疗伤，一家歇业装修前景不明，红旗以往推崇备至的“红馆模式”已经在一线城市溃不成军，官方宣布启动的35个城市36家4S店招募战略也验证了红旗想利用红馆这一线下营销手段来提振品牌形象的计划再次踏空，从现有情况来看，从红馆转为4S店对红旗来说，并不是一剂救命良药。
“汽车销量取决于产品能否满足消费者需求，而非品牌影响力。”当被问到如何看待红馆退潮时候，资深汽车行业分析师刘春晓这样回答。“红馆更适合销售还是公车身份时候的红旗，现在想进军家用消费市场，只适合品牌展示红馆模式就走到了尽头。现在的红旗不仅需要更多的车型，也需要更多的展示渠道。”他补充道。
不管是过去的红旗还是现今的红旗，从来都不缺乏官方背书。当年北戴河的红旗品鉴会，全国政协、最高人民法院、最高人民检察院、国务院办公厅、国家发改委、科技部、工信部、公安部等60多个国家部委150多位领导和嘉宾都曾参与。在2016年公布的《中国500最具价值品牌》榜中，红旗位列第66，而榜单中依靠单一车型上榜的仅有解放和红旗，一汽、上汽和北汽等均以汽车集团的形象出现。
但想要存活并发展下去的话，只靠品牌价值是远远不够的。
定位不准，消费情怀也许就是红旗自1958年创立以来，始终无法进入主流汽车市场的原因，期间品牌在官、商、民三种定位间不断摇摆。推出的车型在严格意义上只有H7一款，24.98万至47.98万的售价让它很难走量。在25万左右的价格区间，有丰田皇冠、福特金牛座、大众帕萨特等合资品牌镇守。上升到45万以上的区间后，更有宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L以及大把的二线豪华品牌可供选择，正如张轩和李具匡所言，购买红旗的原因更多是情怀作祟。