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在消费升级的时代背景下，人们的生活水平也在不断提升，汽车作为传统的交通代步工具，不断展现出更多功能性、场景化的使用特性。对于家庭用户来讲，汽车既可以用于日常通勤代步、接娃买菜，也可以保证一家人出行不受日晒雨淋，尽管燃油成本一直居高不下，但总的来说，在一些道路情况不是那么紧张的三四线城市中，出行开车的优点还是大于缺点的。
侧面的线条硬朗平直，密幅式亮面轮圈增强了时尚气息，搭配经典的悬浮式车顶来看，气场不逊色于同级别合资车型。车尾依旧是对称式Y字型LED尾灯设计，灯腔内发光结构精致立体，点亮后也有饱满的辨识度，再加之双边双出排气布局的保留，整车的设计感延续了经典味道。
内饰方面，新车基本延续了家族化的设计，采用环抱式座舱布局，但在配色方案上更前卫时尚，除了大面积的棕色包覆外，前排中控台还使用了观感细腻的仿木纹饰板包嵌，在配色得以区分的同时，整体的层次感更为鲜明。而在一些关键部位，车辆还使用了触感柔软亲肤的材质包覆，搭配常规的物理实体按键旋钮设计，进一步迎合了主流家庭用户的用车喜好。车机系统采用最新的UI设计，界面风格为个性的卡片式布局，操作简单易上手，但功能响应流畅性有待提升，而且没有应用商店可以下载安装第三方软件，可玩性相对一般。
空间方面，日产天籁真心版的长宽高对应4906x1850x1447mm，轴距2825mm，这套账面参数放在B级车中也算是主流水平。全车座椅采用软性填充，主驾驶座椅带有6向电动调节，并且配有腰部支撑，调节好以后，我1米81的身高坐上去包裹感良好，头部空间剩余3指。此时主驾驶座椅不动，起身来到第二排，正襟危坐的前提下，腿部纵向空间大概留有2拳半，头部差不多2指，受限于后排靠背不支持角度调节，而且该车型仅配备单独天窗，所以对于后排乘客来说，尽管座椅有柔软舒适的下陷感，但头部空间感受较为压抑，日常后排坐小孩或老人可能更容易适应些。
动力方面，新车搭载的是经典的2.0L自吸发动机，最大功率156马力，峰值扭矩197牛·米，与之匹配的CVT变速箱也是“老熟人”，在动力衔接方面保持着一贯的平顺流畅。不过有一说一，这套动力的性能放在同级中并不算出彩，相当于是一台低功率的1.5T涡轮增压发动机，对于整备质量达到1460kg的天籁而言，动力稍显羸弱，但满足日常出行所需的动力请求没太大问题。燃油经济性方面，在WLTC工况下，综合油耗6.41L/100km，推荐加注92#汽油，按照当前油价来计算，每公里油费大约0.48元，用车成本在同级中不高。
接下来，我们将这台车开起来看看。其实得益于日产对2.0L+CVT动力总成多年的磨合调校，这套动力起步阶段的动力响应还是很积极的，并不像网上舆论传的“肉”，而且CVT变速系统的动力传递很丝滑，并不会给人一种“顿挫感”，从启程到终点都能保持一个相对平缓线性的加速和制动感，这对于家庭用户来说，是很友好的。而说到底盘调校，天籁这款车的悬架采用独立布局结构，对路面细碎颠簸的过滤比较干脆，同时保留了清晰的路感，底盘相比老款而言拥有更多的韧性，同时转向手感紧致，指向性和回正力矩适中，相对更讨好年轻人。