3月18日，东风本田旗下中型SUVUR-V在乌镇互联网国际会展中心正式上市，此次共推出五款车型，售价为24.68万元至32.98万元。
根据东风本田官方消息，UR-V作为东风本田旗下最高级别的SUV车型，是东风本田多元化布局的又一力作，它的推出不仅引领了整个产品线的向上布局，也进一步拉升了东风本田的品牌形象。
其实，在UR-V推出之前，东风本田在SUV领域仅有XR-V和CR-V两款产品，并且，在2014年年底推出小型SUV产品XR-V之前，东风本田仅靠CR-V来支撑SUV门面。
东风本田官方表示，UR-V和CR-V、X-RV一起，共同形成东风本田“SUV家族”，实现对大、中、小SUV市场的全面覆盖，进一步提升了东风本田在SUV市场的竞争力。
然而，根据本田中国官方发布的最新产销数据，法治周末记者发现，2月份，虽然东风本田创下有史以来2月单月销量的最好成绩，但除了本田思域外，旗下其他车型均出现环比下滑的现象。
多款车型销量下滑
3月2日，本田中国发布了2月份在华终端汽车销量，数据显示2月份本田品牌以及合资公司自主品牌终端累计在华销售汽车81125辆，同比增长41.4%，创下2月份单月终端销量的最好成绩。其中，广汽本田2月份终端销量为42002辆，同比增长34.4%；东风本田2月份终端销量为39123辆，同比增长49.8%。
然而，同比增长近50%的东风本田，环比却出现了约18.3%的下滑，其中，除了新上市的UR-V，统计的8款在售车型中，除了本田思域环比呈现正增长外，其他7款车型均出现环比下滑态势。
具体来看，承担着销量重任的明星车型之一的CR-V，2月份实现销量10806辆，相较1月份的16083辆，环比大跌32.8%，但与去年同期的8485辆相比，同比增长27.4%。
在业内人士看来，作为东风本田拉动销量的旗舰车型，虽然2月份CR-V的销量仍然同比增长，但作为本田旗下销量最好的SUV车型，这一表现不算令人满意。
和CR-V情况类似，XR-V2月销量为8978辆，环比1月份的10400辆下跌13.7%，其中，XR-V也是被东风本田赋予承担着销量重任的明星车型之一。
除了在SUV领域表现不佳外，东风本田在MPV和思域以外的轿车领域表现也不乐观。
主力MPV车型艾力绅2月份销量为2396辆，环比跌幅达25%。哥瑞和竞瑞环比下滑幅度均超过25%。据山东某东风本田4S店负责人称，哥瑞、竞瑞目前都在亏本出售，每辆车亏损额度约为5000元左右。
在轿车领域，今年年初刚刚上市的新款杰德2月份仅仅销售224辆，不足去年同期销量的十分之一，环比跌幅高达70.6%，对此，上述东风本田4S店负责人解释称，杰德2月份销量大幅下滑，主要是由于新老款车型交替而令该款车停产所致。
深圳中为智研咨询有限公司研究员郭小军在接受法治周末记者采访时称，2月份是中国的农历春节，往往是整个汽车市场的淡季，无一例外汽车品牌都会在2月份出些环比大幅下滑的情况。东风本田多款车型2月份销量环比出现大幅下滑属于正常现象。
本田思域逆势增长
值得注意的是，当其他7款车型均出现环比下滑的情况下，本田思域却依然热度不减。
根据本田中国最新产销数据，2月份，本田思域销售13010辆，相比去年同期2387辆，同比剧增445%，相比今年1月11517辆环比增长13%。
前述东风本田4S店负责人表示，本田思域外观时尚漂亮，性价比、配置比较高，另外这款车的消费群体是85后、90后，定位精准，综合因素导致该车非常受消费者欢迎。
郭小军也认为，优良的动力匹配，厚实的底盘质感，还有丰富的配置，加之现代设计动感十足，本田思域很受年轻人的喜欢。论性价比，十代思域可以说是A级车里较超值的车型之一。
东风本田官网资料也显示，对于重视自我形象的85后、90后消费群体，炫酷的溜背造型、科技智能化LED前照灯组、回旋镖式尾灯等时尚动感的外观设计定能满足他们的个性需要。
至于安全配置更是全面，6个安全气囊，超高强度钢材前后防撞梁、VSA车辆稳定辅助系统、EPB电子驻车系统（带AUTOBRAKEHOLD自动驻车系统）、HAS坡道辅助系统和全角度可视化倒车影像等22项安全防盗配置都是全系标配。
法治周末记者在采访中了解到，与哥瑞、竞瑞亏损销售相反的是，目前在不少地方，本田思域由于销售火爆，竟存在加价提车的现象。
“本田思域一直是非常紧俏的车型，目前思域1.5T的加价5000—8000元，1.0T加的少一些，加价半个月到一个月后能够提车，现在店内不接受不加价的订单。”前述东风本田4S店负责人说。
丰富产能是关键
其实，除了本田思域外，当年CR-V也曾出现过加价提车的现象，而据前述东风本田4S店负责人介绍，刚刚上市的UR-V也需要加价才能提车。
“UR-V这款车还不错，目前加价1万元提车，下个月有可能会加价两万元。”该负责人称，“厂家产能太小了，这两个月厂家也就给我们十来辆车子，这些也仅够我们前期接的订单。”
在业内人士看来，一般来说，加价无非两种情况，一是“饥饿营销”，这在以前车型较少，竞争力不足的国内市场屡试不爽；二是产能不足，需求关系大于供给关系。
而公开资料显示，东风本田目前在国内有两家工厂，全年产能在52万辆左右，而2016年东风本田终端销量成功突破59万辆，达59.6万辆。
业内人士认为，仅从上述数据来看，东风本田属于典型的需求关系大于供给关系，由此判断造成东风本田部分车型加价的核心原因就是产能不足。
另外，根据东风本田此前公布的年度目标——今年将完成全年65万辆的销量目标，而仅从目前的产能情况来看，业内认为完成年度目标对东风本田来说是一个很大的挑战。
其实，东风本田也已经意识到了产能的问题，其官网信息显示，构建完善的多层次产品体系将对产能提出巨大的要求。东风本田在2017年全面优化生产体系，调整生产节奏，打造良好的上下游供应链，实现产销联动机制，努力为消费者提供丰富的产能。
国家对发展新能源汽车政策的发展方向和持续扶植的决心没有改变，而新政策变化的是，购车补贴逐渐退坡，到2020年以后可能会全部取消，补贴政策会向先进技术和优质零部件倾斜，政策激励会向后端市场倾斜。