2023年的商用车市场上，论起最火的“物种”那一定会有天然气卡车的席位。2023年全年其销量飙升至约14.9万辆（交强险口径），相比2022年的不足4万辆，增长势头之迅猛，简直堪比“坐火箭”。而天然气卡车也不负众望，其凭借着较大的油气差价帮卡友们锁住了更多利润。
但这里有个问题，有些朋友为了不错过这波省钱的好机会，即使自己的车还没到该换的时候，也急着买新的天然气重卡。这样一来，本就车辆过多、利润很少的公路运输市场就更加拥挤了，结果就是运费越来越低，大家都不好过。
还有，在货运市场这个大舞台上，运价的形成是一场由多种因素共同演绎的复杂戏码。此前，燃油车一直是这个舞台的主角，因此运价的制定往往以燃油车的成本为基准。然而，随着燃气重卡的崛起，其开始撼动燃油车的价格体系。
笔者在采访某临沂物流企业危老板时他便表示，现在有些货主甚至在定价之初就参考了LNG卡车来定，这就使得卡友们用燃油车跑是没什么利润的，但用LNG车却能保障一定的利润，他直言“燃油车现阶段真是有些寸步难行、举步维艰了”。随着以天然气价格为基准的新运价体系的建立，一些区域和线路的运价被进一步压低，燃油车的生存空间越来越小。
以笔者采访过的LNG卡车用户寇总为例，他的物流企业运营着一条从山东临沂到西安，再从西安到江西，最后由江西返回山东的闭环路线。他们的车辆单趟行驶里程约3700公里，每月往返六趟。在寇总的案例中，LNG牵引车的回本周期大约为2年，比燃油牵引车的2年半周期短，这意味着更快速的资本回流和盈利。
然而，对于个体经营的卡友来说，转向LNG牵引车可能就需要更多的考量。除非他们有足够的经济实力和稳定的货源保障，否则这一较高的初始投资可能会带来不小的经济压力，这也是摆在潜在用户眼前的难题之一。
往年卡友们不敢贸然投入天然气卡车的一大原因就是价格波动较大，实惠时让人“心花怒放”，贵起来却让人恨不得“停运了之”。
我们以近期的LNG出厂价格来看，在进入2023年以来，LNG价格从1月的接近7000元／吨，降至8月的3785元／吨，这期间天然气重卡的经济性得到凸显，吸引了不少卡友选购。即便在凭借以往经验推测价格更高的冬季，2024年12月，LNG价格在6000元/吨左右，1月LNG价格降至4954.8元/吨，与2023年1月相比仍然低出一截。
反映到卡友们在LNG加气站的加气价格来说，我们以一位经常跑新疆至河南、山东、河北等地的卡友杨师傅为例，在他提供的当地（若羌，新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州东南部）1月中旬燃料价格中，LNG为5.25元/千克，柴油价格为6.72元/升，LNG相较燃油还是要略低一些。
而进入2024年3月份，LNG出厂价格则维持在4200元/吨附近，比2023年同期还要低。可以说2023年投入LNG卡车怀抱的卡友们，“有惊无险”地度过了今年冬季，且相比2022年底要好过了不少，这也让运营LNG卡车的卡友们稳固住了信心。
不过，如若LNG牵引车数量持续大幅增长是否会反过来影响到LNG价格，那便是另一个复杂话题了。
在2023年的商用车市场中，天然气卡车特别是天然气重卡的销量和增长速度均领先于其他细分市场，成为行业中的一大亮点。业内人士普遍对天然气重卡的未来发展持积极态度，预计在2024年这一趋势将继续保持，市场占有率将维持在较高水平。
根据海通证券的分析，得益于天然气重卡长期具有的较低运营成本这一优势，预计其市场渗透率将持续上升。他们预测，到2024年，天然气重卡的销量有望达到29万辆，市场占有率将达到27%。招商证券的报告也表达了相似的观点，预计同年天然气重卡的市场占有率将达到27%，销量约为28万辆。
此外，多家重卡制造商也对明年的市场前景表示乐观。他们预计，在油气价格差异预期保持稳定的情况下，天然气卡车将继续保持成本上的优势，并且将继续替代柴油车型。这些企业预测，天然气重卡的销量有望达到23至25万辆，预计在未来重卡市场的占有率将达到30%。
看到这儿，相信关于天然气卡车能不能买很多卡友心目中已经有了自己的答案了。不过即便如此，这也不代表别人适合的天然气卡车同样也适合你，也能让你赚到钱或者说省到钱，因为你还要考虑自身的使用工况、加气是否便利、路线沿途LNG/CNG价格、甚至你当前车辆的状态、手头资金是不是宽裕等，所以这不是一个换车的方法论，而是以笔者有限的视角来简要回顾过去一年天然气卡车市场上的部分现象，来帮助大家进行判断。
最后问题来了，2024年你会考虑投入天然气卡车的怀抱吗？为什么？欢迎在下方留下你的观点！