天然气汽车分为LNG汽车和CNG汽车。CNG汽车一般功率都比较小，行使里程短，且CNG加气站较密集，车辆改造投资较小，适用于出租车以及家用轿车。而LNG汽车由于燃料储量大，行驶里程长，可广泛应用于城市公交、城际客车及重型卡车，尤其是长途车辆。随着LNG加气站建设步伐的加快，存储技术进步和续航能力的突破，LNG汽车是天然气汽车的发展方向。
LNG汽车与CNG汽车部分参数性能比较
2、LNG加气站保有量情况
LNG储气罐体积较大，容量一般为450升，提供长途行驶，因此LNG主要作用于重型商用车，主要为重卡、大客和公交类。随着LNG加气站的发展，2020年我国天然气重卡市场井喷式增长。
3、天然气汽车行业发展路径
天然气汽车以天然气为燃料提供动力的汽车。我国从1989年开始推广天然气汽车，2006年出现液化天然气（LNG）汽车，2013年成为全球第一天然气汽车大国，2017年我国天然气汽车608万辆，占全球24.1%，其中LNG汽车35万辆。因为电动汽车的发展，天然气乘用车走向衰落，而天然气重卡为代表的商用车进一步发展壮大。
4、天然气汽车销售情况
我国天然气汽车销量整体呈上升趋势，2015年中国天然气汽车销量为61687辆，到2020年我国天然气汽车销量达到140484辆。
2015年天然气乘用车与商用车销量基本相当。2017年以来天然气商用车销量开始放量，2020年天然气商用车销量达到140210辆。2020年天然气乘用车市场基本萎缩，2020年天然气乘用车销量仅274辆。
5、天然气汽车产量情况
我国的天然气（LNG）汽车产业从2003年开始起步发展，随着技术的不断发展和政策的支持，天然气汽车产量增长迅速。截止到2020年，中国天然气汽车产量为142827辆。
2020年天然气乘用车产量大幅下滑，为125辆；而2020年天然气商用车产量达到142702辆，较2019年增长58.9%。
6、天然气汽车发展前景分析
天然气车辆安全性能的提升，无疑将促进天然气重卡市场的发展。天然气重卡的推广使用取决于政策和市场两个因素，政策方面在于政府推动清洁能源车辆的力度，而市场方面则主要依赖于气价与油价差能否弥补天然气卡车比柴油车高出的售价。
国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》规定从2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，并鼓励推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。生态环境部等11个部门联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准运营柴油货车100万辆。这意味着，随着国家对老旧车辆整治力度的不断加大，天然气重卡正迎来全新的发展机遇。除国家政策助推外，各地方政府也相继出台了多项鼓励措施，为天然气重卡快速增长提供助力。2020年，我国天然气重卡全年销量首次突破10万辆，刷新了年销量的历史纪录。但目前受制于资源和基础设施建设，天然气重卡只是在内蒙古、山西、新疆等气源丰富的地区得到广泛应用，在这些地区，天然气重卡保有量已接近重卡保有量的20%。
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