至此，“两田一产”、奔驰、宝马等头部车企均找到了“归属”，欲抢占国内动力电池这片“新大陆”，而除了本田外，同为直接入股电池企业的大众、奔驰，都打着哪些算盘呢
在今年5月份，大众豪掷80亿人民币，将原第一大股东挤下“龙椅”，成为国轩高科第一大股东。作为国内最早从事动力电池自主研发和产销的企业之一，国轩高科核心业务布局在锂电池与输配电设备两大板块，其去年动力电池装机量约3.2GWh，高居国内行业第三名。
7月3日，奔驰宣布以低于9亿元入股国内动力电池企业孚能科技，将持股3%，对于“执意”于软包电池而连年亏损的孚能无疑是雪中送炭，而对于奔驰来说，这是在车企绑定电池企业的潮流中，提升抗风险能力的必要操作。
虽然贵为软包电池领域的佼佼者，孚能却因此类电池高昂的成本和极低的装机量陷入“巨亏”，其电池产品主要向北汽EC、欧拉iQ等低端小车供应，可见它们的表现均不尽如人意，而2018年和2019年上半年，孚能净利润分别亏损达7821.48万元、2182.77万元，此时的孚能遇到奔驰，就像抓住了一根粗壮的救命稻草。实际上，奔驰已经在全球布局多达9座电池厂，其中的供应商就有LG化学、SK以及宁德时代等多家标杆企业，更组建了自有DeutscheACCUmotive电池生产商。但即便如此，奔驰也频频因电池供应短缺而导致新车交付延缓，按其未来规划，旗下新能源车型将在2030年达到总销量的一半以上，出货压力更大。而此时入股孚能，正可以降低供应不足的风险、优化供应结构。写在最后
“买发动机送车”、“日系技术宅”均是对本田在传统造车领域的高度认可，但在电动化的改革过程中，它却稍显落后。不论是丰田、日产两兄弟，还是大众、奔驰等，它们在早前纷纷与国内电池企业确定了“关系”，所以本田绑定宁德时代显得顺理成章，而从宁德时代看来，本田此番“合作”的真实意图是想通过其居高不下的装机量，为自己的新能源转型提供更加稳定的支撑，既然对方花了40亿元，在不影响大局的情况下，自然愿意笑纳这1%。