以下是乘联会分价格段销量数据（不含进口车）：
以上表中20万以上市场约600万台。实际上，若考虑进口车几乎全部价格大于20万，包含进口车的数据如下：
在中国整体乘用车市场呈现存量缩减的情况下，20万以上市场却呈现了增量特征。销量从2017年的460万台增长到2023年估计约740万台，增长280万，复合增速约8%。
分品牌视角，传统豪华品牌，BBA是第一梯队，平均销量70万左右，凯迪拉克/雷克萨斯/沃尔沃是第二梯队，平均销量20万左右，合计约60万接近BBA一家的量。这6家过去几年的销量没有明显变化。一梯队销量尚可保持微增长，二梯队甚至奥迪已开始呈现下跌迹象。面对市场竞争，一定是更弱的更早被淘汰。
3、“豪车”门槛从20万提高到30万
如果以二八定律来界定豪车门槛，即售价最高20%的车才算豪车，那么豪车的门槛在过去几年明显提高。
在2017年，购买20万以上的人群占全市场比例约18%，一辆20几万的车仍有较高的地位。到了2023年，20万以上的占比约35%（包含进口车），现在买一辆20几万的车，应该不太会被当作一辆豪车。而30万以上的占比达到了约15%，更适合成为豪车门槛的新标准。
以下是11月市场成交价在30万以上的品牌销量：
以上销量包括了2个值得注意的细分市场。
在豪华车市场，特别更高的30万，40万以上市场，电动车相对燃油车的优势有所减弱（包括加速性能平顺性等），而传统品牌依旧有“阶层优越感”的优势，我认为这是过去几年传统豪华品牌仍能抵御竞争的主要原因。
从以下几方面观察30万以上市场渗透率的提高：
30万以上市场刚跨过30%渗透率门槛，大概处在全市场2023上半年阶段。
（4）传统豪华品牌降价，经销商失去动力：
（5）“智驾”改变消费者心智，晚期大众入场
根据跨越鸿沟理论，主流市场包括早期大众与晚期大众，早期大众更看重实用与性价比，晚期大众更看重易用和市场领先者。
华为将“智驾”重新定义为安全，并大幅降低“智驾”选装价格（优惠前不到2万，优惠后不到1万）。以AEB和LCC避障为代表的智驾功能同时变得实用与好用，一举进入主流市场。
传统豪华品牌在“智驾”心智的争夺中处在不利位置。
7、新的市场格局
问界有望看齐BBA，月销达到3万以上，成为第二家领先厂商。