2023年，新能源车市上你听到最多的词汇是什么？
我觉得很多人的答案离不开两个字：降价！
这不，湖北省刚刚又派发了2亿元的汽车消费券，而且一直持续到明年的3月份。看来价格战已经成为一种行业惯性。
并且，这个惯性已经强到了跨年的程度。
那么2024年这种价格战还会延续下去吗？今天我们就从5个问题来展开聊聊！
1、2023年新车降价有多狠？
2、2023年的价格战如何引发的？
3、价格战真的是坏事的吗？
4、2024年降价会不会更猛？
5、价格战何时会停止？
举几个例子。
凯美瑞现在的起价跌到了不足15万，途观L起售价跌到了16万出头，奔驰GLC最低不足38万，奥迪A6L起售价跌到了33万元左右。
注意，这是在售最新车型的价格，不是什么新车上市后甩卖的老款车。
新能源市场也是一样。
比亚迪、特斯拉两大巨头都搞了好几波的降价，比亚迪出了一堆的冠军版车型，起售价一个劲儿地下探，秦PLUS起售价跌破9万元，这已经比同级别不少燃油车还低了。
甚至，部分品牌直接打破了原本的品牌定位。
智己LS6作为一款中大型SUV，起售价降至22.99万元；岚图追光作为中大型轿车，起售价降至25.28万元；零跑和哪吒更狠，它们直接把中大型轿车的起售价拉低到了15万元左右。
消费者购车，有很多因素，但对大多数消费者而言，价格始终是第一位的，价格符合自己的预算了，它们才会去认真了解汽车的性能。
所以，“价格战”这东西，无论厂商情愿不情愿，都得跟，即便是到2024年，也得跟！如果你有买车计划又没那么着急的话，可以等一等再观望一下！
2023年中国汽车市场的价格战，从年初就开始了，1月初特斯拉率先降价，3月份湖北等省市的汽车厂商集体加入，然后比亚迪推出大量的冠军版车型低价入市，其它厂商也一拥而上，价格战蔚然成风。
回顾2023年的价格战，你会发现这样的规律，新能源汽车厂商是降价的主力，而传统汽车厂商只是被动应战。
这个其实不难理解，传统燃油车的销量萎缩已经不是一年两年了，而且它们也很难拿出新的功能或者卖点去吸引用户，它们是不想降价的，降价就意味着利润的流失。
而新能源汽车厂商则不同，它们的技术不断进步，产品性能不断提升，销量规模不断扩大，可以用增量去弥补降价带来的损失。
以吉利为例，它的研发投入肯定是在上升的，产品价格也在不断下降，但它的新能源月销量从年初的2万辆提升到了年末的6万辆。
客观来说，以前的新能源汽车的确太贵，劝退了不少的潜在用户。
那么，在价格下跌之后，消费者需求不断提升，新能源汽车厂商会逐渐进入一个良性循环。
因此2023年中国新能源市场的降价，主要是技术进步的结果，只有技术进步才能推动新能源汽车的普及，才能刺激用户的购买欲。
而传统合资厂商在燃油车、新能源领域受到双向打击，只能被迫应战，以价换量。事实证明，它们其实连“量”也没有换到。
对于汽车行业的价格战，部分专家表示担忧，认为这种行为会扰乱正常的市场秩序。
除此之外，它也会造成消费者的观望情绪上升，背离“促销”这个初衷。
需要注意的是，价格战也分为很多种，有些价格战，是因为一定时期内供大于求、技术升级空间有限、消费者需求下滑，被迫以价换量；有些是某些厂商财大气粗，试图正在短期内用钱砸出一个市场垄断地位。
但2023年中国汽车市场的价格战并非如此，从整体上看，它是一个“优胜劣汰”的过程。
我们以智己LS6为例，这是一款中大型SUV，起售价仅为22.99万元，但它的入门车型有231kW的系统功率，有560km的续航，有L2级别驾驶辅助。
仅这些，就已经超过了同价位大多数燃油版SUV，也超过了2022年同期市场上30多万的新能源SUV。
车辆性能没有提升，只是价格下调，这种降价是被迫的，对行业也没有多少积极意义，大部分的传统合资厂商都是这样的。
价格不断下调，性能不断上升，这说明市场进入了良性循环，这种价格战，是一种正能量。
2023年的价格战，已经让不少汽车厂商感到不堪重负，那么，2024年这股风潮会不会继续呢？
首先可以肯定的是，新能源汽车在2024年继续降价，是一个大概率事件，甚至，它会延续到2025年甚至更久。
第一，比亚迪大概率会降价！比亚迪2023年300万辆的销量目标确实已经达成，但多少有些吃力的，2024年势必会有更大的目标，而要实现更大的目标，有两个方向：一是继续扩大海外市场销量；二是继续增加国内市场销量；那在国内必然要面临更激烈的竞争，降价增加销量势在必行，除此之外，比亚迪在新能源领域早期的研发投资至今已经多少被均摊了，它也有继续降价的资本。
第二，特斯拉大概率也会降价！道理其实和比亚迪是一样的，它也需要实现更高的销量目标，继续保持优势地位。
除此之外，吉利、长安等逐渐实现转型的传统厂商也是降价的主力军，当新能源车型都在降价的时候，同级别的燃油车除了降价，似乎也没有什么别的应对手段。
除此之外，技术越来越成熟，销量规模越来越大，供应链管理能力越来越强，这势必会带来新能源汽车厂商成本的下降，反映到终端价格上就是降价。
或者可以这么说，大多数厂商会效仿比亚迪的做法，在定价的时候，就会向更加亲民的方向去倾斜。
换句话说，2024年汽车终端零售价格继续下跌几乎是板上钉钉。
但从另一个维度来看，3月份那种“狂风暴雨”般的降价也不太可能再度出现，那种动辄几万元的降价行为可能会比2023年更少，因为厂商们的定价会更加合理。
你指望比亚迪秦PLUS继续降价，降到6万的水平，是不太现实的，如果真有6万元左右的新能源轿车的市场需求，比亚迪会打造出另外一款低端车型，而不是把秦PLUS降到6万。
真正坐不住的会是那些合资厂商，2024年对它们来说会更加残酷。燃油车销量会持续萎缩，但它们暂时又抓不住新能源增量，为了保住销量，它们可能继续采取比较大的降价幅度。
不少人都有这样的疑问，汽车行业的价格战，会一直延续下去吗？
首先要明确的是，没有哪种商品是会一直降价的。
汽车更不可能！
新能源汽车也不例外，目前新能源市场格局并不稳定，部分新玩家还在入场，各个细分市场内的价格也不稳定，这些其实都是正常现象。
但当新能源汽车的渗透率达到一定规模，价格就会逐渐稳定下来。接下来的市场竞争将会进入新常态：价格相对稳定，届时各大厂商比拼的主要方式会变成这样：相同的价格区间之内，谁的性能更强大。
价格战何时会结束，是一件很难预测的事情。消费者一味要求降价，也是不理性的。等到新能源时代确立，你用同样的钱，会买到比一年前性能更强大的车型。其实，这也是一种降价，不是吗？
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《一本书看懂新能源汽车》、《一本书看懂智能网联汽车》等4本新能源车科普书作者，以自媒体之名，助力汽车融入亿万寻常百姓家！