在短视频平台上，不少长春市的出租车司机都把自己的遭遇录下来发到了网上，电动出租车排队等着换电池，一排就是好几个小时，有的司机甚至称自己排了十几个小时，还没排上。
“我的车在这已经排了17小时的队了，我前面还有7辆，后边还有40多辆出租车，让大伙也了解下现在长春市电动出租车的状况。”一位出租车司机质疑为何排队换电需要这么久？换电站的工作人员也非常无奈，电池仓都冻住了，想取下来要先加热。
换电站的工作人员：我们设备也没有坏，主要是车主车冻上了，我们取不下来电池。现在想到的办法就是用热风吹，我们正在吹着。
司机：你看看都排了多少辆车了？
换电站工作人员：这样都排一天了。
不仅仅是长春市的出租车司机遇到这一问题，在吉林省梅河口市，也有同样情况，全市换电站只有4个，换电速度一慢下来就排长队。
长春出租车司机刘师傅告诉记者，目前情况有所缓解，因为这两天虽然气温进一步下降，但不再下雨，电池仓不再被冻住，电池好换了。
“冬天雨夹雪，碰上天气降温，冰会粘到车底电池上，电池就摘不下来。这两天长春气温低，没再下雨，电池相对好换一些，不过也得换一小时排队两小时。主要是电站太少，有坏的，我排队排了十来个小时还没换上。”刘师傅进一步说。
刘师傅今年9月刚把传统燃油车换成电动出租车，他反映，这辆车在夏天气温高的时候能跑300多公里，而如今续航里程只有100多公里，现在还没到长春最冷的时候，他担心未来续航里程更低。
“我希望电站多一点，电池消耗能力高一些，能达到200多公里也行。”刘师傅说。
李师傅说：“本身冬天续航就短，另外再使用空调，续航里程也就一百二三十公里。对于这个里程，出租很快就跑完了，所以得勤换，而换电排队差不多是一宿一宿排。”
当地有关部门回应
根据媒体报道，长春市12345市长热线的接线人员回应称，职能部门已经了解到这些问题，为解决此情况，目前正在建设换电站，预计建设20座以上，每个换电站配备电池60块，可实现电池满电循环；长春市交通局工作人员则表示，该部门也听说了出租车换电排队过久的情况，也正在协调推动问题的解决。
此前按照长春当地媒体报道称，2021年长春市已经建成41座换电站，按计划力争三年内投放3.4万辆新能源出租车、网约车、公务用车，实现“电池银行”流转电池4.1万块规模，到2025年，长春市核心区计划新建27座充电站、75座换电站、2645根充电桩。
专家：东北地区出租车
不宜用纯电动汽车
记者采访中，一些专家认为，在东北这种低温地区使用换电型出租车的做法值得商榷，一方面是因为换电容易冻住；另一方面也是因为电池在低温情况下电量下降，导致续航里程下降。中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉记者，电池技术尽管经过多年发展，尚无法逾越高温和低温两种极端环境。
“电动车的低温天气问题还是没有完全解决，现在有的是做一个小的保温加热功能，但是容量减少，掉电无法完全解决。在保温房间里，储存没有问题，充换电没有问题，而换到车上面对的又是低温环境，还是不行。在高温环境下同样也不行，在沙漠里使用电动车就会突然没电了。”贾新光说。
贾新光告诉记者，在燃油车时代，低温环境下也遇到过不少问题，但都随着技术迭代而逐渐解决，而电池由于其物理特性，解决问题还需时日，东北等有极端严寒的地区，不宜把纯电动汽车作为营运车辆。
“原来汽油车也有启动的问题，后来用电加热预热进气管等方法解决了，但是电池存在其本身的问题——温度太高电解液可能会挥发；温度太低，电解液流动性就不好——所以还需研究。原来想用固态电池替代，固态电池不需要电解液，但现在看来，固态电池的可能性不高，顶多是半固态，仍会有电解液的问题，以及面临低温、高温的问题。实际上，出租车最好还是混合动力，面对特别低温时还能正常工作。”贾新光说。