“去湖北抢车！”这一幕刚刚席卷互联网。
界面新闻｜范剑磊
文｜投资界PEdaily
湖北的4S店快被挤爆了——
这源于近日湖北省开启了史上最强购车优惠季，东风汽车集团旗下的多个汽车品牌与当地政府联合补贴，开启了疯狂降价模式，且仅限于湖北省，有效期至3月31日。
此次优惠活动降价力度之大、涵盖范围之广，令人惊叹。从社交媒体上看到，购车消费者挤满了武汉4S店，甚至不少人连夜赶到武汉买车。据悉，湖北本次降价包括东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，其中最高可以降价9万元。
不少网友透露，东风雪铁龙的武汉各大4S店都已经爆单，部分门店两天前就已经不接单了，给出的理由是订单太多，库存全没了，只能慢慢等待产能跟上来。
这次湖北的优惠活动史无前例，优惠完后10万元左右的的B级中型轿车，性价比可以说相当炸裂。
甚至有网友开玩笑说：“20万的法系车有很多毛病，什么油耗高不保值烧机油啥的，但是能买到12万的C6，这些都是我的问题，和车无关。”
还有颇受消费者欢迎的东风本田系列，旗下的所有车型含补贴至高可优惠6.8万元，其中本田思域补贴2万元，起售价低至10.99万元；英诗派燃油版降价4万元，起售价低至13.99万元，英诗派混动版降价5万元，起售价低至14.99万元，本田艾力绅混动版车型降价5.4万元。
至于东风日产，全系车型降价1.5万-9.8万元不等，其中入门级轿车经典轩逸降价2.5万元，起售价低至7.48万元，比之前官降还省了5000元。
就连平时没什么存在感的东风风神，也参与了此次降价活动，补贴2万元到4万元之间，像2021款奕炫优惠2万元，入门级车型起售价仅为5.99万元，紧凑级SUV皓极顶配版降价4万元，最新售价只有9.99万元。此外在新能源汽车方面，东风岚图梦想家七座版本优惠了4万元，岚图FREE全系优惠了3万元。
但值得注意的是，此次降价补贴不是直接体现在价格上，如果买车的话，还是得先按照原价来计算，然后会在15天到3个月之内把厂家和政府会将补贴全额返还到账户上。以东风雪铁龙C6为例，先交5000元定金，一个星期内到车，再交23万全款，交完全款后厂家先返4.5万，3个月内湖北政府再补贴4.5万返回原账户，这样落地加上保险大概在14.2万元。
换言之，这次是湖北省和车企联合起来，用“真金白银”在刺激当地汽车消费。对于东风集团来说，打响“价格战”，有望在短期内给东风系乘用车带来可观的增量。数据显示，2022年东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。2023年，东风集团将乘用车销量目标定为263万辆，相比2022年销量增长约22%，在存量竞争时代，这一目标将给东风集团带来不小的挑战。
从目前订购的火爆程度来看，东风集团有望打一个翻身仗。受此次优惠补贴活动的影响，其股价也被直线拉升，3月7日，东风汽车开盘后直线拉升封涨停板，涨幅10.03%，每股报价6.8元，市值135亿元。
湖北也许只是一个开始，汽车大促销风潮正在全国各地掀起。
比如吉林省表示，凡在吉林省内购买中国一汽集团旗下品牌汽车的消费者，均可依照购车发票价格和能源类型获得最高37000元补贴。一汽的补贴活动同样是自3月1日持续至3月31日，补贴覆盖红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田等多个品牌车型。
3月1日，北京市商务局宣布，北京市2023年将继续实施乘用车置换新能源汽车补贴政策。具体来说，2023年3月1日至8月31日期间，个人消费者报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市汽车销售企业新购新能源小客车，可获得8000元或10000元补贴。
与此同时，上海市则延长新能源汽车置换补贴到2023年6月30日，个人购买纯电动汽车，每辆财政补贴一万元。
此外，还有河南省、山东省等也发布刺激汽车消费政策，包括发放汽车消费卷，现金补贴，新能源汽车指标直接配置措施等优惠政策。
车企也动起来了。前不久，一份名为《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的文件曝光，这是上汽大众员工购买奥迪品牌车型的内部价格类目表，员工内部价比市场价最高优惠达16万。比如除了奥迪A7L境远型流晶套装仅优惠7.1万元外，比如奥迪Q6、奥迪Q5e-tron的优惠基本在10万元以上。
事实上，今年汽车降价潮首先从新能源车燃起。
特斯拉狂降几万之后，迫使着国内新能源厂商加入这场战役。比如在2月9日，广汽丰田bZ4X宣布降价3万，起售价拉低至16.98万，比零跑C11还要便宜。随后又直降3万，起售价直接来到了13.98万，短短几天之内，价格就降了6万。
东风日产也应战，旗下纯电动SUV艾睿雅同样直降6万元。最近两天，长安深蓝额外提供至高3000元补贴；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50％购置税的补贴；广汽埃安针对AIONY、AIONSPlus的部分车型给予5000元/台的限时交付激励等等。
不过，新能源车降价更多是客观的原因——电池原材料和碳酸锂降价，让造车成本下降。上海钢联发布数据显示，今年2月以来，锂盐价格一路下行，目前已跌破50万元和40万元两个重要的关口。3月2日，电池级碳酸锂均价跌至38.25万元/吨。此外，镍、钴、锰等电池原材料的价格也有不同程度的下滑。
但这一次似乎不同，降价就是为了鼓励大家消费。汽车界公认的一句销售名言是“没有卖不动的车，只有卖不动的价格”。
那么问题来了：为何各方要如此费力开展汽车消费补贴？
这里有一个很关键的知识：汽车消费承担着扩大内需的重任。三年疫情席卷全球，至今渐渐散去，但全球经济复苏受阻。在此背景下，扩大内需、提振消费成为重中之重。房、车、家电、旅游、餐饮服务等领域是消费复苏的主攻方向。其中，汽车产业有望成为拉动经济增长的重要引擎。
众所周知，我国中产消费“三大子”：房子、车子、孩子。而在去年中共中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，养老服务和房子、车子一同成为被寄予厚望的三大消费主力。
在房住不炒的政策下，指望房地产拉动居民消费，有点不切实际。对比之下，汽车作为重要的大宗消费品，无疑是最佳选择。
可以看到，汽车产业涉及面广、产业链长、市场规模大，作为国民经济战略性、支柱性产业，汽车消费对提振内需消费、稳定工业经济增长有着非常强的带头作用。
今年1月，商务部把2023年定位为“消费提振年”，表示抓重点、稳大盘。在消费领域，汽车、家电、餐饮、家居被称为“四大金刚”，这四大类占社零总额1/4左右。其中，汽车是“四大金刚”之首，在社零总额中一直占10%的比例，如果算上油费，这两项占到社零总额的比例接近15%。
于是从今年开始，河南、上海、浙江、云南、海南等近20个省市公布了2023年的汽车消费补贴政策，这些政策对于稳定市场消费以及优化消费环境等方面都被寄予了非常大的期望。
从更深远的意义来说，国内正处于从传统汽车向智能电动汽车的历史变革中，将伴随着商业模式的重塑、产业地位的重排，中国汽车产业迎来前所未有"弯道超车"的绝佳机会。
这一个超乎想象的巨大产业链——汽车的电动化和智能化将涉及到电池，半导体，机械，制造，软件，AI等等各行业。可以说，智能电动车的浪潮就如当年智能手机横空出世后，带给手机厂以及消费电子供应链的巨大投资机会。
正如仅凭一个动车电池，就缔造了宁德时代万亿市值，汽车产业链机遇可想而知。这也是为何我们最近两年看到，几乎所有主流的投资机构都来了，投起了汽车产业链。这是一场攸关未来，攸关命运的战役。