自打大众ID系列上市以来，争论就不断。有人觉得，大众造的电动车依旧很传统，消费者不买账，证据就是目前ID系列销量惨淡。ID系列上半年整体终端销量不过7010台，最近几个月形势才有所好转，月销破了万。
近年来，执掌四轮世界的传统车企纷纷折戟在电动车赛道上，大众有可能打破这一困局吗？
6月份又推出了中大型SUVID.6，分别对应一汽大众的ID.6CROZZ与上汽大众ID.6X。这两款车的区别也不大，都由德国大众ID.6衍生。
ID.3被大众认为是继甲壳虫、高尔夫后第三款重要车型。因而ID.3的上市在汽车圈引起了一波小骚动。
这五款电动车覆盖了紧凑型车、紧凑型SUV以及中大型SUV几大细分领域。
ID家族在欧洲已经成为了霸榜选手。到了中国市场，大众的管理层自然也对ID系列报以极大的希望，甚至定下了年销8万的目标。
但希望有多大，失望就有多大。大众ID家族进入中国开局就栽了跟头。市场吐嘈声不断，车也卖不出去，上半年，大众ID系列的总体销量仅七千余辆。
从产品端来看，ID系列有着几乎所有传统车企造电动车的通病。
首先是驾驶体验，不少消费者吐槽ID系列开起来太像燃油车了。比如，ID.3在油门和刹车上的调校非常接近燃油车，驾驶员松开制动踏板时，几乎感受不到动能回收的力度，不会像开其他电动车一样产生明显的顿挫感。内饰也不够科技感，甚至塑料感极强。
大众的工程师们是这么解释的，在ID.3的讲解会上，上汽大众工程师表示：“瞬时加速，实际上会对电池、电机造成伤害，我们经过了长期验证之后，最终选择了在续航里程、电池寿命、驾驶乐趣等方面做到最佳平衡。”
具体案例具体分析，大众同其他传统车企比如BBA相比，造车的思路又不太一样。
BBA依旧站在传统燃油车的轨道上造电动车，没想到把路走窄了：定价过高不说，推出的还都是油改电产品，十分没有诚意。
大众不同，大众是铁了心要转型的。
大众汽车的母品牌大众汽车集团曾宣布，在2020年-2024年期间，将投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型。
在如此强大的转型决心下，大众迅速推出了自己的纯电平台MEB，而ID系列就是基于这一纯电平台生产的。
在ID系列的不少地方，你能看出大众下了一番功夫。
比如，大众选择遵循一些电动车市场才有的产品逻辑。
在燃油车的时代，不同版本的燃油车在主动安全、驾驶辅助、座椅舒适、科技配置等等方面差距很大。但ID系列不同，不同版本的差距主要体现在续航里程和动力上，其余配置几乎差不多。
在消费者都关心的续航里程上，大众也算诚意十足。ID.4与ID.6分别达到了550km与588km的续航里程，基本上满足大部分情况下的出行需求。不少消费者还在实际驾驶体验中发现，ID系列的续航里程没有虚标，“比较实诚”。
定价方面，大众也比BBA亲民。
电动车的动力电池成本高，再加上需要投入人力、物力研发三电系统，为了不亏本卖车，大部分传统车企推出的电动车，都要比同级别的燃油车贵5-10万。
大众没敢这么做。
ID.4X补贴后指导价为19.99万-27.99万元。同级别的燃油车探岳指导价为18.88-31.98万元，途观L的指导价为22.38-35.98万元。ID.4基本上做到了与同级别燃油车价格持平。
ID.6X的价格甚至比同级别的燃油车价格还要低。ID.6X和途昂、揽镜的尺寸差不多，揽镜售价区间为29.99-39.99万元，而ID.6X补贴后指导价是23.98-33.58万元。
把电动车做到与同级别燃油车价格相同甚至更低，车企赔本卖车不必说，不赚钱的电动车反而有可能抢了自家燃油车的市场份额。
“这种左手博右手的局面，很多车企是不敢面对的。”长期观察新能源市场的业内人士阿源指出：“从这点来看，大众确实挺狠的，敢于革自己的命。”
除此之外，大众改革了自己的销售体系，将传统经销商转变为代理商，ID系列的销售模式采用了线上和线下相结合的代理制营销模式，消费者可以通过“连线ID.”平台线上选车、购车。为避免终端价格混乱，ID系列全国价格统一，而线下代理商则负责产品展示、试乘试驾等。
最近几个月，ID系列的销量反而逐渐涨上来了，9月破万（10126辆）后，10月交付量又创新高（12736辆）。这一交付量尽管比不上特斯拉，但是能与新势力掰掰手腕（小鹏10月交付量为10138辆）。
ID系列怎么突然变香了？
“ID系列确实不智能、比较中庸。但大众在ID系列上的一系列革新，消费者其实慢慢是能感受出来的。”阿源指出：“不够智能的ID系列，反而能渐渐地吸引一些相对保守的消费者。”
深途询问了几位车主，发现确实如此。
而另一位试驾了ID.4、ID.6的车主同样认为大众ID系列不错：“整体设计很大众，不像新势力造车强调未来感科技感，这点我个人是比较喜欢的。”
上汽大众的管理团队在面对媒体时曾表示：“如果将多年以来形成的基因抛弃掉而去追求形式上的与众不同，这种所谓的颠覆将与大众无关……ID用户不像新势力的用户那样以‘激进’的姿态去全盘接受新的产品。”
翻译过来也许就是：和新势力拼智能化，我们比不过，我们就不比了。喜欢极端驾驶体验的消费者，我们抓不住，也就不抓了。我们只能靠自己的长板去抢夺相对保守的用户。
如果不比拼智能化，ID系列在安全性、操控感上确实能和新势力们掰掰手腕。再加上，大众汽车深耕了中国市场近40年，很多人的第一辆车就是大众。在不少消费者心目中，大众就意味着“靠谱、不会出错”。
胡默尔团队拆解一辆大众ID.3后研究发现，其平台与特斯拉相比具有成本竞争力，同时拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率。瑞银称，这款车是“迄今为止所有传统车企推出的电动汽车产品中最可信的一款”。
这就是大众打的算盘：依靠着类似燃油车的驾驶体验，足够安全、稳妥的产品性能，高续航里程，以及品牌影响力，ID系列抢夺对于不能接受新势力、特斯拉等智能电动车的消费者。
你可以说大众吃老本。
但你不得不承认，人们的消费习惯存在着巨大的惰性，大量的消费者对所谓的智能化、科技感并不感冒，他们更想要一辆产品力过关的代步工具。
BBA也想靠自家的品牌影响力在电动车时代吃老本，但是，架不住BBA的电动车实在是太贵，不够亲民。而ID系列主力车型售价都在35万元以下，更便宜的价格也让消费者的试错成本降低了不少。
“大众走相对中庸的道路其实是对的，既没有丢失大众的特色，又能留住老用户。”阿源指出：“以一个不高于同级别燃油车的价格，再加上免购置税，大众还提供置换补贴，ID系列对于大众老车主的吸引力其实很大。大众有着强大的群众基础，只要服务好它原有的车主，让燃油车车主偶尔尝尝鲜购买一下自己旗下的ID系列，大众的电动车销量就能上去。”
ID系列的销量确实上来了，但大众的危机尚未解除。
对于一家在中国布局了40年、在华年销300万辆的传统车企来说，大众在电动市场的回报力度确实远不及预期。
都说船大难掉头，大象难转身，大众也面临着类似的难题。
大众大刀阔斧地改革了销售模式。从目前的情况来看，代理制模式推进得并不顺利。传统燃油车的经销商模式运行多年，背后的利益纠葛错综复杂。大众推出的代理制模式其实动了不少经销商的奶酪。
而且，通过代理制试水直营模式的大众，在价格管控上仍存在挑战。
比如，十月份，网络上就流传着一张大众ID系列的降价海报。海报上的信息显示，如全款置换购车，上汽大众ID.4X直降2.8万元，ID.6X直降3.7万元，不置换则ID.4X直降2.4万元，ID.6X直降3.1万元；信贷购车直降1.8万元。
一时之间，“大众电动车刚上市就降价”的消息在各大社交媒体上疯传。这一降价消息还引发了已购车用户的强烈不满。
后来，经过官方通报，消费者才得知此次降价系某上汽大众4S店的行为，而非官方降价。
大众汽车代理商私自调价，破坏全国统一价格的行为已经不止一两次了。大众的代理制模式能否有效运转下去，不得不画一个巨大的问号。
除此之外，大众的母公司大众汽车集团内斗严重。因力推改革政策，迪斯和工会之间的矛盾愈发激烈。历史上不乏工会主席把CEO炒鱿鱼的案例。目前迪斯能否连任仍不确定，而这关乎到全集团包括大众汽车能否持续推进改革转型计划。
大众汽车还不得不挑战竞争最激烈的市场——中国市场。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在接受媒体采访时也承认中国市场与欧洲市场大不相同：“中国市场已经有约100款电动车型，是全球竞争最激烈的新能源汽车市场，而欧洲不一样，ID系列在欧洲的竞争对手比在中国要少得多。”
面对激烈的竞争，冯思翰倒是自信满满：“到2022年随着ID系列被更多中国消费者熟知后，会有更出色的销售表现。”
按照计划，在明年大众还会上线ID家族的另两款新车ID.5和ID.5GTX。软件研发能力跟不上大部队、直营模式推行不顺利的大众，能够抢夺多少用户，目前还是未知数。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星PontusFontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋LDM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋LDM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋LDM-i满油满电综合续航达1500km，宋LDM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观LPro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADSSE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）