本届广州车展上，搭载宝马创新电动技术的纯电动i5eDrive40L和i5xDrive50L联袂上市，组成全新宝马5系的豪华驾趣矩阵“完全体”，继续在中大型豪华轿车阵营中保持以驾驶乐趣为核心的高竞争力；纯粹驾趣最佳代言的BMWM品牌携搭载2.0T“BMW最强四缸机的全新BMWM235L四门轿跑车，演绎从赛道到街道的M基因；全新BMW5系家族油电并行、双轴并推，总共18个车款各有“驾趣”所长；更为个性化的BMW4系家族不但油电同生，还提供双门、敞篷、四门轿跑等多种车身形式。
“宝马的创新不仅体现在不同动力形式的纯粹驾驶乐趣，更体现在不断丰富的科技内涵为用户带来打动情感的体验。”华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁邵宾如是说。这意味着，油电兼顾驾趣基因的宝马还通过一系列技术创新，引领汽车行业向智能驾趣新时代迈进。
可以看到的是，在智能新能源汽车时代，宝马并未放弃对驾驶乐趣的坚守，而是以持续的技术创新让智能座舱和智能驾驶等技术赋能驾驶乐趣，展现了百年车企的战略定力和核心竞争力。
发力新世代以本土化创新为中国市场量身定制
在本届广州车展上，宝马释放了一个重磅信号：首款国产“新世代”车型将于2026年在宝马沈阳铁西工厂里达厂区下线。这一信号表明，宝马正以创新驱动，扎实推进、步步为营迈向“新世代”，这也是宝马“新”的最佳体现。
对于宝马来说，“新世代”车型具有划时代的意义，这个系列的产品将重新定义BMW品牌，展现未来宝马电动化、数字化、循环永续的核心特征，并在设计、技术和理念三个维度上全面步入未来。“新世代”的创新成果也将逐步应用在宝马未来所有车型上，组成宝马对未来出行的构想。
在重塑人与车、人与未来出行方式的关系中，国产“新世代”车型也是宝马本土化创新的重要体现，这款于明年即将面世的新世代车型将实现宝马在智能化领域的重大突破，其搭载的最新一代操作系统，70%都是中国市场专属功能。
一直以来，宝马都在积极践行“在中国、为中国”的承诺。作为最早进入中国市场的豪华汽车品牌之一，宝马始终致力于本土化创新，为中国市场量身定制了多款车型。为缓解中国消费者对续航里程的焦虑，创新纯电动BMWi5eDrive40L成为BMW纯电车型中续航里程最长的车型；为满足中国消费者对车辆性能的追求，创新纯电动BMWi5xDrive50L以4.2秒刷新国产BMW车型中零百加速记录。
铿锵車评
在2024广州车展上，宝马也带来了旗下的25款宝马i5，该车相较于此前在售的车型来说，只是年度改款，所以整体差异并没有很大，但是整体的续航表现有很大的提升，这一次25款宝马i5的最长续航里程来到了713公里，这放在中大型纯电轿车市场中也是很不错的，这次也是达到了主流水平。
还是老样子，我们先来看外观，25款宝马i5这次提供eDrive40L和xDrive50L两种不同的版本，动力和续航均有所差异，其指导价为48.59-53.99万元，不得不说，这个价格是真的不便宜，要知道，24款车型的指导价起售价格为43.99万元已经是很高了，25款宝马i5的价格在其基础上还有所增加，当然这也是因为其动力和续航均有提升的原因。而要知道，24款宝马i5优惠10万元的情况下，其销量表现依旧一般，25款宝马i5上市以后如果没有太大的优惠，在价格这方面显然不具备较强的竞争力。
从25款宝马i5的实拍车型来看，25款宝马i5在设计上基本和此前的24款车型保持一致，同样也是提供了豪华套装和M运动套装可选，其中豪华套装的前脸采用大量的镀铬装饰，而M运动套装的前格栅以及周围均为金色的装饰，整体看上去也显得更加运动。至于车尾部分，25款宝马i5的豪华套装和M运动套装的主要差别还是在于后包围区域，分别采用不同配色的装饰条，M运动套装还有大面积的高亮黑面板，这也使其看上去显得更加运动。
至于尺寸方面，25款宝马i5的长宽高分别为5175/1900/1520毫米，轴距为3105毫米。当然了，对于一款中大型级别的轿车来说，接近五米二的车长和超过三米一的轴距放在这个级别中都是很出色的。
来到车内，25款宝马i5采用了和5系燃油版车型一样的座舱布局，前排配有一体式的悬浮曲面双联屏，尺寸分别为12.3英寸的仪表盘和14.9英寸的中控屏，内置了iDrive8.5车机系统，整体的功能体验也都是很不错的。此外，25款宝马i5还提供了手机无线充电面板、宝华韦健环绕式音响、后排BMW悬浮式巨幕、四驱自动空调等配置，整体功能配置也都是比较高的。
编辑点评：
作为一款豪华大型纯电轿车来说，25款宝马i5的主要竞争对手其实就是奔驰EQE、蔚来ET7等车型，不过比起这些竞品来说，25款宝马i5的价格也不占优势，况且还有很多其他实力强劲的纯电中大型轿车，因此相比之下，25款宝马i5如果没有较大力度的优惠，那么25款宝马i5显然在同级别中不具备太强的竞争力，如果对25款宝马i5感兴趣的话，可以等等优惠。
星车场
BMWM品牌从即将征战2025赛季的BMWM4GT3EVO赛车，到最年轻的新成员全新BMWM235L四门轿跑车将悉数亮相，满足不同年龄层对M的热爱和激情；BMWX家族的最新成员全新BMWX3则带来智能化升级，更符合中国用户习惯；中大型豪华车既有新纯电动BMWi4中期改款，也有创新纯电动BMWi5eDrive40L和创新纯电动BMWi5xDrive50L携手加入全新BMW5系；BMW品牌之外，MINI和BMWMotorrad也将带来新产品。
另一个好消息是，BMWM品牌最年轻的新成员全新BMWM235L四门轿跑车将上市，带来更触手可及的M精准操控和驾驶体验。
宝马展台的第二个亮点，是扣题广州车展“新科技·新生活”主题的智能、数字化。BMWX3车上搭载的第9代（BMW）操作系统，无论是以地图打底还是“零层级”直通功能的设计，都是为了驾驶者能更专注驾驶本身。另外，中国市场专属功能的占比接近70%，更符合中国驾驶员操作习惯。在智能网联领域，上月宣布了2025年将量产搭载“车路云一体化”（V2X）技术的车型，超前预警潜在碰撞危险。
更懂中国的数字化体验和安全防护要归功于中国研发团队的深度参与。目前宝马已在中国建成德国之外最大、最完备的研发网络，具备全栈智能网联汽车软件开发能力。宝马在中国有超过3000名研发和创新人员，其中位于南京的宝马诚迈软件团队到今年年底将扩大到600名开发者。值得一提的是，中国研发团队在即将到来的“新世代”车型中也发挥关键作用，从设计到制造，每一个环节都融入了宝马对中国市场的深刻理解和创新理念。
一品汽车V
都说燃油车时代的BBA不愁卖，但到了电车的天下，就有点发怵？真是这样么，《一品汽车》带你先看一组数据，官方统计数据显示，今年前九月，宝马纯电动车型销量同比增长8.1%，当下，宝马在中国市场的新能源车销量即将累计达到40万辆。
这是一个什么概念呢，我们可以看一下始终号称“遥遥领先”的华为问界刚刚突破40万辆，造车新势力小鹏去年交付突破40万，蔚来今年刚刚突破60万交付，足见宝马的新能源转型已经突破了所谓的瓶颈期，稳居一线阵营前列。
当然，立下汗马功劳的当属一系列实力强劲的纯电产品，今天我们的试驾也为大家带来了这款宝马i5。
对于年轻人而言，颜值才是真理，宝马的设计也从未让人失望。这款车外观就是三个字“宝马味儿十足”，双肾格栅不像7系那样尺寸惊人，但相比上一代车型，变化还是十分明显的，整个前脸变的更加立体，天使眼大灯也有了新的造型。车侧的线条不算多，在车门下方增加了一道折线，既能削减厚重感，又给人一种俯冲的视觉感官。
门把手必须给好评，看了那么多冬天隐藏式门把手被冻住的新闻，总算有车企听消费者意见了，轻轻一拉很实用。来到车尾，最明显的变化就是尾灯造型，整体更加细长，有点小7系的感觉。
进入车内，中控屏幕实体按键做到最少，这就是有利也有弊的选择，整体因人而异，我本人还是很喜欢机械按键带来的实用与快捷，好在宝马i5的中央岛台区域保留了大量的实体按键，支持驾驶模式控制、音量调节和屏幕控制。
中控台由一块12.3英寸数字仪表盘，与14.9英寸中央大屏组成，曾经的鸡腿造型档把也由麻将牌大小的拨杆代替。针对这块屏幕整体流畅度很高，用起来也是很平顺，他支持的语音互动也是响应比较及时，虽然支持手势控制功能，但我仍然觉得扶手箱上面的物理按键更加吸引我。
同时，i5还保留了“极为先进”的实体遮阳帘，夏天的体验肯定是要好于同级没有遮阳帘的车型，点个赞。动力上，试驾的是顶配的尊享型M套装版本，最大功率210kW，纯电续航里程536公里，今天我们是高强度的驾驶130公里，有早高峰的拥堵路段，也有高速巡航路段和盘山路，他的百公里耗电量在15.5左右，还是很厉害的。
当然，宝马i5的智能辅助驾驶水平十分令人安心，自动跟车、转向和刹停都很顺畅，眼神变道功能没有打转向灯完成自动变道来的爽快。在实际驾驶中，宝马i5的悬挂系统和底盘也是可圈可点的，操控起来有乐趣，有支撑感不松垮，而且十分平稳，在车辆行驶过程中也能带来稳定舒适的乘坐体验，不容易让人产生电车独有的晕车感。
写在最后：
回到开始的问题，一辆电动宝马在当下的市场还有哪些优势可言。经过对宝马i5的试驾，我认为，纵然这款车没有像一些品牌一样号称自己秒天秒地秒空气。
但他绝对是30万级别中驾驶乐趣最强的纯电车之一，空间和配置也是可圈可点，而这也正是宝马能够在新能源领域后发先至的关键支撑，也让我们真正对无论油电，都很宝马”这句话有了更加深刻的认知。
如果你有计划，近期入手一辆35到40万元纯电轿车，那么，不妨好好考虑一下宝马i5，相信试驾过后你也会喜欢上它。
BMWsky宝马杂志
位于7546米海拔的“雪山之父”慕士塔格峰下的苏巴什服务区，是我们进入新疆以来风景最佳的服务区，吸引无数游客们驻足打卡，其中纯电车主也都齐聚在这里排队充电、休息看风景，在这里我们遇到了驾驶不同纯电品牌深入南疆的孤勇者，有因电量用尽后雇佣拖车来补能的、有购买宝马i3、i5给自己的员工跑业务，自己却驾驶一台国产新能源来补能的白酒品牌代理老板、也有一台从北京出发穿越12000公里来到南疆的中年夫妻车主，其中有一台更为特殊的、勇敢的纯电车主，给我们留下了深刻的印象，是一位年轻的妈妈带着自己的母亲和自己1岁多的小孩，驾驶一台入门级的纯电车从河南一路自驾来南疆旅行，这份勇气令我们由衷的敬佩。
今天的这一篇游记内容非常扎实丰富，有白沙湖、有慕士塔格峰、有趴窝的纯电车主、有美味的牦牛肉火锅，值得大家细细品味！
【驾驭梦想DAY18行程-探访喀什宝马4S店】
其中他提到一件非常有趣的事情，一位客户当时因为车辆做保养维修，4S店给客户安排了iX试驾车作为代步，没想到几天后客户来取车，直接下单把iX试驾车也买了，觉得iX的试驾体验以及功能性让他非常喜欢。
无巧不成书，在我们聊天的过程中，刚好遇到两位喀什当地的客户过来看iX，从内到外了解的非常深入，我也借着机会对这台白色的iXxDrive40拍了几组照片。
因为我个人也是非常欣赏iX的设计理念的，每一次见到iX内心都是由衷地喜欢，外观、内饰的设计非常符合我的审美，主题思想也很高级，尤其是前排主副驾驶贯通的设计深得我心。之前试驾过，驾驶体验也非常出色，更可贵的是车身采用了成本高昂的复合纤维结构，后排行李箱空间的可拓展性也不错，后排座椅实现全平放到，还有面积不小的尾箱下沉空间。打开尾箱门，左右门框还设计有示宽灯，形态特征有一点库里南的味道。
和我一起的摄影大师海明老师，也对iX一见钟情，在两位客户看完车之后，他自己围绕着iX久久不愿离去，这也充分能证明一台车身设计、主题思想高级的车是能赢得懂它的人的心的，由此也在他的内心埋下了一颗种子，因为自离开喀什开始，我们的海明老师就时不时的提起他对iX的喜欢，那种溢于言表，通过我们三人群里的对话可以充分证实。
听说宝马会在2028年停产iX，不再有继任和换代车型，我在想，如果宝马在iX停产前，推出一款长续航版，那还是很值得、也会是留得住的一台优秀的车。
远在新疆喀什宝马4S店，也已经普及了环保无纸杯化的客户接待理念。
离开喀什燕德宝4S店时，销售经理冯涛先生和我们说，欢迎广大的宝马车友自驾新疆，在喀什地区车辆有什么问题以及需要帮忙的，都可以找他。大家可以记住这位来自于湖北、非常热情且有亲和力的朋友给大家的承诺。
【喀什不但有美丽的姑娘，还有地道的美食】
上图就是烤制出来的羊蛋，看起来和肉串中的肥肉很相像，但口感差异较大。
吸羊骨髓倒是一件很享受且和美味的事情，基本都被我吸完了。
烤包子是当地的特色美食之一，更准确的说，是新疆的美食代表之一，这一家名为纺织厂古城烤包子的味道，确实很不错，是我们南北疆之旅一路走来，味道最好的一家，想要买到也不容易，需要排长长的队才可以。
【驾驭梦想DAY19行程-走进中国地图的最尾巴-塔什库尔干县】
在进入到盖孜边境检查站需要检查一次身份证、边防证、这一般是比较严格的，需要车辆降下全部车窗，检查站左右两侧会有摄像头对车内乘员进行人脸识别和采集。
也是从这里开始，我们正式进入帕米尔高原地区，远处可以看到越来越多的雪山，海拔也开始逐步提升。中途我们还经过了一段山体滑坡路段，公路部门在滑坡路段的边上修建了临时的通道，路面条件相对要差一些，不过好在i5能轻松应对。
今天我们第一个打卡点是著名的白沙湖，因为常年的风沙侵袭天气，白色的沙子沉积于山坡而得名，与此形成强烈反差的是一处碧绿的天然湖泊。一条依湖而建的G314国道，将白沙湖的美彼此交融在一起，成为了无数游客向往的打卡景点之一。
我们的车辆昨日在喀什宝马4S店补过一次能之后，当晚奔走各处寻找美食，乐观估计了今日行程而没有再做补能，经过今日一路攀爬高海拔公路，导致电能消耗较大，离开白沙湖时已经只剩120公里的续航，所以我们决定在途中完成一次补能，地点就选在了苏巴什服务区。
抵达苏巴什服务区之前的一段下坡路段，通过动能回收车辆的续航逐渐又得到了增加，同时也开始进入到了各种令人目不暇接的雪山、湖泊、水草肥美的草原、以及雄壮的牦牛。沿途的游客车辆基本都会被美景吸引走走停停，生怕错过了美景，直到我们抵达苏巴什服务区时，我们才发现前方永远有更美的风景。
位于7546米海拔的“雪山之父”慕士塔格峰下的苏巴什服务区，是我们进入新疆以来风景最佳的服务区，吸引无数游客们驻足打卡，其中纯电车主也都齐聚在这里排队充电、休息看风景。
在这里我们遇到了驾驶不同纯电品牌深入南疆的孤勇者，有因电量用尽后雇佣拖车来补能的、有购买宝马i3、i5给自己的员工跑业务，自己却驾驶一台国产新能源来补能的白酒品牌代理老板、也有一台已经穿越12000公里的iX3夫妻车主，其中有一台特殊的、勇敢的纯电车主，给我们留下了深刻的印象，是一位年轻的妈妈带着自己的母亲和自己1岁多的小孩，驾驶一台入门级的纯电车从河南一路自驾来南疆旅行，这份勇气令我们由衷的敬佩。
上图中的这台粉色的欧拉纯电车，就是一位年轻的妈妈带着自己的母亲和自己1岁多的小孩，从河南一路自驾来到南疆的，她们认为纯电车游新疆毫无压力。黑色的iX3是一对中年的夫妻，从北京穿越了很多省份，跋涉12000多公里进入南疆壮游，此刻旅程结束返回喀什，我们稍微简短的交流了一下，12000多公里的行程，iX3的平均能耗为17.1kWh，男主人表示很满意。
其中，我们给i5补能的过程中，遇到一位驾驶比亚迪纯电车的车主（红色上衣的年轻人），很健谈的走过来和我们聊天，说他在乌鲁木齐的公司有给销售人员配备了宝马i3和i5，说喜欢宝马的操控，我们问他为啥自己开比亚迪，给销售人员配备宝马纯电车型，他说自己对车没啥要求，经济实用就可以了，但是自己的销售人员出去开拓市场，驾驶一台豪华品牌的纯电车型，即表示了对与客户的尊重，也能给销售人员的内心建立一种自信，同时在现阶段充电红利期也能达到低成本的目的，跟重要的是让销售人员开比老板更好品牌的车，销售人员干劲更足。我心里想，真是年轻有为啊，这个格局不是谁都能躬身做到的。
有车以后
随着全新奥迪A6e-tron家族的亮相，宝马和奥迪的纯电中大型轿车类目里有了一对直接竞争的对手A6e-tron和i5。“BB”目前的电动化转型成果如何，今天就让我们通过这两台车进行一个直观的对比吧。
外形设计和尺寸
i5基于宝马CLAR油电共生平台打造，也是宝马历史上首款纯电动5系轿车。目前国内在售的国产车型均为长轴距版本，另有一款进口的标轴高性能车型可供选择。海外还提供Touring旅行版车型，国内市场暂时无缘。
奥迪A6e-tron基于奥迪PPE纯电平台打造，目前仅发布了欧版车型，提供Sportback轿跑和Avant旅行车两种车身形态，每种形态均提供常规单电机版和高性能双电机版（S6）车型可选。未来A6e-tron家族将由奥迪一汽新能源引入国产，预计将会根据国内市场需求进行加长和座舱智能化合作等。
设计层面，i5在保留宝马经典元素的同时也体现出了纯电动车的特征。例如经典的双肾隔栅以封闭式面板的形式得到保留，既有品牌DNA，又符合纯电动车的减阻需求。车标外缘的蓝色也在暗示纯电身份。经典的霍氏拐角处更是直接镶嵌了一颗可发光的“5”字标识。不过，偏宽厚的车身比例也遭到了一些批评。
奥迪A6e-tron的车身比例多少也打破了此前奥迪车型修长利落的印象，由于电池包的存在，两台车都没能实现“瘦身”。但A6e-tron做到了奥迪品牌史上最低的0.21风阻系数。A6e-tron保留了品牌经典特征，如大面积六边形隔栅，并同样采用封闭式设计。大灯改为分体式设计，主光源隐藏在下方进气口附近。半隐藏式门把手和电子外后视镜都能够帮助减阻和提升科技感。
i5在外部科技装备上欠奉。大灯采用常规的LED光源，具备自动灯光和自适应远近光切换功能，随动功能则需要花费6100元选装。
A6e-tron的一大亮点便是全新的矩阵式可变样式互动大灯，它的LED日行灯和尾灯不仅可以选择不同的显示图案，还可以在外界物体接近时变化图案警示对方。不过这项功能如无意外也将会是高配车型独有或选装。
尺寸方面，i5长轴版长宽高为5175/1900/1520毫米，轴距达到了3105毫米，而和上一代宝马5系长轴版车型相比，i5车身尺寸全面增加，但轴距保持一致，这也暗示了新一代车型在平台上可能并不是真正的“换代”。
A6e-tron家族则未公布具体尺寸信息，但标轴版车型车长约4.93米，和现款A6标轴车型相当，未来引入国产后将会进一步加长。值得一提的是，A6e-tron提供前备厢，而基于油电共生平台的i5则并无此配置。
内饰和科技配置
A6e-tron家族采用奥迪品牌最新一代家族式座舱设计，核心元素是11.9英寸仪表屏和14.5英寸中控屏组成的曲面双联屏，并可选装10.9英寸副驾娱乐屏以及ARHUD抬头显示。其他变化包括经典的“飞机挡杆”改为按键拨杆，环绕式地平线氛围灯，车门上沿预留了电子外后视镜显示屏，改用全新样式的三幅平底方向盘等。
i5同样采用宝马最新的内饰设计语言，核心元素同样是12.3英寸仪表屏和14.9中控屏组成的曲面大屏。i5同样可以选装HUD抬头显示，“鸡腿挡把”同样改为拨杆按键，旁边是iDrive车机系统的水晶操作旋钮，中控台中央设有贯穿式钻石切割造型氛围灯，三幅式平底运动方向盘等。虽然没有副驾屏，但i5可以选装i7同款的后排吸顶大屏，尺寸达到了惊人的31英寸，但由于距离后排乘客过近，这块屏幕的使用体验并不算很好。
车机方面，A6e-tron的欧版车型搭载了最新的AndroidAutomotiveOS系统，语音助手接入了ChatGPT，可以在无法回答驾驶者提问的时候寻求答案。除了基础的车联网功能外，还开放了第三方应用商店，其中部分影音娱乐软件可以直接接入MMI系统，这套系统也支持OTA升级。和国产智能电车相比，这些功能并不算亮点，但预计国产车型将采用华为的智能座舱解决方案，提供更好的智能化体验。
i5采用的是宝马最新的iDrive8.0操作系统。同样支持CarPlay、车联网、免唤醒词语音助手、双音区识别、连续指令识别等，但第三方软件较为匮乏。智能座舱功能并不是这些老牌豪华车企的强项。i5提供哈曼卡顿和宝华韦健两款品牌音响可供选装，也可选装星空天窗。座椅最多可提供前排通风加热，只有M60车型才提供后排座椅加热的选装。
A6e-tron家族的内部配置相对更丰富一些。音响可选Bang&Olufsen品牌，并提供分段式电致变色天幕可选，类似的配置在极氪001和路特斯Emeya上也有搭载。但诸如电容式触控板和“祖传”的网兜储物袋也饱受争议。和凯迪拉克新车型上搭载的曲面屏相比，A6e-tron和i5的双联屏在显示效果的整体性上也都更弱一些。
驾控及续航
A6e-tron家族采用前后五连杆的悬架形式，并搭载了自适应空气弹簧，可在节能模式下自动降低车身减少阻力。四驱车型采用偏后驱的动力分配，动态表现更加敏捷。
i5采用前双叉臂后五连杆形式，前后轴为螺旋弹簧和空气弹簧混搭的形式，以应对车重提升带来的额外负载，M60车型则搭载了软硬可调的减振器。
A6e-tron家族首发单电机后驱和双电机四驱（S6）车型。前者最大功率270kW，零百加速5.4s。后者最大功率370kW，零百加速3.9s。全系均搭载100kWh三元锂电池。A6e-tron轿跑版和旅行版续航里程分别为756km和720km，S6e-tron轿跑版和旅行版分别为675km和647km。
i5家族目前提供单电机后驱的35L长轴车型和高性能的双电机四驱M60标轴车型。35L最大功率210kW，零百加速6.7s。M60车型最大功率442kW，零百加速3.8s。由于两种车型之间跨度太大，所以宝马近期申报了两款新的动力版本车型，分别为250kW单电机后驱的40L长轴和440kW双电机四驱的50L长轴车型，后者为宝马动力最强的国产车型。
i5为400V平台，35L车型搭载79.05kWh三元锂电池，CLTC续航567km（尊享型为536km），40L车型搭载96.96kWh三元锂电池，最大快充功率均为200kW。M60车型搭载81.2kWh三元锂电池，CLTC续航为570km。
A6e-tron家族（含S6）欧版车型售价范围为75600欧元至101150欧元，约合约合人民币59.1万元至79.1万元，国产版车型将于2025年推出。i5目前在售车型价格区间为43.99-46.59万元，高性能M60车型为63.99万元。
编辑点评
中大型豪华轿车是宝马和奥迪品牌的销量和利润主力，进入电动化时代之后，这两个经典车系也完成了蜕变。只不过在国内市场，电动化和智能化的进程是相辅相成的，两台新车在智能化方面对比国产新势力都有不小的差距。
UCAR汽车网站
宝马集团、沃尔沃等品牌蚕食特斯拉在欧洲销量
尚未让出单月热销宝座，特斯拉款欧洲销售出现疲态？
以销售排行来看，特斯拉旗下车款包含ModelY、Model3等，仍是在市场上拥有相当程度的影响力，然而在ModelY产品推出周期稍长、其他品牌新世代纯电车款登场的竞争下，特斯拉在欧洲的销售表现已出现疲态，甚至是下滑;JatoDynamics提到，上半年欧洲特斯拉销量下降至161,600辆(2023上半年为185,200辆)，以7月挂牌数来看，ModelY与Model3的衰退幅度更达到16%至17%。
中国电动车强攻
欧洲电动车市场的变动，除了当地豪华品牌崛起外，很大一部份影响也来自中国出口、中国品牌的纯电车型;据报道内数据，中国品牌电动车在今年上半年已累计销售达7万辆，较去年上半年提升6%，成长幅度仅次于宝马集团及沃尔沃/极星品牌。包含比亚迪、小鹏、上汽集团、Geely吉利集团等电动车款积极抢市，然而近期欧盟公布中国制电动车关税的草案出炉，接下来是否影响当地电动车的定价，甚至改变市场销售分布，则有待后续观察。
优视汽车
创新纯电动BMWi5是宝马首款油电同价的车型，也是一款争议和疑问很多的车型。我们试图用一次深度试驾体验来解答关于这款车型的疑问。
电动车的设计千篇一律，宝马的设计越来越丑？
这些年很多人都会认为在电动化时代，传统豪华品牌的设计似乎迷失了方向，许多过去经典的设计语言不再坚持。
比如一窝蜂的采用封闭式车头的设计，清一色的“眯眯眼”大灯；又或者是将原本经典的设计大刀阔斧的改动。但是创新纯电动BMWi5可喜的一点是，在设计上还是尽可能的保留了我们熟悉的那个宝马5系的样子。
创新纯电动BMWi5依然是采用双肾格栅搭配天使眼大灯。这代前脸虽然整体风格在向M风格靠拢，但在双肾格栅的造型尺寸上还是比较克制，没有一味追求造型上的夸张。这种分寸感的拿捏，在创新和经典，油车和电车之间还是保持着微妙的平衡。当然，由于是电车，创新纯电动BMWi5的双肾格栅实际上仍然是一个封闭的设计，格栅和边框可以点亮，算是迎合了新能源车的设计趋势。
创新纯电动BMWi5的轴距达到3105mm，在塞下了一块79度的大电池后，车身尺寸与燃油版车型同样都是5175mm*1900mm*1520mm。也就是说，在车身姿态上，也做到了油电一致。不同之处在于，创新纯电动BMWi5针对轮毂、保险杠、侧裙等细节部位，增加了鎏金装饰；C柱“霍氏拐角”处的“5”字标识，充电时会有呼吸灯的效果，提供了部分用户非常看重的仪式感。
冰箱彩电大沙发是否就等于豪华？
现在的汽车座舱要讲豪华感，言必称冰箱彩电沙发智能化。但其实豪华一直是一个汽车圈里比较虚的名词，什么样的才叫豪华没有一个标准，各家品牌根据自家的调性，各有各的标准呈现。但是如果非要找一个普适的标准，至少有一点需要承认，豪华即全面。既要跟得上潮流，又要有自己独特的味道。
创新纯电动BMWi5取消了传统的堆叠式物理按键中控台设计，大部分物理按键消失，用一块由12.3英寸液晶仪表与14.9英寸中央触控屏组成的一体悬浮曲面屏取而代之，中控和门板区域辅以流金饰板。虽然没有了熟悉的“大鸡腿”电子档杆，但水晶换挡杆、水晶iDrive旋钮也都彰显着豪华品牌的身份。
其次，BMW7系上的带触摸功能和照明效果的环抱式交互光带，第一次下放到了创新纯电动BMWi5上。灯带内置70多颗LED，可以随主题模式的变化而改变显示效果。
得益于超3米的轴距和接近5米2的车长，创新纯电动BMWi5后排腿部空间不仅变得更大，而且座椅还做了进一步的加厚处理，提升了乘坐的舒适度。7系的移动影院大彩电也可以选装上车，31英寸的折叠屏具备8K高清显示效果，并且内置了爱奇艺视频，爱奇艺杜比5.1音效、华为应用商店等，支持实时互联。
电动车还要不要追求驾驶乐趣？
性能与操控在新能源时代似乎变成了廉价的需求，十几万块的电动车有了电机加持，也可以一味傻快，绝少还将性能与操控作为特点。这对于像宝马这样有着百年历史，将驾驶乐趣作为自己深入骨髓的品牌基因的，又该如何自处？
先来看创新纯电动BMWi5的参数。创新纯电动BMWi5搭载的第五代BMWeDrive电驱技术，79.05kWh宁德时代三元锂电池以及高集成电控系统，最大功率210kW，最大扭矩410Nm。仅看这些账面数字，创新纯电动BMWi5的动力输出在一众电动车中依然相对保守。但我们把软硬件的调教结合实际体验来看，就是另外一番感受。
首先，创新纯电动BMWi5采用的是自研的励磁同步电机，不同于常见的永磁电机和感应电机，它最大特点是可以实现在全速度区间峰值功率不衰减，中高速段加速性能能够得到保障，这就解决了电动车高速不给力的缺陷。
其次，创新纯电动BMWi5采用前双叉臂双球节，后多连杆结构，标配了空气悬挂和可变转向比的转向机，结合软件方面应用的第9代横向动力学管理系统QDM和集成式制动系统IB2.0，着重解决的除了日常行驶时过弯、过坑的舒适性问题外，还有电动车常见的加速推头、减速突兀的问题。
从实际驾驶感受来说，这辆车开起来不像是一款车长接近5米2，车重2.2吨的中大型纯电豪华轿车。其加速感受与上一代燃油5系非常相似，动力的输出释放线性而且细腻。减速的过程也做到了非常平滑，自适应动能回收和机械制动的过渡几乎察觉不到。
2.2吨的车重并没有成为创新纯电动BMWi5在转向过弯时的劣势，软硬件的结合与调教让这辆车在过弯时的侧倾、以及刹车脚感上都接近于燃油车型，所以依然能够带给你久违的驾驶乐趣。这台车并没有因为纯电化，而丢失宝马品牌一些难能可贵的特质，例如高级的底盘质感和优秀的操控。这应该也是传统汽车厂商相比于新能源厂商的最大的区别所在。
L2+辅助驾驶是不是已经过时了？
最后我们再来谈谈关于智驾的问题。在一众新势力都在争相NOA全国开城、XXX公里零接管的背景下，普通人对智能驾驶的期待无限高涨。L2级别的辅助驾驶仿佛明天就要过时了，人类即将踏入自动驾驶的美好生活。
虽然宝马也是国内首家获得L3级高速公路自动驾驶测试牌照的汽车制造商，但对于一个始终将“人机共驾”的驾驶乐趣作为Slogan，同时更看重在驾驶过程中的安全性的豪华品牌来说，一定不会在智能驾驶的推进进度上过于激进。它轻易不会拿一套还未成熟的系统来给豪华用户使用。所以，创新纯电动BMWi5还是老老实实的标配了一套更加成熟可靠的L2+级智能辅助驾驶系统。
这套L2+级智能辅助驾驶系统与我们常见的其他的L2级辅助驾驶，在使用上并没有太大差别。根据宝马的官方说法，这套系统针对中国市场特色的功能版本做了大量的优化调试。换言之，它已经能够很好的适应中国的路况。如自适应巡航、自动跟车、车道居中、并线辅助、交通标志识别、自动泊车、遥控泊车等功能，都能稳定实现。其实，对于绝大部分人现在的日常驾驶场景而言，能把这些功能用好就已经足够了。
至于更高阶的L3级，创新纯电动BMWi5在技术上具备了拓展至L3自动驾驶的能力。所以，待到法规放开时，这款车的智驾技术也不会过时。
当然，以宝马的性格，一定还会在这套系统里埋下一些“黑科技”的彩蛋。这个彩蛋就叫“眼神变道”。官方名称叫做“带视线确认的自动变道功能”，即通过视线确认，允许车辆能够在60-180km/h的时速范围内自动完成超车操作。
操作原理其实比较简单，这项功能开启后，车辆会自动判断周围是否有更快的车道，然后会有声音提示旁边有车道可以变道，这时候驾驶者只要扭头看向相应方向的后视镜。系统会通过方向盘后的摄像头捕捉并识别到驾驶者头部和肩部的转动，然后就会自动变道。实际体验上，摄像头的识别还是比较准确的。对于宝马而言，智驾功能不能只是简单的炫技，而是要让消费者敢用、易用、常用。
结语：
在电动化、智能化的大趋势下，每个传统豪华品牌都在思考如何取舍，自己数十年甚至百年发展的积淀不能轻易放弃，但又要跟上潮流趋势，不能被时代和市场所淘汰。
回到创新纯电动BMWi5这款车型上，从产品端来讲，它并不是一味追求电动化和智能化，而是将电动、智能、豪华、对中国用户需求的理解以及自身一直坚持的理念做了融合。从市场端来说，宝马正是在借由创新纯电动BMWi5来向用户传达传统豪华品牌对新能源价值的理解。所以不要用简单的标准来评判这款车，只有开上它，你才会知道它依然还是原来那个宝马。（文/优视汽车老炮）
石天奇
在数字科技成为汽车设计重中之重的今天，宝马通过独到的匠心打磨数字科技，创造出既可持续又有科技质感的豪华。创新纯电动BMWi5和纯电动BMWi7以新的“一体式“集成发光格栅——BMW环形光耀格栅取代电镀格栅，使得宝马标志性的“双肾”设计元素更加夺目。在车内，BMW环抱式交互光带取代镀铬饰条，把触摸式用户界面、数字显示，跟环境氛围灯融合在一条光带里，用光影打造更多场景式空间氛围。还有，纯电动BMWiX的中控面板采用由森林管理委员会（FSC）认证木材制成，同样集成了诸多功能，隐而不显又随时响应，将简约设计和强大功能融合为一，”科技魔法“应需而至，展现宝马的ShyTech隐形科技理念。
盖世汽车
今年来，BBA品牌部分车型动辄超过10万元的优惠已成常态。例如，官方指导价47.8万元的奔驰EQE，目前终端报价仅30万元左右；原价约30万元的奥迪Q4e-tron现已跌破20万元大关。宝马亦未能独善其身，旗下纯电轿车i3从原价35.39万元曾一度跌至17万元的裸车价。可见，BBA部分车型的实际售价较官方指导价已接近腰斩。
目前，宝马在华销售的10款国产车型（油车和纯电各占一半）均有不同程度的终端优惠。另外，进口产品的优惠力度同样可观，如2系优惠幅度达7.5万元，7系更是高达28万元。
新能源产品的优惠幅度普遍高于油车。其中，宝马i3最高优惠15.36万元，低至20.98万元；宝马iX3优惠超10万元；宝马i5、iX1、5系新能源等车型也有6-8万元不等的优惠。这使得宝马入门级电动车的实际售价降至20万元左右，与智己L6、小米SU7等竞品持平。
油车方面，以2024款宝马5系为例，官方指导价为43.99万-52.59万元，某第三方平台显示北京地区经销商优惠高达6万元。SUV产品优惠更为激进，X1和X3优惠幅度约10万元，X5也有4万元左右的优惠。
然而，盖世汽车深入调查后发现，宝马产品的实际优惠幅度远超公开数据。例如，原价48.59万元的530Li领先型豪华套装，优惠可达12万元，还附赠其他礼品。据销售顾问透露，这已是优惠回调后的价格，“此前优惠超过13万元”。有车主以30.85万元的裸车价购得525LiM运动套装车型，优惠高达13万元。
纯电动车型宝马i5的实际优惠幅度同样可观。尽管销售顾问未透露具体数字，但表示，“只要确定车型，价格都好商量”，并暗示分期贷款购车可获得更大优惠。有车主晒出订单显示，最低以35万元裸车价成交宝马i5，优惠超8万元。
目的：“减量保利”寻求平衡
数据显示，2024年上半年宝马在华新车交付量（包括BMW和MINI品牌）为37.6万辆，同比微降4%。同期，奔驰销量也下滑了6%。
值得注意的是，宝马中国销量仅小幅下滑得益于其纯电车型销量的持续增长。2024年上半年，宝马品牌纯电动车型销量同比增长19%。
然而，这一双位数增长背后是大幅让利的促销策略。资深汽车博主朱玉龙指出，宝马集团高管采取降价策略，以快速提升电动汽车销量。数据显示，宝马集团二季度i4、iX1等新能源产品全球交付量飙升22%，突破10万辆，明显优于奔驰、奥迪两大竞争对手。
然而，以价换量策略的弊端也日益显现，最直接的影响是盈利能力的下滑。
2024年一季度，尽管宝马集团全球销量同比微增1.1%至59.5万辆，但净利润却下滑19.4%至29.51亿欧元。其中，中国市场作为唯一销量下滑的主要市场，降幅达3.8%。考虑到中国市场约占集团销量的三分之一，这一下滑对宝马集团全球业绩影响深远。
近五年来，华晨宝马销量持续上涨，从2019年的54.6万辆增至2022年的66.5万辆，单车净利润也从2.8万元攀升至4.7万元的峰值。然而进入2023年，即价格战打响之际，尽管华晨宝马创下71万辆的历史销量记录，但净利润较上年仅增1.3亿元，单车净利润下滑0.3万元。
值得一提的是，2023年恰是宝马中国电动汽车销量大幅增长之年，纯电动销量达9.6万辆，较上年翻了一倍。
众所周知，目前新能源业务能够实现盈利的仅有特斯拉、比亚迪和理想等少数几家车企。其他车企面临着规模效应与盈利能力的两难困境，形成了“卖得越多，亏得越多”的恶性循环。
在这一背景下，宝马集团的“减量保利”策略可以被视为在销量、市场份额和盈利能力之间寻求平衡的尝试。
能达成目的吗？
尽管大多数车企都反对激烈的价格战，认为这不利于汽车产业的健康发展。吉利控股集团高级副总裁杨学良近期警告，“内卷的结果就是让参与各方共同走向失败。”但在当前市场环境下，几乎没有车企敢于完全退出价格竞争。
乘联会秘书长崔东树对宝马中国的做法表示认可，认为“品牌有自己的受众，过分价格战不利消费者接受”。他预测，未来可能会有其他车企效仿宝马中国的经营策略。崔东树还指出，宝马可能已做好销量进一步下滑的准备，但认为公司应该能够承受这种程度的销量减少。
然而，宝马完全退出价格战的可能性不大。随着新能源市场份额的扩大，整个车市的价格体系正在重构，并且主要由中国品牌主导。在这种情况下，外资品牌的溢价优势正在减弱。要在中国市场生存，外资品牌不得不适应新的价格体系。
对于BBA等传统豪华品牌来说，它们在新能源市场已不再占据主导地位。即便在豪华油车市场，虽然BBA与用户之间仍有品牌情感连接，但正如一位经销商所言，“在绝对价格面前，品牌算不上什么。”
价格战的连锁反应已经蔓延到二手车市场。例如，一台2013年的宝马525豪华版现在只能卖出5万元多，而去年的价格还在8-10万元之间。
朱玉龙认为，宝马集团在达成一定销量规模后，应该停止继续“甩货”。
面对蔚来、理想、问界、小米汽车等中国新能源品牌的步步紧逼，传统豪华品牌市场格局重构似乎不可避免。
在这种情况下，宝马选择主动调整经营策略，减少产品销售量，以保障高盈利率和经销商的健康经营。这一策略体现在缩小纯电动产品的优惠幅度，如宝马i4从之前的40%优惠降至现在的20%左右；同时，油车产品的优惠力度保持相对稳定。