公开信息显示，此前腾讯和黑马资本(HammerCapital)向易鑫控股股东易车网提出非约束性股权收购要约。倘若易车的法定控制权出现变动，买方团将同步获得易鑫的控制权。
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易车收到私有化要约
建议函内容显示，买方团拟以每股16美元（或每股美元存托股份同等金额，依托情况而定）的布局约束性收购价格现金收购流通易车股份和美国存托股份。该收购价格可能予以调整且最终收购价格可能为较高或较低的金额。
易鑫集团官网显示，董事会已获易车所告知，买方团已就协议交易与若干股东（包括JDGlobal）达成若干支持协议。
9月14日，易车CEO张序安在内部邮件中向全体员工通报了此事，他称“如果本次私有化交易能够完成，易车将从美股市场退市。4年前，我们为了做大做强，主动引入腾讯作为我们的股东。过去的4年中，易车整个集群和腾讯一直保持紧密而富有成效的合作。4年后，腾讯又一次提出大规模增持易车股份。腾讯此举也得到了斌哥和京东、AutoTrader这些大股东的全力支持。”
内部邮件还称，如果交易完成，易车层面的控股权将发生变动，易车与易鑫现有的发展方向和管理团队将不会变化，仍将会按照原有战略规划的方向前进。
公开资料显示，易车公司成立于2000年,于2010年在美国纽交所正式挂牌上市，是首家在美上市的汽车互联网公司。2015年初，易车首次与京东、腾讯完成战略合作交易。其中，腾讯以认购易车新发行普通股的形式向易车投资1.5亿美元现金。此后，易车系与腾讯和京东等巨头展开密集的资本往来。
根据易鑫集团公告披露，腾讯方面持有易车约7.81%股份，持有易鑫集团约20.59%股份。黑马资本方面持有易鑫集团约1.48%股份。易车直接或间接拥有易鑫约43.74%股份，另外控制着9.85%股份附带的投票权，易车直接或间接控制易鑫集团合共约53.59%投票权的行使。
如果易车的法定控制权出现变动，买方团将同步获得易鑫的控制权。买方团将于拟议交易完成后，就所有已发行易鑫股份及易鑫上市公司其他证券，向股东及易鑫上市公司其他证券持有人作出可能要约。
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腾讯通过易鑫牵手“汽车金融”
腾讯对汽车产业的布局实际早已开始。在众多巨头纷纷跨界进入汽车行业的大环境下，腾讯在汽车产业的布局十分广泛，涉及汽车制造、车载硬件、车联网、自动驾驶技术、汽车服务等多领域。
陈嘉宁向独角金融表示，“未来汽车作为都市人生活中不可或缺的代步工具，聚集了大量的场景和数据，也吸引了包括阿里、腾讯等互联网巨头的青睐和布局。”
西南财经大学普惠金融与智能金融研究中心副主任陈文称，“汽车行业，还算是比较大的一个行业，这个行业的成长性，包括衍生的产业链实际上是非常多的。另外的话，基于汽车，包括保险，包括融资服务，都可以展开，也是一个非常适合做产融结合的产业。这也是现在很多巨头都在布局汽车产业的原因。”
易鑫集团的核心业务平台是易鑫车贷，主要提供新车贷款、二手车贷款、车抵贷、车主信用卡、汽车保险及汽车租赁等汽车金融服务。
作为此次私有化易车的发起方，如果交易能完成，腾讯也将通过易鑫集团切入汽车金融和交易领域，接手易鑫集团拥有的汽车用户、交易场景等优势。
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光环下的隐忧不可忽视
业内普遍认为，腾讯的收购有利于缓解易车和易鑫的现金流问题。
易车是首家在美国上市的汽车互联网公司。2010年11月17日，易车网宣布在美国纽约证券交易所正式挂牌上市，共发行1060万股ADS，每份ADS相当于1股普通股，定价为12美元。但上市后，易车常年亏损，在市场中表现一直不佳。
易车发布的截至6月30日2019年第二季度财报显示，2019年第二季度营业收入为人民币27.92亿元，同比增长8.9%；净亏损为人民币1.362亿元，而上年同期净利润人民币2740万元。不按美国通用会计准则，净利润为人民币2.160亿元，同比下滑39%。
而8月28日，易鑫集团发布今年中期业绩报告。报告显示，期内营收31.62亿元，净利润为1.23亿元，同比扭亏为盈。不过报告同时显示，易鑫集团收入增长的原因主要是贷款促成服务收入有所增长。
“助贷业务增长的合规性很重要”，中央财经大学中国互联网经济研究院副院长欧阳日晖告诉独角金融，“不合常规的业务激增，极有可能是助贷机构放宽风控工作，审查不严，将会导致逾期、呆坏账增多，进而风险向资金提供方传导、扩散。”
此外，在聚投诉上，关于易鑫集团的投诉帖高达231个，投诉内容主要为暴力催收、砍头息、高利贷等。一位不具名的车贷行业人士对独角金融称，“自2018年全国扫黑除恶行动以来，车贷行业的二抵、‘套路贷’、暴力催收已成为扫黑除恶重点打击对象。”