规模效应之下比亚迪单车利润逐步提升。
21世纪经济报道记者宋豆豆报道
10月28日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布2022年第三季度财报。
财报显示，比亚迪三季度实现营收1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润为57.16亿元，同比增长350.26%，创下单季新高；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为53.35亿元，同比增长930.48%。
今年前三季度，比亚迪共实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%；净利润为93.11亿元，同比增长281.13%；比亚迪前三季度经营活动产生的现金流量净额为910.37亿元，增幅高达185.62%。
值得注意的是，比亚迪今年前三季度的归母净利润已超越过去三年的利润总和。根据财报数据，2019—2021年比亚迪归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元、30.45亿元，总计88.93亿元。
从今年三个季度的表现来看，比亚迪今年利润持续增长，其中第三季度净利润是第二季度（27.87亿元）的2倍多，是第一季度（8.08亿元）的3倍多。
这主要归功于比亚迪新能源汽车销量暴涨。比亚迪此前在业绩预告中表示，比亚迪新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下新高，市场占有率领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
4月官宣停产燃油车后，比亚迪销量一路走高，从3月开始连续四个月突破10万辆，7月达到16万辆，8月份为17.4万辆，9月比亚迪销量首次突破20万辆，达到20.13万辆；今年1-9月，比亚迪新能源乘用车累计销量超过100万辆，达117.5万辆。
有比亚迪内部人士告诉21世纪经济报道记者，“目前在手订单仍有几十万辆，产能是主要瓶颈，要尽快扩大产能、保证交付，同时尽可能注重质的增长。”
按照这一走势，比亚迪完成150万辆的年销量目标基本没有悬念，有望冲击200万辆。在乘联会发布的9月乘用车厂商销量榜单中，比亚迪已成为销冠，市场占有率达9.9%。
毛利率方面，根据Wind数据，今年第三季度比亚迪毛利率达到18.96%，同比增加5.63个百分点，比今年第二季度提升4.57个百分点，盈利能力持续提升。
事实上，除了财报上的亮眼数字外，比亚迪利润攀升的原因离不开销量持续走高，规模效应之下单车利润逐步提升。
据了解，2021年上半年比亚迪的单车利润仅为828元，但今年上半年单车盈利为4500元。其中，2022年Q1比亚迪单车盈利在2300元左右，Q2单车盈利7300元左右。
此外今年2月、3月份，比亚迪曾两次提价，上调幅度在1000元至7000元不等，也提高了其盈利能力。由于新车交付周期较长，涨价后的订单在第三季度大规模交付，带动第三季度单车利润上涨。
华安证券在研报中指出，比亚迪单季度单车盈利持续提升的主要原因包括：一是销量环比持续增长，规模效应持续提升；二是三季度以来，公司逐步交付涨价后的混动车型。其预计进入四季度销售旺季之后，产能逐步释放，单月销量有望逐步创出新高。同时比亚迪在手订单充裕，重磅车型交车周期仍旧较长，预计四季度单车盈利保持稳定。
东吴证券预计比亚迪第四季度单车盈利仍有小幅提升空间，全年单车利润或达7000元，释放盈利弹性；明年虽然存在补贴退坡风险，但公司规模化降本空间大，预计单车利润仍可维持1万元水平。
除了规模效应之外，比亚迪也在通过卖更贵的车寻求更高的利润，目前比亚迪单车售价较去年的15万元提升至19万元。与此前车型集中在10-20万元价格带不同，今年比亚迪发布的新版汉系列、唐系列等售价达到30万元左右，汉家族单车成交均价超过25万元；腾势品牌售价上探至40万元；全新高端品牌将在今年年底或明年年初推出，首款越野车型起步价将超过百万元。
持续深耕国内市场的同时，比亚迪今年也在加快海外市场布局。比亚迪乘用车目前已进入日本、新加坡、欧洲等市场，其中比亚迪唐和汉在欧洲的预售价达到7.2万欧元（约合人民币52万元）,比国内高出近一倍。
比亚迪9月海外销售新能源乘用车合计7736辆。比亚迪内部人士近日在接受21世纪经济报道记者等媒体采访时表示，比亚迪乘用车在海外溢价，与比亚迪在海外具有一定知名度有关，此前比亚迪纯电动大巴在海外先行，最早一辆纯电大巴海外售价为70万美元，2015年比亚迪电动大巴海外售价一度达到110万美元。此外，中国品牌新能源汽车在海外售价普遍偏高，除了关税原因外，与中国新能源乘用车的技术、性能、产品力的提升密不可分。
比亚迪的出海，也意味着其和特斯拉的竞争拓展到全球范围。继问鼎上半年全球新能源汽车销冠之后，三季度比亚迪继续领先全球新能源汽车市场，并抢在特斯拉之前成为全球首家年销量破百万辆的电动车企。
尽管销量上不如比亚迪，但单车售价接近30万元的特斯拉利润远高于比亚迪。今年前三季度特斯拉实现营收571.4亿美元（约合人民币4144亿元），归母净利润为88.7亿美元（约合人民币643亿元）。
近日销量承压的特斯拉再次举起“价格屠刀”全系官降，最高降幅达3.7万元，后驱入门版Model3、ModelY售价分别下探至26.59万元、28.89万元，新一轮价格战对于包括比亚迪在内的新能源车企压力不可谓不大。