未来汽车的发展方向：互联，智能，电动，共享，而汽车电子电气架构作为核心，也在发生着变革，正向ECU控制器更集中化，域控制器，车辆电脑，云端计算发展中。
本文从Conti零部件供应商领导者之一的已公布信息，来看看工程师如何满足变革的需求，希望在变革中，尤其是那些前“浪”，和正在“浪”的工程师，怎么重新思考自身价值，从而在新环境中获益。
技术角度的车辆系统
Conti解释了未来方向是强调车辆系统架构的设计，涵盖了硬件和软件，纯“软件”是无法解决越发复杂的技术挑战的。
硬件算力提升后，软件和硬件分离，低耦合。
EEA电子电气架构的变化
整合集中，部分公司也已经在路上了
电子电气架构对车载网络的影响
ECU控制器集中化，域的划分，新的高速车载通信技术引入，比如5G，10M，百兆以太网，CANFD，CANXL等
ECU控制器减少后，ECU控制器间的线束数量，长度，重量都减少，一个领域内可能就2条总线。
车辆功能增加，而系统复杂度会由于技术的发展进步而动态变化，比如，域控制器引入，会降低由于100多个控制器功能整合的复杂度，而后续云计算的引入又会打破现有的技术框架，最终在重新划分系统变得成熟度增加后，复杂度会慢慢降低。
最终是从提供汽车嵌入式系统转变到移动服务方案
为实现上述目标，车辆内的系统功能终将被重新划分，车辆系统工程师要求会越来越高，需要跨领域的知识：
支持系统的发展，软件系统工程师同样需要更新多领域的知识：
工程开发模式
从系统功能开始的正向开发，ToptoDown
OEM和供应商的合作模式
OEM同样扩展更多的领域
OEM和供应商的合作关系，OEM和供应商等公司内组织结构，行业标准，生产模式，售后服务模式等都会受到影响而调整。比如，汽车共享化，出行更便捷，汽车内的软件可能标价出售，汽车永不下线，远程售后服务等等。