大会首先宣布了所有公司及股东提案的投票结果，正如埃隆在前一晚剧透的，这两项重要提案顺利通过。紧接着，埃隆上台致辞。今天的埃隆明显心情既激动又放松，为了表示对股东的感激之情，他刚上台就来了几个跳跃动作，外加五秒钟尬舞。
本文字数约1万。
首先我想说，我爱你们。我们有最棒的股东基础，这太不可思议了。太不可思议，与任何一家上市公司都不逊色
显然，我们在解决可持续能源问题上取得了巨大进步，包括电动汽车、固定储能、太阳能。
我认为，就创造公司的价值而言，自动驾驶将令人震撼。如我所说，在座的各位理解，但我认为世界上大多数人还不明白。我们和很多大的机构投资者对话时，他们通常是在纽约这样的城市，他们自己不开车。
我问，你试过自动驾驶FSDv12.3吗？
他们说，哦，还没有。
我就说，哦，好吧，你应该试一试，这是个好主意。
如果绘制出自动驾驶进展曲线上的各个点，然后相信这条曲线的趋势，那么，它正以指数级的速度向无监督FSD迈进，就这么简单。
事实上，我想请你们自己测试一下，看看随着每个版本的迭代，需要行驶多少英里才不得不进行干预，就这么简单。
每个版本，你都会发现有很大的改善，指数级的进步。很显然，它将达到远比人驾驶汽车更安全的程度。
我能预见到接下来若干版本的情况，因为基本上，随着每个版本的上路，我们都能或多或少预见到下个版本和下下个版本的情况。我们对于它的发展演变有一定的预见，这确实很神奇。
毫无疑问，它的安全性将远远超过人类，是的，毫无疑问。
我曾提过这一点，但有时进行重申，并串连信息是有帮助的，因为有时人们会想，在实现自动驾驶的情况下，如何从这个巨大的车队中实现盈利？
你可以让你的车子加入车队几个小时，几天，几星期。无论什么时候，只要你想收回你的汽车，你点一下“回来”，它就会马上回到你身边。
我很有信心，车主的收入会远远超过实际月供的费用。
我承认，我有时有些过于乐观。我并不是完全没有自知之明，但如果我不乐观，这一切就不会存在，这座工厂也不会存在。
(观众鼓掌)
在这一点上，我的弟弟做的很棒，他就在这里，刚刚连任（董事）。
他说，不然你就赶不上校车了。
这是实际发生过的事情。
我想，我从一出生就有些病态的乐观。总之，这一切的发生，都因为我有些病态的乐观。但我最终会兑现我的承诺，这才是关键所在。
我之前提到过这一点，我推荐阅读方舟投资的分析报告。也许还有更准确的，但就分析自动驾驶的潜在可能而言，据我所知，最准确的就是凯茜·伍德的方舟投资。
我同意他们的说法。
我认为，只考虑汽车自动驾驶，我们就能让公司的价值增长为现在的10倍，我相信这一切会发生的。
谁知道呢，现在是下午4点20，我才注意到。
（埃隆坏笑）
我觉得这个预测挺准确的，但如果考虑Optimus机器人，那就更疯狂了。
它是一个人形机器人，可以做任何你想让它做的事。它可以成为你的伙伴，可以待在家里，可以照看你的孩子们，它可以教他们，会是个好老师，还可以在工厂里干活。
你想拥有几个超级有用的人形机器人？
谁不想要星战里的C-3PO机器人？一个C-3PO，加上R2-D2，再加上若干机器人，就非常棒了。
星球大战里的C-3PO机器人
我认为，全世界每个人都会想要一个机器人，的的确确每个人。然后，显然工业领域也会有机器人参与生产。我认为，人形机器人和人类的比例，可能至少是2比1，肯定能到1比1。
也就是说，大约会有100亿个人形机器人，也许是200或300亿个。
作为参考，汽车行业每年大约生产1亿辆汽车，至少数量级差不多。
如果市盈率是20或25倍，那就意味着，光是Optimus就能带来20万亿美元的市值。而自动驾驶汽车的市值可能在5到10万亿美元之间。
我们要确保这些机器人对我们很友好，这点非常重要。
总之，说了这些，开始我的演讲稿。
（观众欢呼，老瓦：前面环节的股东提案陈述又臭又长，观众都受不了了）
正如你们所见，我们的影响正在加速，我们开始在碳排放方面做出真正明显的贡献，我们在实现可持续发展的目标上取得了很大进展。
这意味着，同一辆车的使用频率将增加五倍。
我们需要一定的资源来生产汽车，但它的使用率将变为原来的五倍。这是很有可能发生的，这将对碳排放产生更加巨大的影响。
我们非常重视可持续生产，我们的工厂很漂亮。你在工厂里走一圈就知道了，事实上与媒体报道的相反，工厂里的氛围很好，人们面带微笑，都很快乐，很友好。
我们的电池寿命更长，这很好。
工厂的安全状况良好。
我们正在提高电动汽车的可负担性。ModeY和宝马X3相比，每月的实际拥有成本要低得多。
去年，我们是全球电动汽车领域的排名第一。
我们在弗里蒙特的工厂，目前是北美产量最高的汽车工厂。我们打破了之前NUMMI的生产记录。
我们在旧金山湾区拥有一家巨型的汽车工厂，这其实是一件非常疯狂的事情。那里并不是开办汽车工厂最经济实惠的地方，那里就像是瑞士阿尔卑斯山，但我们还是能以很高的产量生产出优秀的汽车。这也证明了，我们在弗里蒙特的团队是多么优秀，恭喜弗里蒙特团队！
很多人都说，Cybertruck是假的，永远不会面世，而现在，我们正在交付大量的Cybertruck。我们创下了每周1300辆的记录。
我觉得Cybertruck真的很特别。
人们有时会对Cybertruck有不同的看法，但如果你真的想知道一样东西是不是酷，是不是一个好产品，那就拿给孩子看，不作任何过滤。孩子不会过滤他们的意见。五六岁甚至三岁的孩子，问他们，你喜欢什么车？
Cybertruck！
这样你就明白了。终于，它让未来看起来就像是未来，而且它很好开，它很舒适，是个很棒的产品。我认为，这是我们最好的产品。
它有很多创新，最终取代了12伏的48伏低电压系统，800伏传动系统，世界上最大的铸件，能防弹，所有很酷的特性。它的拉力胜过F-350柴油皮卡，而那是一辆令人印象深刻的皮卡。它拖着一辆保时捷911，在四分之一英里赛道上胜过了保时捷911，太疯狂了。
仔细想想，有多少公司能制造出打动人心、真正特别的产品？太罕见了，我想Cybertruck就是其中之一。
我们推出了焕新版Model3，这是一款非常棒的汽车。我建议大家试一试，这真的是一款很棒的车。
节省汽油费后，每月的总持有成本只需216美元。和同类汽油车相比，它的每月成本基本上只需200多美元。它的确很划算，同时也是一辆很有乐趣的车。高性能版的性能超越了保时捷911，它确实是一款很棒很棒的车。
当然，ModelY成为了全球最畅销的汽车。
我们预测到了这个结果。如我之前所说，2022年，按销售额计算，ModelY将成为全球最畅销的汽车；然后到2023年，它将成为单体销售量最大的汽车，而事实也的确如此。今年，它将再次成为全球最畅销的汽车。
商用车辆特点是，使用商用车辆的公司都非常客观。显然，我们要让它有很酷的风格，成为一辆很棒的车，但对于商用车辆来说，做出购买决策的公司只会看一看，然后问，数字呢？与柴油卡车相比，它的运输成本更低还是更高？
重要的是，它的经济性要比柴油卡车好得多。
我认为，这款车的实际销售规模会让人们大吃一惊，它将在经济上起到推动并带来很多好处。此外，它还能减少二氧化碳排放，帮助可持续发展，因为Semi半挂车时刻都在路上，即使车辆数目少得多，它们对于减少总碳排放量的帮助也非常大。
显然，在白布的遮盖之下，是我们正在研发的一些新产品。我认为这些产品将非常特别，其中有些产品，人们一开始可能会觉得并不那么神奇，但等着瞧吧，最终会的。
我们的超充网络还在不断扩大。超充将消亡的传言被大大夸大了，事实上，我们的超充网络还在继续大幅增长。今年，我们将额外部署可用的超充数量将超过行业里其他公司的总和，仅供参考。
不过，我们将更加注意在哪些地方部署超充能带来更高的资本效率。但可以肯定的是，凡是服务拥堵，凡是地图上缺失的部分，我们都会在那里安装超充。
我们还将向其他公司开放超级充电桩。
我们认为，从生产效率的角度来看，4680可能是最具竞争力的电芯。但不得不说，这是一个难题，要精通电芯的生产制造，会严重费脑子，非常费脑子。
嗯，我们正在取得稳步进展，我们还拥有阴极精炼工厂，就在主工厂后面。你可以在这张图中看到，那是阴极精炼工厂。
然后，我们在南得克萨斯还有一个锂精炼厂。
我们正在进行深入的垂直整合，这是一项明智的投资，回报会高于人们当前的认知。
今年，我们还将完成大量的储能部署，储能部署量将大幅提升。我们的储能部署和固定电池组似乎有望实现200%到300%的年度同比增长，这是一个巨大的增幅。
真正的制约因素，在于我们是否能生产更多的megapack和更多的powerwall。我们正在加紧Powerwall3的产能提升，这对于个人用户来说是一个颠覆性的产品。
任何一项技术通常都要经过三次迭代，才能达到“好吧，现在真正牛逼了”的的效果。Powerwall3就是一款史诗级的产品。
我认为Megapack2也是一款史诗级的产品。Megapack3可能还有几年之遥，通过它，我们将开始包含越来越多的变电站电力电子设备。我认为，我们想要让megapack发展到这样的程度：你可以直接插入高压电线，没有变电站，只要插上高压电线，部署好，插进去，就能用了。
顺便说一句，这对电力行业来说简直太不可思议了。他们会说，什么？
是的，只要把电线插进去，它就能在很高的电压下运作。
总之，这很棒，储能团队的工作非常出色。
服务和其他业务也很不错。我们现在实际上已经在服务和其他业务上赚钱了，这很关键。
这很重要，因为汽车公司通常不是软件公司，所以这很重要。
例如，我们的auto-bidder储能软件，所有控制汽车、megapack、powerwall和太阳能的软件。显然，人工智能和FSD很重要，保险和碰撞服务也是如此。
目前，我们让HW4在仿真模式下运行HW3。我们将继续在HW3上取得重大进展，但今年晚些时候，我们将会进行分流，继续开展针对HW3的训练，然后针对HW4进行单独的训练。
那就是我们在这座超级工厂南侧建造的训练集群，它将专门用于HW4视频和推理。
HW4的摄像头分辨率要（比HW3）高出四到五倍。取决于计算方法，HW4会比HW3好三到八倍。
但目前你们看到的效果还只是HW3。在达到HW3的极限之前，我们还有很长的路要走。我认为，HW3仍然会有惊人的表现，但HW4可能会比HW3好上5倍。
我们不断开展的工作，是在提升汽车的可靠性的多少个9。
当然，这也会应用于Optimus。HW4已装入Optimus，AI5，即HW5，将在大约18个月后装入Optimus和所有的汽车。它的算力极其惊人，而且非常省电。
在移动应用中，比如人形机器人或汽车，你就不能像在数据中心那样消耗10千瓦的电力，你必须非常省电。
HW3和4都只有几百瓦。是的，这很困难。HW5的功率可能会达到700或800瓦，但它的功率会根据所处场景的复杂程度变大。如果它是在停车场静止不动，那么你就不需要考虑太多，就像人一样。如果是在复杂的交通场景中，你就得比在空旷的道路上行驶时思考得更多。
但我认为在未来的某个时候，特斯拉车队的数量可能会超过一亿辆，这很有意思。
当汽车不处于自动驾驶模式时——我想，可能每周有50到60个小时在执行robotaxi工作，但每周可能有100个小时是静止的。这样，每周就有100小时100吉瓦的推理算力，我认为我们应该用上它。
为什么不呢？
就训练而言，我们也不再受限于算力。
我和团队讨论，就训练和推理而言，有什么办法可以加快进度。
在城市环境中，平均时速20英里，老实说，我们的专业测试驾驶员会觉得很无聊。他们会说，好的，我开了整整一周都没有任何干预。而这周的亮点就是，是的，终于出现了干预！
已经到了这样的地步。
从根本上说，这个数据引擎极其有帮助。事实上，如果没有数以百万计的车辆在路上行驶，就不可能解决自动驾驶问题。
总之，找出巧妙的方法来测试下一个FSD版本的性能，事实上是当前的一个制约因素。
当然，如我所说，我们正在这里搭建一个新的训练数据中心，专门用于HW4的训练。我们将在今年晚些时候，将HW3和HW4的训练分流。我们会不断改进HW3，但也会充分解锁HW4的能力。
我想，在座的大多数人都试用过v12版本。我们确实说过，无监督FSD将成为v12版本。我们其实只是随意的把版本号指定为12，然后称之为12.3、12.4、12.5，但其实，它更像是v13，v14。
总之，这只是一个随意指定的版本名。12.4其实是与12.3完全不同的版本，而12.5则与12.4截然不同。在两个相邻版本之间，你会看到巨大的改进，有时会有10倍的改进。
在一次软件更新后，整个车队突然就可用了，这将会非常狂野。突然之间，有了700万辆，最终是数千万辆可以自动驾驶的汽车，每周不再只使用10小时，而是50或60小时。
一个人形机器人行走在帕洛阿尔托的工位边上，这是一件相当疯狂的事情。
我们在弗里蒙特工厂里有两个Optimus机器人，基本上都在执行这项任务，就是把电芯从生产线的末端取下来，然后装进一个容器里。
是的，在我们帕洛阿尔托的办公室里，有不少这样的机器人四处走动。
我想，我们还有一次重大的硬件改版，应该会在今年年底或明年年初完成。然后，我们将在明年开始限量生产Optimus。
从那时候开始，规模将迅速扩大。我们会解决问题，自动化的程度也会大大提高。到那时，你只需要跟它说，请完成这项任务；或者说，我来给你演示一下，然后照着我做。你甚至可以让它观看人的视频，然后通过观看视频来学习并完成那项任务。它将会非常了不起。
而且我相信，人形机器人与人类的比例将超过一比一。届时，世界上将有超过100亿个人形机器人，甚至可能超过200亿个。
你会看到有很多的机器人初创公司，但我认为，作为一家机器人初创公司，生产Optimus的挑战很大。因为我们发现，要让Optimus运作，必须以第一性原理从无到有设计机器人的各个部分：电机、齿轮箱、变速器、电力电子设备、通信系统，一切都必须从零开始。
我们发现，基本上没有什么供应链。尽管世界上有很多电机，但却没有可以供应链可以提供人形机器人所需的电机、传感器和变速箱。
你现在看到的，是我们这一代机器人的手和手臂，它有11个自由度。而我们的下一代产品有22个自由度，而且它还将会弹钢琴，哇噢！
当然，如我所说，我们要确保不会出现终结者这样的局面，这很重要，人形机器人的安全性非常重要。
但因为它需要大量的基础设计，从零开始设计每一个电机、变速箱、传感器和电力电子设备，它对初创公司来说是非常困难的，甚至是不可能的。
然后，你还必须有大脑。你需要一台高效能的推理计算机，我们的汽车已经配备了，Optimus也会用上的。你需要成为现实世界人工智能的佼佼者，而特斯拉就是现实世界人工智能的佼佼者。
要生产吸引人的机器人，你需要所有这些强大的条件。
然后，你还需要非常擅长大规模的生产制造。为了让机器人的成本不至于高达数十万美元，为了以一两万美元的成本进行生产，你其实还需要设计制造系统，并且非常擅长制造。
而根据我的经验，原型设计比量产容易。相对而言，原型容易，生产难。
特斯拉拥有生产能力、工程能力和人工智能软硬件能力。即使是我所看到对Optimus最乐观的估计——Optimus的乐观主义者——我认为都低估了这个机器人的能力。
正如演讲开始时所说，我同意ARKInvest的分析，自动驾驶将带来5到7万亿美元的市值。
我认为，Optimus将带来25万亿美元的市值。
我并不想轻言为达到这一目标所需的努力。要达到这个目标，需要完成大量的工作，难度超级高。但我们正在这条道路上快速前进，我们一定会实现这一目标，谢谢！
（以上）
股东大会开始前，特斯拉董事会主席RobynDenholm和TeslaBoomerMama见面并拥抱。TeslaBoomerMama是X上的KOL，也是这次股东投票的草根英雄。她做出了大量的努力，帮助成千上万的股东完成了他们的投票